una e să ajung târziu la o petrecere. Este cu totul altul să ajungi atât de târziu încât toți ceilalți oaspeți s-au mutat deja la o petrecere mai bună, puțin mai la modă., Acesta este cazul cu înțelegerea. Honda a început aventura cu Insight original în decembrie 1999, dar Prius Toyota, care a făcut debutul în SUA la începutul anului următor, sa dovedit a fi mult mai popular. După șapte ani de model, Honda s-a îndepărtat. Pentru 2010, compania a revenit pentru a vedea un shindig hibrid acum complet populat de aproape fiecare producător de automobile sportive cele mai recente în tehnologia cu dublă propulsie.,deși Insight de a doua generație adaugă două uși, trei scaune și un cilindru suplimentar, puterea—ca și în cazul altor hibrizi Honda—provine încă de la un motor pe benzină asociat cu un motor electric inline care oferă asistență la viteze mici și transformă energia cinetică în electricitate la rulare liberă sau frânare. Cu motorul conectat permanent la motor, Insight nu are un mod complet electric de oprire a motorului, ceea ce îl face să pară datat în comparație cu alți hibrizi care se pot deplasa cu motorul în repaus.unghiul Honda este accesibilitatea., Cu modelul 2010 LX comandând un modest $20,510, Insight a fost poziționat ca cel mai puțin scump hibrid de pe piață, subcotând Prius cu $1650. Toyota, cu toate acestea, a venit cu cifre EPA de 51 mpg city și 48 highway. Prețul mai mic al Insight a venit cu un număr corespunzător mai mic de economie de combustibil EPA. Tarifele noastre Insight 40 mpg city și 43 highway, la fel ca numerele 2011 ale Civic hybrid (revizuite de la o autostradă anterioară 45 mpg)., Civic începe de la $4000 mai mult decât LX Insight, dar vine și cu mai multă putere și mai mult spațiu interior, iar noul Civic hybrid lovește 44 mpg pe ambele cicluri.cifrele kilometraj EPA sunt un pic de un scratcher cap, dar Insight a reușit un observat 38 mpg La Prius 42 într-un test de comparație iulie 2009, reducerea decalajului dintre cele două în lumea reală de conducere. În plus, impresiile noastre timpurii despre înțelegere au raportat-o drept alegerea șoferului., Am decis să investigheze în continuare, și West Coast editor tehnic Aaron Robinson a luat livrarea unui Tango Red Pearl Insight EX, prețul de bază $22,010. Adăugând la pretextul hibridului unui șofer, modelul EX vine cu schimbătoare de palete care creează „angrenaje” manuale în transmisia continuă variabilă. La aceasta am adăugat navigare ($1800), radio prin satelit ($310), o copertă de marfă ($195) și covorașe de podea ($104) pentru un preț total de $24,419.
trăirea cu Insight a dezvăluit o serie de particularități, cum ar fi sistemul său stop-start., În teorie, sistemul oprește motorul la viteze mici și când mașina este imobilă. Dar într-o zi fierbinte, motorul s-ar aprinde imprevizibil pentru a da un suc atât de necesar aerului condiționat. Motorul funcționează și atunci când transmisia este în parc; acest lucru este astfel încât un șofer necunoscut să nu iasă din mașină când totul este liniștit, crezând că aprinderea este oprită. Pentru toate problemele unui sistem de oprire-pornire, Insight-ul nostru a petrecut mai mult timp la ralanti decât ne așteptam.,
Insight a fost, de asemenea, foarte sensibile la curenti, inspirat din jurnalul de descrieri care, în funcție de condițiile meteorologice, au variat de la „abject wobbler” la „nu pot să cred că superioare-braț antrenament am sa stau in banca mea.”Un potențial vinovat a fost o aliniere proastă. Doar trecut de 20.000 de mile pe contorul de parcurs, am observat uzura anormală pe anvelopele din față. Un dealer local a efectuat o aliniere (95 USD) la următorul serviciu de rutină. Problema vântului transversal a persistat, dar până atunci Insight a mers pe anvelopele Bridgestone Blizzak WS60 ice and snow (420 USD)., Nu am putut exclude anvelopele de iarnă ca factor care contribuie, deoarece nu sunt cunoscute pentru priceperea drumului uscat. Odată cu sosirea primăverii, am revenit la anvelopele pentru toate anotimpurile din fabrică, înlocuind fronturile uzate anormal cu un cost de 421 USD (inclusiv montarea și echilibrarea). Acest lucru nu a făcut nicio diferență, iar Insight încă nu avea stabilitate direcțională la viteze de autostradă.directorul tehnic Don Sherman a avansat teoria conform căreia profilul alunecos al Insight produce ridicare la viteză mare, reducând astfel stabilitatea., Indiferent dacă acesta este sau nu motivul căilor sale rătăcitoare, forma Insight este sursa celeilalte plângeri principale: coada rapidă/Kamm din sticlă este separată de o traversă care ascunde viziunea înapoi.
din Fericire, ne petrecem cel mai mult timp la volan cu nerăbdare, și Insight are o vedere expansiv prin parbriz. Ergonomia și scaunele din față sunt, de asemenea, de top., Singura excepție este sistemul de navigație datat, care este afectat de butoane minuscule.
compania noastră Insight a vizitat reprezentanța de doar trei ori în timpul turului său de 40.000 de mile, iar fiecare oprire a fost pentru întreținerea programată. Costurile totale de servicii au ajuns la un nivel scăzut $357. La 26,640 km, am înlocuit weatherstripping pe partea pasagerului acoperiș (care în mod repetat a sărit din loc sub constrângere automate carwashes) și garnitura de pe ștergătorul de lunetă, care a fost care se încadrează în afară. Costul ambelor piese a ajuns la 41 de dolari și au fost instalate în garajul nostru de către războinicii noștri capabili.,
economia noastră medie de combustibil de 39 mpg este o dovadă a priceperii Insight a consumului de combustibil. Mai mult, cifrele mpg de 40 de ori au fost comune în călătoriile pe autostradă. Dar o parte din această frugalitate a venit, fără îndoială, din modestul de 88 CP, de 1, 3 litri patru, care are puține alte trăsături pozitive. Chiar și cu puterea suplimentară a motorului electric (13 cai putere, 58 de picioare), Insight este lent. Zero-la-60 accelerare a fost un leneș 10.,9 secunde când este nou și încetinit la 12,0 secunde la sfârșitul testului nostru. Ne-am asigurat că bateria a fost complet încărcată pentru ambele sesiuni de pistă, așa că nu putem explica de ce mașina a devenit mai lentă odată cu vârsta. Podele pedala de gaz, și punerea cu drona motor de însoțire, a fost pur și simplu o parte din experiența Insight.
Mai mult decât motorul letargic și mai mult decât Manevrarea neregulată a vântului transversal, înțelegerea a căzut în considerația noastră pe măsură ce kilometrii purtau. De ce? Sale generale și off-punerea lipsa de rafinament. Se pare că plimbarea cu senzație sportivă este de fapt doar sportivă pentru un hibrid., În comparație cu alte mașini, chiar și potrivirea proprie a Honda, călătoria este rigidă. Mai rău este integrarea sistemului hibrid. Îndepărtându-se de o oprire, motorul Insight se aprinde cu un fior, spre deosebire de lumina lină a Ford Fusion hybrid. Modularea pedalei de frână este, în general, proastă la toate vitezele, dar se înrăutățește la vitezele parcării atunci când re-gen se taie brusc chiar înainte ca mașina să se oprească.,MARC URBANO, producătorul
în lunile de la introducerea acestei perspective, lumea hibridă a avansat semnificativ, iar ofertele mai noi oferă o funcționare perfectă și o dinamică de conducere mai bună. În mod ironic, majoritatea noilor hibrizi folosesc configurații de propulsie similare cu cele ale Honda, cu motoarele lor electrice intercalate între motoarele și transmisiile lor. Dar în cele mai bune sisteme hibride, un ambreiaj suplimentar permite o livrare lină a puterii și o funcționare numai electrică., Perspectiva noastră ne-a oferit 40,000 mile de conducere în mare parte fără probleme, de înaltă mpg și rămâne cel mai accesibil hibrid disponibil, un drept de laudă pe care niciun producător auto nu pare dornic să-l provoace. Dar înțelegerea este, de asemenea, cea mai de bază a transportului hibrid de înaltă tehnologie și ne-a lăsat să ne dorim.,
Data: noiembrie 2010
Luni din Flota: 11 luni
Kilometraj Curent: 14,189 mile
Mediu de Combustibil Economie: 39 mpg
Gama: 413 km
Servicii: $55
Uzura Normala: $0
Reparații: $0
Pentru a raft până cele necesare 40.000 de mile pe termen lung masina de test într-un interval rezonabil de timp—într-un an sau cam asa ceva, de preferință, înainte de subiectul masina iese de producție—este necesar să se ia vehiculul pe un număr de lungă distanță conduce., Roamingul autobahn-ului American nu este însă punctul forte al Honda Insight, așa că acumulează mile mai lent decât unele dintre (bine, toate) celelalte mașini din flota noastră. Un pic zgomotos la viteze de autostradă, Insight flirtează cu marginea zonei sale de confort de peste 70 mph. Dacă locuiți în, să zicem, Big Sky country, unde chiar și camioanele cu lapte se deplasează la 80 mph pentru a acoperi distanțele mari, acest hibrid Honda se simte puțin depășit.MARC URBANO, producătorul
acasă în jurul orașului
curgând prin arterele înfundate ale orașului este ceea ce o perspectivă confortabilă face cel mai bine., Acolo, Integrated Motor Assist (IMA) sistem hibrid salvează de dioxid de carbon prin oprirea motorului la ralanti și în timp ce decelerare la viteza, si sa hyperefficient, super-curat 1.3 litri cu patru cilindri este ușor de pe gaz atunci când se rulează, datorită, în parte la o transmisie continuu variabilă. Nu, Insight – ul nu este rapid—are nevoie de 10.9 secunde pentru a ajunge la 60 mph—dar Consiliul de resurse aeriene din California îl evaluează ca un ULEV/AT-PZEV, care este, practic, cod pentru emisiile de evacuare suficient de curate pentru a servi la o bară de oxigen. La naiba, chiar putem medie 39 mpg., Și asta cu un jurnal plin de plângeri care, pentru a obține înțelegerea pentru a ieși din felul său, trebuie să stați pe el ca Junior Johnson în ultimul tur la Darlington—mai ales dacă lăsați mașina în modul econ. Pe lângă faptul că accelerația este mai leneșă, econ oprește aerul condiționat în timpul opririlor. Cât de mult ești dispus să renunți pentru a fi verde? Unii dintre șoferii noștri au precizat că confortul lor personal nu este pe masă.
Ce crezi că faci acolo?,ne-am gândit că o vizită mai lungă cu Insight ar clarifica unele dintre misterele comportamentului excentric al IMA. Până acum, nu a făcut-o. Sistemul se oprește și se repornește brusc la lumini, fără o logică ușor aparentă. Când trageți într-un loc de parcare, motorul taie în timp ce sunteți încă în unitate și apoi se repornește atunci când mutați schimbătorul de viteze pentru a parca, doar pentru a fi închis o jumătate de secundă mai târziu, atunci când opriți cheia. Cel puțin înțelegerea a fost fără probleme. Mașina vă spune când dorește o schimbare de ulei; prima noastră a fost la 10,274 mile și a costat doar 55 USD., Dacă această tendință continuă, va fi un foarte ieftin 40.000 de mile.
În afară de sistemul de propulsie, singurul lucru pe care toată lumea îl plânge este geamul despicat din trapă. Un fascicul orizontal gros intersectează vederea din spate, reducând strălucirea farurilor, dar, de asemenea, face dificilă judecarea distanțelor și, în general, să știe ce se întâmplă acolo. Apoi, din nou, în Insight, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la polițiști pe coada ta; ești destul de puțin probabil să fie excesul de viteză, în primul rând.,
Data: martie 2010
luni în flotă: 2 luni
kilometraj curent: 2075
economie medie de combustibil: 37 mpg
gama: 392 mile
serviciu: $0
uzură normală: $0
reparații: $0
acum un deceniu, Skunkworks-ul Honda a lansat atât originalul Insight Hybrid din S2000, cam în același timp. Inginerii Honda au fost auziți pentru a comenta că, în comparație cu Insight, S2000 a fost „cel ușor.,”Am pus 40,000 mile pe acea perspectivă originală cu două uși, construită manual și am obținut 48 mpg, o cifră care, deși fabuloasă de la sine, a fost ușor dezamăgitoare, având în vedere numerele de autocolant EPA din orașul 61, autostrada 70.de la acea perspectivă originală, EPA a schimbat modul în care calculează kilometrajul pentru a reduce avantajul vehiculelor electrice cu gaz, iar Toyota Prius a făcut hibrizi mainstream. Nu este o surpriză faptul că Honda pare să imite formula de succes a lui Prius chiar până la stilul său hatchback DustBuster., A dispărut construcția din aluminiu de vârstă rachetă cu piesele sale tixotropice exotice. Noua perspectivă este tot din oțel,pentru a menține costurile.MARC URBANO, producătorul
1.0 litri cu trei cilindri este acum un 1.3 litri cu patru cilindri, iar manualul opțional cu cinci trepte care a ajutat Insight original să furnizeze o valoare decentă de divertisment a dispărut. Un automat continuu variabil face transmiterea, cu schimbătoare de palete pe volan în cazul în care doriți controlul raportului.
sistemul hibrid funcționează destul de mult la fel, cu toate acestea., Un motor electric DC fără perii de 13 CP, 58 lb-ft este parcat între motor (88 CP, 88 lb-ft) și transmisia CVT. Producția totală combinată este de 98 CP și 123 lb-ft. Motorul mărește puterea motorului atunci când șoferul își cheamă serviciile cu pedala de gaz și alimentează bateria nichel-metal-hidrură ca generator în timpul rulării și frânării. Spre deosebire de Prius, cu toate acestea, motorul electric Insight nu poate muta vehiculul de pe linie pe cont propriu, deși va prelua temporar motorul în unele situații de coastă sau de accelerație ușoară.,
Insight fereastra-autocolant numere sunt de 40 mpg în oraș și 43 de mpg pe autostrada, reflectând noua masina are o greutate mai mare (aproximativ 850 de lire sterline mai mult decât pană predecesorul, deși încă mai modest 2730 kg), un motor mai mare, și modificările la EPA procedura de testare. Până acum vedem în medie aproximativ 37 mpg, care, deși nu kilometrajul anunțat, reflectă probabil modelele tipice de conducere a mașinilor și șoferilor.
cu chiar și cele mai thirstiest de umplere-up-uri de 10.,6-galon rezervor de combustibil, de obicei, fiind nu mai mult de nouă galoane, opriri de combustibil sunt NASCAR-rapid, și 400-mile Tranzite din regiunile de Jos din California par să meargă de la un ritm agreabil rapid. Este o idee bună să transportați o sticlă goală în mașină dacă încercați cu adevărat să vă faceți timp, deoarece Insight are de obicei nevoie de o umplere mai rar decât aveți nevoie de o scurgere.,
a nu-opțiuni, $23,810 Insight este un EX cu model de Navigare, sau top-of-the-line Înțelegere cu navigatie, Bluetooth capacitatea, controlul stabilității, jante aliaj de 15 inch, și un sistem stereo de upgrade, care include radio prin satelit XM printre facilitățile instalat deasupra bazei $20,510 LX.
Un Start Bun
Am pornit de la Honda Torrance, California, cu sediul la sfârșitul lunii ianuarie, mașina arată mai puțin de 60 de mile pe ceas. În termen de o lună am avut deja îngrămădite pe mai mult 2000 mile., Trei călătorii rutiere în California de Nord ne-au oferit o mulțime de expunere la scaunele din față extrem de confortabile ale Insight. Insight este fericit cu 75 mph pe lung, plat, conducător-drept I-5 prin California Great Central Valley, așa că am găsit cel mai bine pentru a seta doar croazieră, stai pe spate și, pentru o dată, să nu fie într-o grabă. Uimitor, încă am reușit să fim trași pe dreapta de Jetoane, deși în acest caz ofițerul a vrut doar să verifice de două ori înmatricularea mașinii în raport cu plăcuța de înmatriculare a distribuitorului. Uneori, se simte ca suntem doar magneți mari la pilitură de fier de patrulare autostrada.,MARC URBANO, producătorul
încă ne obișnuim cu sistemul hibrid. Oferă două moduri, un mod normal și un mod Econ, acesta din urmă activat de un buton verde mare din stânga coloanei de direcție. Am rulat mile aproximativ jumătate în Econ, jumătate nu, și a observat despre o îmbunătățire de șase la sută cu fostul. Cu toate acestea, modul Econ limitează accelerația și ciclurile de pe aparatul de aer condiționat mai frecvent.funcția de oprire la ralanti ucide motorul atunci când mașina funcționează, dar staționează. Cu toate acestea, se pare că funcționează după reguli de nepătruns., Uneori se repornește fără niciun motiv aparent sau nu se oprește din același motiv misterios. Trageți în alee și opriți – vă și se va opri—până când puneți mașina în parcare, moment în care se aprinde din nou . . . pentru câteva secunde până când îl opriți cu tasta. Acesta este un sistem hibrid care preferă să rămână ocupat.cu alte 38.000 de mile rămase de parcurs, așteptăm cu nerăbdare să învățăm secretele încă nerevelate ale Insight.,