niemiecki bombowiec nurkujący i samolot szturmowy Junkers Ju.87, najlepiej znany jako” Stuka”, był szeroko używany podczas pierwszej części bitwy o Anglię i znajduje się w jednym z pakietów Eskadry wydanych razem z nowym zestawem startowym Wings of Glory z II wojny światowej.
podczas gdy niektóre historie sugerują, że stuka powstała, ponieważ Ernst Udet zakochał się w amerykańskim Curtisie „Goshawk”, w rzeczywistości Niemcy pracowali już nad projektami bombowców nurkujących, jeszcze zanim naziści doszli do władzy., Jednak z pewnością jest prawdą, że entuzjazm Udeta do tej koncepcji wspierał rozwój stuka (i doprowadził do mniej produktywnych miejsc, takich jak jego mandat, że wszystkie niemieckie bombowce mają zdolność do nurkowania, niezależnie od wielkości!)
pierwszy rozpoznawalny Stuka został ukończony w 1935 roku (przy użyciu silników Rolls Royce!), z wieloma innowacyjnymi funkcjami i „bliźniaczym” ogonem zapewniającym lepsze pole ostrzału artylerzystom. Ta wersja uległa awarii, a ulepszenia konstrukcyjne obejmowały użycie pojedynczego ogona, który rozpoznajemy dzisiaj., Były mieszane reakcje ze strony Luftwaffe na temat powolnej prędkości następnego prototypu i niektórzy próbowali anulować rozwój na rzecz Heinkel 118 (projekt, który miał być później używany przez japoński Yokosuka D4Y ” Judy.”) Udet nakazał kontynuację prac nad Stuka i przyznał Junkersowi ostateczny kontrakt, po tym jak ledwo przeżył lot testowy, w którym he118 rozpadł się w powietrzu.
formacja Sztukas Latająca we Francji w 1940 roku.,
solidna i nieco prymitywna konstrukcja stuka kryła w sobie wiele istotnych nowych technologii, w tym hamulce nurkowe i automatyczne klapy nurkowe, aby pomóc w wyciągnięciu z prawdziwego pionowego nurkowania, które samolot mógł osiągnąć. Łatwy w obsłudze, z krótkim startem i wytrzymałym stałym podwoziem, samolot sprawdzi się doskonale do bliskiego wsparcia powietrznego na trudnych lotniskach. Było wiele do polubienia w samolocie, biorąc pod uwagę, że Niemcy mogą utrzymać przewagę w powietrzu.,
kilka sztuk brało udział w hiszpańskiej wojnie domowej i typ ten został po raz pierwszy naprawdę widziany w akcji w Polsce, gdzie był używany zarówno operacyjnie, jak i taktycznie (i faktycznie zaliczył pierwsze „zabójstwo” przeciwko polskiemu samolotowi, gdy złapano samolot PZL P-11 startujący). Przy niewielkim oporze powietrznym i niewielkim ostrzale naziemnym, Stukasy odniosły duże sukcesy w Polsce. W podobnych okolicznościach Stukas były nieocenione w operacji Norweskiej, również dobrze radziły sobie w zwalczaniu żeglugi, do tego stopnia, że marynarka Brytyjska zaprzestała działań w zasięgu baz lotniczych Stuka!, Zarówno we Francji, jak i w krajach nizinnych, Stukasy były nieocenione w wspomaganiu szybkiego natarcia armii, ale w nielicznych przypadkach, gdy zostały złapane bez wsparcia myśliwców, ich straty były poważne.
w początkowej fazie bitwy o Anglię Stukas spisywał się bardzo dobrze przeciwko żegludze nad Kanałem, ale mniej nad lądem, gdzie narastała opozycja myśliwców. Przeprowadzono kilka udanych ataków na lotniska, statki i stacje radarowe „Chain Home”, ale w ciągu zaledwie 10 dni w sierpniu Stukas straciły 20% całkowitej siły., Niska prędkość samolotu utrudniała eskortowanie go w drodze do celu, a jego niska wysokość po zrzuceniu bomb była jeszcze większym problemem (stuka okazała się wówczas bardzo podatna na ogień naziemny). Po 19 sierpnia „Stukas” zostały przesunięte w rejon Calais, aby skoncentrować się na żegludze, którą kontynuowano aż do wycofania pod koniec roku, aby przestawić się na operacje na Morzu Śródziemnym i w Europie Wschodniej.
Stukas nadal zapewniał doskonałe wsparcie naziemne i śmiertelne zdolności przeciwpowodziowe do końca 1944 roku, ale cierpiał ciężko, gdy napotkał myśliwce., Alianci pokazali, że bombowce myśliwskie są znacznie skuteczniejsze w roli ataku naziemnego, a wariant FW 190 został dostosowany do tej roli, przy czym niektóre jednostki stuka zmieniły się całkowicie, a inne „mieszały” Fw190 i Stukas. Podczas gdy Stuka prawie nigdy nie był widziany na froncie zachodnim po D-Day, nadal maleje liczba operacji na Froncie Wschodnim przez całą bitwę o Berlin, zarówno z tradycyjnym bombardowaniem nurkowym, jak i wersją „G”, która zamontowała dwa działa przeciwpancerne pod skrzydłami. Do końca wojny wyprodukowano około 6500 sztuk.,
Logo Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 W Wings of Glory
Stuka występuje w pakiecie Wings of Glory Squadron Pack to Ju.87 B-2, wariant napędzany silnikiem Jumo 211da o mocy 1200 KM, o maksymalnym zasięgu 311 Mil (500 km), prędkości maksymalnej 242 mph (390 km/h), uzbrojony w dwa karabiny maszynowe 7,92 MG17 z przodu i jeden 792 mm MG 15 z tyłu., Zwykle przenosił jedną bombę o masie 250 kg pod kadłubem i cztery bomby o masie 50 kg pod każdym skrzydłem, ale obciążenie bombowe zwiększono do 1000 kg.
Pakiet Stuka zawiera trzy specjalne karty, wszystkie związane z bombardowaniem nurkowym. Jeden obejmuje podstawową zdolność bombardowania nurkowego, podczas gdy inne obejmują dodatkowe Zasady bombardowania „precyzyjnego” oraz „pionowego nurkowania i bombardowania”, które dają posiadaczowi więcej możliwości i kontrolę nad obsługą jego misji ataku naziemnego.,
jednostką prezentowaną w pakiecie Eskadry jest Sturzkampfgeschwader 77, sformowany z dwóch eskadr w maju 1939 roku, który brał udział zarówno w kampanii polskiej, jak i w walkach we Francji w 1940 roku, latając naziemnym wsparciem dla (Zwykle) szybko postępujących oddziałów. Straty były bardzo niewielkie, gdyż niemieckie myśliwce dominowały w powietrzu. Po dołączeniu w lipcu 3 eskadry bazował w rejonie Cherbourga do operacji przeciwko żegludze kanałowej i wybrzeżom Wielkiej Brytanii, gdzie wkrótce zaczął ponosić wysokie straty maszyn i weteranów., Po bitwie o Anglię, Grupa walczyła na Bałkanach i na froncie wschodnim do końca 1943 roku, kiedy to została przemianowana i uzbrojona w naziemną wersję szturmową Fw 190.
pakiet zawiera naklejki do personalizacji samolotu w wersjach pilotowanych przez pilotów Alfonsa Orthofera, Helmuta Bode i Siegfrieda Trogemanna oraz dwa Stukasy (F1+DP i S2+AN) używane w jednostce, ale bez informacji o konkretnych dowódcach.,
Hauptmann Alfons Orthofer stał się „celebrytą” w Niemczech lat 30. (a modelarzom długo potem), ponieważ jego Stuka, specjalnie ozdobiona dość groźną paszczą rekinów, pojawiła się na kolorowym zdjęciu do artykułu w magazynie „Signal”. Brał udział we Francji i Bitwie o Anglię, ale największe sukcesy odnosił na froncie wschodnim, gdzie był częścią grupy, która zatopiła krążownik „Chervona Ukraina” 12 listopada 1941 w Sewastopolu, za co został odznaczony Krzyżem Rycerskim., Jego rekord to 437 misji, wszystkie w Ju 87, i przypisuje się 10 okrętów wojennych, 27 okrętów wsparcia, 140 czołgów, 45 dział flakowych i 43 stanowiska dział polowych.
Kalkomania do Junkers Ju.87 B-2 pilotowany przez Alfonsa Ortofera.
Olthofer dowodził StG77 od lipca 1942 roku do swojej śmierci 12 października 1942 roku. Zmarł w wyniku ran odniesionych w ataku powietrznym na jego lotnisko, które złapały go w samolocie, ale nie był w stanie wystartować.
Major Helmut Bode urodził się 15 października 1907 roku w Metz w Alzacji-Lotaryngii., Karierę lotniczą Bode rozpoczął, gdy wstąpił do niemieckiej szkoły transportu lotniczego, tajnej organizacji Szkolno-wojskowej, działającej jako szkoła latania w Niemczech. Bode szybko stał się tam instruktorem lotów.
Bode wstąpił do Luftwaffe w 1936 roku jako rezerwista, a w czerwcu 1938 roku został pierwszym porucznikiem (Oberleutnant). Wykazywał silne zdolności naturalne jako pilot. Bode został mianowany Gruppenkommandeur III. / StG 77 w maju 1940 roku. Po różnych misjach we Francji, Wielkiej Brytanii, na Bałkanach i na Froncie Wschodnim., Bode został odznaczony Krzyżem Rycerskim Krzyża Żelaznego 10 października 1941 roku, a w 1942 roku otrzymał dowództwo nad szkoleniem grupy Stuka, które miało być użyte NA (nigdy nie ukończonym) niemieckim lotniskowcu Graf Zeppelin. Stamtąd przeszedł do szkolenia i łączności z armią bułgarską. Przeżył wojnę, wstąpił do Bundeswehry w 1955 i został pułkownikiem w zachodnioniemieckich Siłach Powietrznych, umierając w 1985.,
wśród ostatnich pilotów Stuka, którzy dołączyli do Legionu Kondorów w Hiszpanii, niewiele wiadomo o Oberleutnancie Siegfried Trogemann, poza tym, że został Staeffelkapitain i przeniósł godło świni z Hiszpanii do swojej służby w ii wojnie światowej.
*By Vasyatka1 (Praca własna), via Wikimedia Commons.
Tagi: Bitwa o Anglię, Junkers Ju.87, Preview, Stuka, WW2 Wings of Glory