Pentru un motiv oarecare, cu toate acestea, Honda nu aprecia pe deplin America apetitul pentru lovirea trasee — sau, cel puțin, crezând că ar putea lovi trasee. Nu a fost până în 1965 că Honda a prezentat CL77 — o stradă/un traseu mașină cu un ușor crescătoare versiune a 305cc twin-cilindru cu came motor găsit în sportive Super Hawk motocicleta de strada., Spre deosebire de Super Hawk, care a folosit motorul ca un membru a subliniat, la CL77 a fost dat un full cadru și garda la sol a crescut cu două țevi pe stânga, fiecare cu o diafragma interne.
dacă călăreții hard core doreau un arzător competitiv de deșert rapid, au rămas dezamăgiți. Testerii de perioadă au susținut că CL77 era prea greu pentru o astfel de utilizare, iar Cycle World se referea la bicicletă ca un „scrambler gentleman.”Asta nu a deranjat Honda sau cumpărătorii. Aproximativ 89,000 CL72s și CL77s au fost vândute între 1962 și 1968., CL77 a fost realizat prin 1967, iar unele dintre versiunile 1967 au fost vândute și intitulate ca modele 1968.
noul Scrambler
Honda a introdus două complet noi modele la gama în 1968 cu CB350 Super Sport și CL350 Scrambler. În ciuda desemnării modelului, acestea nu sunt 350cc, ci 324cc. Capătul superior are un bloc de cilindri din aliaj cu aripioare generoase, în mijlocul căruia rulează un lanț nesfârșit care se învârte în jurul arborelui cotit și a pinioanelor cu came., O rolă reglabilă, încărcată cu arc tensionează lanțul cu came, iar arborele cu came rulează direct în capacele de capăt din aluminiu din suportul separat al chiulasei. Din păcate, dacă există un călcâi al lui Ahile pe aceste modele, acesta este designul arborelui cu came, cu frecare excesivă pe suprafețele cu came adesea găsite pe motoarele care nu au primit schimbări adecvate de ulei.
unitatea primară se face prin angrenaje duble tăiate drept într-un aranjament de dinți eșalonat (pentru a reduce zgomotul) care se fixează direct cu coșul ambreiajului., În capătul inferior, patru rulmenți principali (trei rulmenți cu role și un rulment cu bile pe partea de antrenare) împiedică arborele cotit de 180 de grade să aibă multe șanse de a se flexa. Potrivit lui Charlie, manivele din aceste 350-uri de la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 sunt unele dintre cele mai puternice din jur și contribuie la statutul legendar al modelelor. „Foarte rar manivele se uzează”, spune Charlie, adăugând: „sunt supraîncărcate și de aceea aceste biciclete durează atât timp cât o fac.”
motoarele din CB și CL sunt practic identice în detaliile construcției., Scrambler, cu toate acestea, are o putere de vârf mai mică de 33 de cai putere la 9,500 rpm, comparativ cu Super Sport a pretins 36 de cai putere la 10,500 rpm. Puterea mai mică a CL se datorează sistemului său de evacuare: anteturile înalte ar putea părea groase, dar sunt, de fapt, țevi cu pereți dubli, cu un tub interior mai îngust. Adăugați toba de eșapament mai restrictivă a CL și rpm-ul de vârf mai mic și obțineți puterea de ieșire ușor mai mică față de CB.,Honda a folosit un amestec de oțel presat și tub rotund pentru a construi cadrul atât pentru modelele CB, cât și pentru modelele CL, cu ștanțări din oțel care formează coloana vertebrală și șocul din spate punctele de montare superioare și tubul rotund care formează leagănul. Mai puțin de jumătate din greutatea CL de 346 de kilograme provine de la motor, care cântărește 125 de kilograme. Restul provine din piesele ciclului greu al bicicletei, cu o jantă frontală de 19 inci și un cerc de 18 inci în spate, dantelat la un tambur de pantof dublu de 7,8 inci și, respectiv, tambur de pantof cu un singur pantof de 7 inci., dacă CL77 a fost considerat un scrambler de gentleman, nu a existat prea multă pretenție offroad în Honda CL350. În mai 1968, editorii Cycle au scris: „… scramblerul nu este deloc un scrambler, ci un scrambler de stradă și, ca atare, constituie un compromis între idealurile a două cadre de referință divergente. În acest caz, ca și în cazul majorității scramblerelor de stradă, „strada” este subliniată mai sus „scrambler” și apar îndoieli cu privire la adecvarea bicicletei pentru lovirea în jurul pietrelor și pinilor. Este naiv să presupunem că scrambler este menit să fie un scrambler — nu este.,”
Honda a construit CENTRALE și CL350s până în 1973, și dacă includeți SL variante (introdus în anul 1969 folosind CB/CL350 motor, dar cu un cadru diferit și ciclul de piese concepute pentru mai serios offroad treburile) întreaga serie vândut niște 626,000 exemple. Acesta nu este un număr nesemnificativ de motociclete. La un moment dat, aceste biciclete erau literalmente peste tot, iar mii de tineri călăreți au primit primul gust de libertate pe două roți la bordul unui Honda CB350 sau CL350.,
Vincenzo e Honda CL350
Jim Bazin de San Carlos, California., nu a folosit niciodată Honda CL350 din 1969 ca bicicletă offroad. El a cumpărat CL350 lui folosit la mijlocul anilor 1970, și el a mers doar de câteva ori în fiecare an și a pus câteva mile pe ea. Din păcate, el a păstrat CL350 într-un garaj unde a depozitat și clor pentru piscina sa, iar Honda s-a dezintegrat încet. Pe măsură ce clorul se descompune, acesta eliberează gaze corozive, astfel încât aluminiul se crăpa și orice altceva rugina., Deci Honda a stat, iar apoi Jim a primit un Yamaha Radian din 1992 cu 1.200 de mile pe ceas. El a decis două biciclete a fost unul prea multe, așa că a oferit ruginirea CL350 la un prieten, Vincenzo lo Grosso.Vincenzo a avut întotdeauna o bicicletă, începând cu un mic Motobi în Italia. De-a lungul anilor a deținut Lambrettas, Vespa și câteva Harley-Davidson, dar el a fost, fără bicicletă, când Jim i-a dat CL350. „M-am gândit să-l curăț puțin și să-l călăresc”, spune Vincenzo. Curând a descoperit că CL350 avea nevoie disperată de reparații, și atunci l-a dus la Charlie.,
„era într-o stare groaznică”, afirmă Charlie, „și m-am gândit că va dura o anumită perioadă de timp pentru a-l reface. A durat mai mult decât am crezut, deoarece cu trecerea timpului a devenit mai complex, nu de mult a fost reutilizabile, și la fiecare pas ceva a fost lupta cu mine.”Timp de aproximativ 20 de ani, locul lui Charlie a fost situat în San Francisco, dar recent și-a mutat magazinul în LA și a schimbat modul în care operează afacerea. El nu mai menține ore regulate magazin, preferând clienții vin doar cu programare. „Acum mă pot concentra cu adevărat pe un loc de muncă la un moment dat”, spune el., ca și în cazul oricărei alte reconstrucții complete, Charlie se angajează, Honda CL350 a fost complet demontat, iar el a îndepărtat fiecare piuliță și șurub și a împărțit carterele. Charlie evaluează uzura pieselor în timp ce dezbracă o mașină, făcând note despre ceea ce va avea nevoie fie de reparații, fie de înlocuire, iar acest Honda avea nevoie de multe.Charlie a găsit dovezi că motorul CL350 ardea ulei, iar toate componentele de vârf, inclusiv supapele, ghidajele și arcurile, au fost înlocuite. Arborele cu came și adepții erau purtați, așa că Charlie i-a readus la suprafață cu came Megacycle., Cilindrii s-au plictisit supradimensionat (+1mm) pentru a curăța totul și, ca un plus suplimentar, Charlie spune că deplasarea mai mare oferă motorului un pic suplimentar de lovitură. Charlie a curățat cazurile și apoi le-a pictat de Pete Misthos de culori subterane din San Francisco și a înlocuit fiecare rulment, sigiliu și garnitură. Piesele noi au inclus, de asemenea, pistoane și inele de la Bore Tech și un nou lanț cu came, întinzător cu lanț cu came, pompă de ulei și ambreiaj. Carburatoarele au fost complet reconstruite cu un amestec de componente Honda noi-vechi-stoc și K & l kituri și diafragme Keyster.,Pete a restaurat, de asemenea, tigaia scaunului, tăind metalul ruginit și patch-uri în material proaspăt. După vopsire, Dan Acker din San Francisco a cusut un nou capac pentru scaun. Culori subterane ” Amanda Lynn pictat cadru, basculantă și alte paranteze negru, și ea, de asemenea, pulverizat vopsea albastru și alb pe capacele laterale, rezervor de gaz și urechi far. Unic pentru 1969 CL350 este aripa frontală cu reflectorul său singur — modelele ulterioare au un reflector pe fiecare parte a urechilor farului., O altă caracteristică distinctivă a tuturor modelelor Honda din 1969, potrivit lui Charlie, este un număr mic „8” pe capul aproape a fiecărui șurub, cu doar câteva excepții. Charlie are o sursă personală de elemente de fixare proaspăt placate.Charlie a cromat jante bune, drepte, folosite și a reconstruit roțile cu spițe proaspete. În primul rând, însă, mecanicul Dave McClellan din San Francisco a transformat suprafețele tamburului de frână, iar butucurile au fost lustruite și reasamblate cu rulmenți noi și pantofi de frână. Roțile au fost completate cu o anvelopă Dunlop K70 în față și K81 în spate., Tehnologia modernă include o aprindere electronică, un nou regulator și redresor și bobine modernizate. Charlie a instalat și șocuri Hagon. „Dacă Honda ar fi avut această tehnologie atunci când construiau bicicletele, ar fi folosit-o”, spune Charlie. „Sunt consolidarea biciclete, și eu nu-l văd ca sacrilegiu.unele surse susțin că diferențele dintre anii 1968 și 1969 Honda Cl350 includ un rezervor de gaz mai mare, cu o dungă albastră care rupe albul care înconjoară insigna Honda și un scaun plisat., Pentru cei preocupați de autenticitate, Charlie are de spus: „există foarte puțină puritate cu hondasul mai vechi din această epocă. Modificările au fost făcute la mijlocul anului în 1969, iar multe biciclete din acea fereastră au caracteristici „timpurii” și „târzii”. Bicicleta lui Vincenzo este un 1969 cu o mulțime de caracteristici 1968. Este corect. Oamenii care pretind altfel nu sunt cu adevărat familiarizați cu bicicletele. Întrebați pe cineva care a lucrat la un dealer în acea perioadă și vă vor spune că bicicletele au apărut cu caracteristici diferite, iar dealerii au schimbat adesea piese pentru a se potrivi cumpărătorului.,”
nu contează un pic pentru Vincenzo; Honda cl350 terminat și-a îndeplinit așteptările. „Nu călăresc la fel de tare ca înainte”, spune Vincenzo, ” dar împing CL350 când pot și este distractiv să călăresc. Chiar îmi place să merg pe stradă cu toată lumea dându-mi degetul mare în sus. E doar o bicicletă frumoasă. E ca nou-nouț.”Vincenzo îl iubește, iar la sfârșitul zilei, asta e tot ce contează cu adevărat. MC