primul mare drum Roman—faimoasa via Appia, sau „regina de drumuri”—a fost construit în 312 B. C. pentru a servi ca o rută de aprovizionare între republican la Roma și aliații săi din Capua în timpul al Doilea Război Samnit. De atunci, sistemele rutiere au apărut adesea din cucerirea romană. În timp ce legiunile străbăteau Europa, romanii au construit noi autostrăzi pentru a lega orașele capturate de Roma și a le stabili ca colonii., Aceste rute au asigurat că armata romană putea să-și depășească și să-și manevreze dușmanii, dar au ajutat și la întreținerea zilnică a Imperiului. Timpul redus de călătorie și oboseala de marș au permis legiunilor cu picioare de flotă să se deplaseze cât mai repede cu 20 de mile pe zi pentru a răspunde amenințărilor externe și revoltelor interne. Chiar și cele mai izolate părți ale lumii romane s-ar putea aștepta să fie furnizate sau întărite rapid în caz de urgență, diminuând nevoia de unități mari și costisitoare de garnizoană la avanposturile de frontieră.
au fost incredibil de eficiente.,
deoarece drumurile romane au fost proiectate cu viteza de deplasare în minte, au urmat adesea un traseu remarcabil de drept în întreaga țară. Inspectorii de teren, sau „gromatici”, au început procesul de construcție folosind stâlpi de observare pentru a trasa cu atenție ruta cea mai directă de la o destinație la alta. Drumurile rezultate adesea împușcat direct în sus dealuri abrupte, și poduri mici și tuneluri au fost construite pentru a asigura calea ar putea traversa râuri sau trece chiar prin munți., Chiar și în cazurile în care drumul a fost forțat să devieze de la cursul său, romanii au optat de obicei pentru viraje ascuțite și switchbacks peste curbe zdrobitoare pentru a păstra designul lor săgeată-drepte. Drumul Fosse din Marea Britanie, de exemplu, a virat doar câțiva kilometri în afara cursului pe întreaga distanță de 180 de mile.
au fost proiectate în mod expert.Constructorii romani foloseau orice materiale erau la îndemână pentru a-și construi drumurile, dar designul lor folosea întotdeauna mai multe straturi pentru durabilitate și planeitate., Echipajele au început prin săparea unor șanțuri superficiale, de trei metri și ridicarea unor mici ziduri de reținere de-a lungul fiecărei părți a traseului propus. Secțiunea de jos a drumului a fost de obicei făcută din pământ nivelat și mortar sau nisip acoperit cu pietre mici. Aceasta a fost urmată de straturi de fundație de roci zdrobite sau pietriș cimentat cu mortar de var. În cele din urmă, stratul de suprafață a fost construit folosind blocuri aranjate frumos din pietriș, pietricele, minereu de fier sau lavă vulcanică întărită., Drumurile au fost construite cu o coroană și șanțuri adiacente pentru a asigura o scurgere ușoară a apei, iar în unele regiuni ploioase au fost chiar amplasate pe berme ridicate cunoscute sub numele de „aggers” pentru a preveni inundațiile.
au fost ușor de navigat.
< Cum a făcut drumul lor în jos unul dintre Roma multe drumuri, călătorii obosiți putea sa se ghideze dupa o colecție detaliată de markeri mile., La fel ca indicatoarele rutiere de pe interstatele și autostrăzile moderne, acești stâlpi de piatră au dat Distanța până la cel mai apropiat oraș din Mile romane și au instruit călătorul în cele mai bune locuri pentru a opri. De asemenea, au furnizat informații despre momentul construirii drumului, cine l-a construit și cine l-a reparat ultima dată. Pentru a întruchipa ideea că” toate drumurile duc la Roma”, împăratul Augustus a văzut chiar că în Forumul Roman a fost plasată așa-numita” piatră de hotar de aur”. Turnat din bronz aurit, acest monument a enumerat Distanța până la toate porțile orașului și a fost considerat punctul de convergență al sistemului rutier al Imperiului.,
au inclus o rețea sofisticată de case poștale și hanuri rutiere.
împreună cu indicatoarele rutiere și marcatorii de mile, drumurile romane au fost, de asemenea, căptușite cu hoteluri și stații de drum administrate de stat. Cele mai frecvente dintre aceste opriri vechi de odihnă au fost stațiile de schimbare a calului sau „mutationes”, care erau situate la fiecare zece mile de-a lungul majorității rutelor. Aceste case postale simple au constat din grajduri unde călătorii guvernamentali puteau să-și schimbe calul sau măgarul pentru o montare proaspătă., Schimbarea cailor a fost deosebit de importantă pentru curierii imperiali, care au fost însărcinați să transporte comunicații și venituri fiscale în jurul Imperiului la o viteză amețitoare. Oprindu-se la mai multe posturi, curierii s-ar putea deplasa până la 60 de mile într-o singură zi. De-a lungul cu cele mai comune „mutationes,” turiștii ar putea aștepta, de asemenea, a întâlni hoteluri pe marginea drumului, sau „mansiones,” aproximativ la fiecare 20 de km. Fiecare „mansio” oferea Locuințe de bază pentru oameni și animalele lor, precum și un loc unde să mănânce, să se scalde, să repare vagoane sau chiar să angajeze o prostituată.
erau bine protejați și patrulați.,
Pentru a combate activitățile de hoți și tâlhari, cele mai multe drumurile Romane au fost patrulate de detașamente speciale ale armatei imperiale trupele cunoscut sub numele de „stationarii” și „beneficiarii.”Acești soldați au echipat posturi de poliție și turnuri de veghe atât în trafic ridicat, cât și în zone îndepărtate, pentru a ajuta la ghidarea călătorilor vulnerabili, pentru a transmite mesaje și pentru a fi atenți la sclavii fugari. De asemenea, s-au dublat ca colectori de taxe. La fel ca autostrăzile moderne, drumurile romane nu erau întotdeauna gratuite, iar trupele așteptau adesea să perceapă taxe sau impozite pe mărfuri ori de câte ori traseul ajungea la un pod, trecere montană sau graniță provincială.,
ei au permis romanilor să cartografieze pe deplin imperiul lor în creștere.
o mare parte din ceea ce știu istoricii despre sistemul rutier al Romei vine prin amabilitatea unui singur artefact. Numit pentru medievale proprietar, Konrad Peutinger, la Peutinger Masa este un al 13-lea copie a unui Roman hartă creată cândva în jurul valorii de secolul 4 A. D. Acest ochi-catching atlas a fost desenat pe un 22-picior-lung colecție de pergament și se arată în toată lumea Romană în plin de culoare, împreună cu mai multe mii de nume de locuri., Orașele sunt ilustrate cu schițe de case mici sau medalioane, dar Harta include și locațiile farurilor, podurilor, hanurilor, tunelurilor și—cel mai important—sistemul de autostrăzi romane. Toate drumurile romane majore sunt listate, iar harta oferă chiar distanțele dintre diferite orașe și repere. Harta Peutinger s-a dovedit indispensabilă savanților care studiază sistemul de tranzit Roman, dar istoricii încă dezbat scopul său inițial., Unii au susținut că a fost un ghid de teren pentru figurile guvernamentale care călătoresc în afaceri oficiale, în timp ce alții susțin că a fost afișat într-un palat imperial.
au fost construite pentru a rezista.datorită designului ingenios și construcției atente, drumurile romane au rămas inegalabile din punct de vedere tehnologic până în secolul al XIX-lea. Dar, în timp ce autostrăzile moderne pe asfalt ar putea oferi o călătorie mai lină decât Via Domitiana sau Calea Appian, drumurile vechi de 2.000 de ani din Roma iau premiul pentru durabilitate., Multe drumuri romane au fost folosite ca artere majore până de curând, iar unele-inclusiv Via Flaminia și drumul Fosse din Marea Britanie—încă transportă mașini, biciclete și pietoni sau servesc drept traseu de ghidare pentru autostrăzi. Moștenirea inginerească durabilă a Romei poate fi văzută și în zecile de poduri antice, tuneluri și apeducturi încă folosite astăzi.