Williams Air Force Base (Polski)

w marcu 1941 roku niektórzy mieszkańcy Mesa w Arizonie aktywnie pracowali nad pozyskaniem placówki Korpusu Lotniczego znajdującej się w pobliżu ich miasta. Jednym z miejsc poważnie rozważanych dla nowego lotniska był rezerwat Indian Gila River, położony w pobliżu Chandler w Arizonie. W tym czasie ziemia, na której miał powstać Williams, była pusta i nie była wykorzystywana do celów rolniczych z powodu braku nawadniania. Nie miał domów ani gospodarstw i był zasadniczo pustynią z kilkoma indiańskimi ruinami rozrzuconymi na nim., Z własnej inicjatywy miasto Mesa zaczęło nabywać prawa do nieruchomości, która została podzielona między 33 różnych właścicieli. Zawarto umowy na budowę linii kolejowej wraz z odpowiednimi usługami elektrycznymi, wodnymi, telefonicznymi i gazowymi.

ciężka praca opłaciła się ogłoszeniem w czerwcu 1941 roku, że Departament Wojny zatwierdził miejsce dla bazy Army Air Corps. Budowa nowej bazy rozpoczęła się 16 lipca 1941 roku wraz z uroczystym wmurowaniem kamienia węgielnego, w którym uczestniczyli Mesa, Burmistrz Arizony, George Nicholas Goodman i gubernator Arizony, Sidney P., Osborn, którzy uczestniczyli w przełomowym Falcon Field tego ranka. Pierwsze prace budowlane zostały ukończone w grudniu, dzięki czemu baza została uruchomiona.

od 10 grudnia lotnisko nie nosiło nazwy i rozpoczęła się debata nad tym, jak nazwać nową bazę. Początkowo nosił nazwę Mesa Military Airport. nazwę zmieniono w październiku 1941 na Higley Field, baza znajdowała się w pobliżu miasta Higley w stanie Arizona. W lutym 1942 roku zmieniono nazwę lotniska wojskowego na Williams Field na cześć 1. porucznika Charlesa Lintona Williamsa (1898-1927)., Porucznik Williams zginął 6 lipca 1927 roku, gdy jego samolot myśliwski Boeing PW-9A rozbił się w pobliżu Fort DeRussy na Hawajach.

jako szkoła latania zbudowano wiele pasów startowych i lotnisk pomocniczych. Główne lotnisko składało się z trzech betonowych pasów startowych o wysokości 1800 stóp (NE/SW, ENE/WSW i NE/SW). Obszar lądowania w blacktop 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) został ustawiony E/w na południe od głównego pola, a obszar lądowania w blacktop 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) został ustawiony E/w na południe od głównego pola.,

Pocztówka z pola Williams pokazująca samoloty i kadetów stojących w szyku

Williams Army Airfield Arizona 1941

znane lotniska pomocnicze to:

  • Gilbert field (AUX #1) 33°23’14″N 111°40’26″w/33.38722°n 111.67389°w

przebudowane w latach 70.

  • Rittenhouse Field (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°w

dzisiaj: Heliport Wojskowy Rittenhouse (FAA LID: AZ38) używany przez Arizona National Guard, w sąsiedztwie przedmieść Gilbert, Arizona

  • Casa Grande Field (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°w

dziś: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA lid: CGZ) w Casa Grande w Arizonie.

  • Goodyear Field (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°w

dzisiaj: Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34az) na południowy zachód od Chandler, Arizona.

  • Williams Auxiliary Army Airfield #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583°w

Budowa 1942. Obecnie Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ)

  • Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″w / 32.93583°N 111.42667°w

był pomocniczy do 1944 roku, przekazany Air Transport Command w maju 1944 roku. Dzisiaj: Coolidge Municipal Airport(FAA LID: P08).

  • 33°21’11″N 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°w

było lądowiskiem awaryjnym. Obecnie: port lotniczy San Carlos Apache (ICAO: P18) w pobliżu Cutter, Arizona.

  • Ajo AAF 32°27’10″N 112°51’41″W / 32.45278°N 112.86139°w

, Część strzelnicy Gila Bend. Obecnie: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LID: P01)

  • Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°w

przeniesiony z Luke AAF, czerwiec 1943., Część Gila Bend Gunnery Range

II wojna światowa

pocztówka z II Wojny Światowej

– Main Gate 1942

podczas ii wojny światowej, Williams Field był pod dowództwem 89th Army Air Force Base Unit, AAF west coast Training Center. Organizacja Latająca była 38. (Bombardier i specjalistyczne dwu – i czterosilnikowe) Latające Skrzydło szkoleniowe., Tysiące przyszłych pilotów P-38 Lightning nauczyło się dwusilnikowych umiejętności latania na samolocie Beech AT-10 Wichita w Williamsie. Do lipca 1942 roku przydzielono 79 samolotów AT-10, jednak gorący, suchy klimat Arizony powodował wysychanie drewna i kleju drewnianych samolotów AT-10, co spowodowało, że co najmniej 10 latających kadetów straciło życie w wypadkach. Szkolenie z AT-10 zostało wstrzymane, a samoloty odleciały w bardziej wilgotne miejsca., Zostały one zastąpione przez Cessnę at-17 Bobcat twin engine trainers, jednak AT-17 był postrzegany jako „zbyt łatwy w locie” i zostały zastąpione przez bardziej wymagający Curtiss-Wright AT-9. Do stycznia 1943 roku na lotnisku znajdowało się prawie 200 samolotów AT-9.

szkolna wersja RP-322 P-38 zaczęła pojawiać się również na początku 1944 roku, a do maja Szkoła latania uczestniczyła w czterech kursach instruktorskich. Największym kursem był jednosilnikowy kurs zaawansowany, w którym kadeci otrzymali instrukcje NA at-6 Texan. Ukończono dwusilnikowy AT-9, a następnie RP-322., Szkolenie to miało na celu przygotowanie pilotów do misji fotograficzno-rozpoznawczych. Kolejny kurs został skierowany do doświadczonych pilotów, którzy przechodzili na samoloty dwusilnikowe, również w RP-322. Później opracowano program szkolenia nocnych myśliwców dla pilotów RP-322, aby później przejść do P-61 Black Widow w Hammer Field w Kalifornii.

pod koniec 1944 r.w szkoleniu było dużo pilotów z dwoma silnikami, a pod koniec 1944 r. szkolenie z jednosilnikowym T-6 zostało przerwane., W grudniu Williams rozpoczął szkolenie czterosilnikowe z bombowcami Boeing B-17 Flying Fortress. Jego uczniami byli doświadczeni piloci, którzy przechodzili na duży czterosilnikowy bombowiec. Szkolenie pilotów B-17 zakończyło się w kwietniu 1945 roku, ukończywszy 608 oficerów do programu Flying Fortress.

w ramach misji szkoleniowej bazy prowadzono także szkolenia z zakresu uzbrojenia oraz szkolenia obserwatorów radarowych.

po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny, Army Air Forces opracowało również program szkolenia pilotów dla chińskich sił powietrznych., Korpus powietrzny przeprowadził większość szkoleń dla Chińczyków na polach Luke, Williams i Thunderbird w Arizonie. Szkolenie Chińczycy przedstawili pewne szczególne wyzwania, ponieważ ze względu na ich mały wzrost, niektórzy uczniowie nie mogli dotrzeć do wszystkich kontroli. Problem ten rozwiązywano zazwyczaj poprzez zastosowanie dodatkowych poduszek, a czasami poprzez zmianę ich na inny typ samolotu. Większym problemem była bariera językowa. Potrzeba było wszystkich tłumaczy, których Siły Powietrzne mogły zebrać, aby wesprzeć programy szkoleniowe dla Chińczyków., Ostatecznie szkolenie lotnicze i techniczne przeszło 3553 Chińczyków, w tym 866 pilotów.

powojenne eraEdit

T-33 Jet Trainers at Williams AFB, June 1949

Po zakończeniu wojny we wrześniu 1945, większość tymczasowych baz szkoleniowych została umieszczona w stanie nieczynnym i ostatecznie zamknięta. Było to szczególnie prawdziwe w przypadku baz takich jak Williams, które powstały w nocy i zostały zbudowane z tymczasowych drewnianych konstrukcji. Williams był jednak wyjątkiem i pozostał otwarty po II Wojnie Światowej.,

na początku 1945 roku w Williams otwarto pierwszą szkołę pilotów myśliwskich P-80 Shooting Star. Army Air Forces Training Command zostało przemianowane na Air Training Command, a w 1946 roku wszystkie szkolenia lotnicze zostały włączone do nowego skonsolidowanego programu. P-80 jet fighter pilot transition and fighter gunnery School w Williams Field pozostała, jednak szkoła gunnery istniała tylko w celu wypełnienia obowiązków badawczych.

szkolenie strzeleckie wznowiono na początku 1947 roku. Nowy program badał użycie broni myśliwskiej, bombardowania i sprzętu rakietowego., Uczniowie latali P-51 Mustangi, P-47 Thunderbolty, a od połowy roku P-80 Shooting Stars. 1 czerwca 1948 roku szkoła została ponownie przerwana i przeniesiona do Las Vegas AFB w stanie Nevada.

na początku 1947 r.AAF przyspieszyła przebudowę na samoloty odrzutowe. Program szkolenia był jednak utrudniony przez fakt, że nie istniały jeszcze dwumiejscowe samoloty odrzutowe. Wprowadzenie niewyszkolonych pilotów odrzutowych do jednomiejscowego myśliwca zagrażało personelowi i kosztownemu sprzętowi. Aby przezwyciężyć ten problem, Air Training Command zdecydowało się użyć nowo opracowanego urządzenia treningowego „captivair”., Został on przyjęty i zainstalowany w Williams na początku 1947 roku. W 1949 roku zaczęły przybywać samoloty odrzutowe T-33 Shooting Star, będące pochodnymi F-80.

3525th Pilot Training WingEdit

wraz z utworzeniem United States Air Force we wrześniu 1947 roku, Williams Army Airfield zostało ponownie nazwane Williams Air Force Base 13 stycznia 1948 roku. Ponadto 89.AAFBU zostało przerwane, a 3525. Pilot Training Wing (AdvancedSingle-Engine) zostało utworzone jako jednostka przyjmująca w nowej bazie Sił Powietrznych.,quadron, 26 May 1949

re-described 4533d Combat Crew Training Squadron, 1 July 1958 Re-described 3526th Pilot Training Squadron, 1 October 1960-1 February 1973

emblemat 3525th Pilot Training Wing

T-38A Talon, 1963

t-37cc393, 1971

w ramach rozpoczętego w 1952 roku programu wzajemnej pomocy obronnej Studenci zagraniczni przeszli szkolenie lotnicze lub techniczne w różnych bazach ATC., Do Williamsa zaczęli przybywać studenci z Tajwanu, a szkolenie tajwańskich pilotów trwało aż do zamknięcia bazy w 1993 roku.

Air Training Command Stał się 3525th Combat Crew Training Wing (myśliwiec). Miesiąc później, 1 lutego 1956 roku, ATC przeniósł 3525th ze swoich sił powietrznych do Sił Powietrznych szkolenia załogi. Zrezygnowano również z jednosilnikowej Podstawowej Szkoły Pilotów (T-28 Trojan) w Williamsie i zastąpiono ją zaawansowaną szkołą myśliwców z T-33., (We wrześniu 1955 roku Williams przeniósł swoje jednosilnikowe obowiązki szkoleniowe do Laughlin AFB w Teksasie.)

w 1958 roku Air Training Command przeniosło swoje szkolenie pilotów bojowych do Strategic Air Command (SAC) i Tactical Air Command (TAC). ATC koncentrowało się na podstawowym i podstawowym szkoleniu latającym. W rezultacie 1 lipca jurysdykcja Williamsa została przekazana TAC. Był to krótki transfer, ponieważ 1 października 1960 roku TAC przeniósł Williams AFB z powrotem do ATC. Williams stał się częścią nowego programu szkoleniowego ATC consolidated pilot training., W tym samym dniu dowództwo lotnictwa taktycznego przeniosło 4530th Combat Crew Training Wing (Tactical Fighter) i podległe mu jednostki w Williams do ATC, a ATC wycofało skrzydło. Jednocześnie Air Training Command wykorzystało zestawy z 4530th do zorganizowania i utworzenia 3525th Pilot Training Wing.

szkolenie pilotów kontynuowano w latach 60. XX wieku. T-33 zaczęto wycofywać w 1962 roku, zastępując T-38 Talon jako podstawowy odrzutowy samolot treningowy., T – 38 były używane aż do zamknięcia Williams w 1993 roku wraz z Cessna T-37 „Tweet” oba trenażery były dwumiejscowe, dwusilnikowe samoloty odrzutowe, T – 38 był zdolny do lotu naddźwiękowego.

uczniowie rozpoczęli naukę w klasie akademickiej i na symulatorze. Po wstępnym szkoleniu w Cessnie T-41 w miejscu poza siedzibą (np. Eloy, AZ był używany w późnych latach 1960), pierwszy lot odrzutowca był w dużej mierze lotem demonstracyjnym w samolocie T-37 z instruktorem orientującym ucznia na samolot, lokalny obszar treningowy i niektóre podstawowe manewry lotnicze.,

program szkolenia lotniczego trwał niecały rok i obejmował zajęcia w klasie, symulatorze i szkoleniu samolotów. Absolwenci zostali wybrani do pozostania instruktorami, po intensywnym kursie szkoleniowym, lub przeszli szkolenie na swoich podstawowych samolotach systemu uzbrojenia.F-5 Freedom Fighteredytuj

w 1963 roku Williams został wybrany do wsparcia programu pomocy wojskowej F-5A/B Freedom Fighter sales, dostarczając pilotów i personel szkoleniowy do krajów zakupionych w ramach programu MAP., F-5 był lekkim myśliwcem przeznaczonym dla państw alianckich i nie był zaprogramowany do użytku w USAF. Pierwsze dostawy, począwszy od kwietnia 1964, były do 4441st Combat Crew Training Squadron, który został uruchomiony do prowadzenia szkoły F-5.

pierwsze zamorskie zamówienie na F-5As zostało złożone w Norwegii, która 28 lutego 1964 roku zamówiła 64 samoloty plus Cztery zastępcze. Innymi krajami, których piloci szkolili się w Williamsie, były Wietnam Południowy, Iran, Korea Południowa, Grecja, Filipiny, Tajwan, Turcja, Maroko, Pakistan, Etiopia, Libia, Jordania, Hiszpania i Jemen.,

Skoshi Tiger ProgramEdit

SKOSHI Tiger F-5B z 602th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, South Vietnam, 1966

chociaż cała produkcja F-5A / B była przeznaczona dla MAP, USAF faktycznie zażądał co najmniej 200 F-5 do użycia w wojnie wietnamskiej. Ta nagła prośba ze strony USAF, która wcześniej nie dostrzegała potrzeby lekkiego myśliwca, była wynikiem cięższego niż oczekiwano ścierania w Azji Południowo-Wschodniej i dlatego, że F-5 miał być dostępny ze stosunkowo krótkim czasem realizacji., Wniosek USAF o ocenę bojową w Azji Południowo-Wschodniej został zatwierdzony przez Departament Obrony w lipcu 1965 roku, a ocenę rozpoczęto 26 lipca 1965 roku.

program otrzymał kryptonim * Skoshi Tiger*, co było zniekształceniem słowa ” Sukoshi Tiger „(po japońsku”mały tygrys”). W październiku 1965 roku USAF „pożyczył” 12 gotowych do walki F-5A z MAP supplies (5 F-5A-15 i 7 F-5A-20) i uruchomił 4503rd Tactical Fighter Wing (prowizoryczne) w Williams do prób operacyjnych., 4503RD TFS (prowizoryczny) został sformowany 29 lipca 1965 roku w celu przeprowadzenia oceny, a ich piloci przeszli szkolenie w Williams AFB, podczas gdy Northrop zmodyfikował samolot do służby w Azji Południowo-Wschodniej.

samolot opuścił Williams AFB 20 października 1965 roku do Azji Południowo-Wschodniej, przylatując do Bazy Lotniczej Bien Hoa 23 października. Tego samego popołudnia polecieli swoją pierwszą misją bojową.,

chociaż Freedom Fighter został oceniony jako sukces Techniczny w Wietnamie, program Skoshi Tiger był zasadniczo projektem politycznym, mającym na celu zadowolenie tych nielicznych oficerów Sił Powietrznych, którzy wierzyli w samolot. Freedom Fighter miał mieć stosunkowo krótką karierę operacyjną w USAF, a Departament Obrony odrzucił drugą prośbę o F-5, decydując się na inne typy, takie jak Navy a-7 Corsair II. ocalałe F-5 zostały przekazane Wietnamczykom Południowym w marcu 1966 roku.,

po programie Skoshi Tiger znaczna liczba bojowników o wolność została dostarczona Siłom Powietrznym Republiki Wietnamu. Siły Powietrzne skierowały ATC do natychmiastowego rozpoczęcia programu szkolenia dla Południowo-wietnamskich pilotów F-5. 4441st CCTS w Williams rozpoczął szkolenie 15 kwietnia, chociaż zaplecze szkoleniowe bazy było już nasycone programem studiów licencjackich. Pierwsze Wietnamskie załogi wyjechały do Williams AFB na szkolenie w sierpniu 1966 roku.,

4441st CCTS został przeniesiony do Tactical Air Command i ponownie wyznaczony na 425th Tactical Fighter Training Squadron 15 października 1969 roku. Został on umieszczony w 58th Tactical Fighter Training Wing w Luke AFB w Arizonie, chociaż eskadra fizycznie pozostała w Williams AFB jako jednostka geograficznie oddzielona (GSU).

szkolenie pilotów południowowietnamskich na F-5 trwało do upadku rządu Południowowietnamskiego w kwietniu 1975 roku, przy czym część pilotów przebywała w Williamsie w czasie upadku Sajgonu.,

F-5E/F Tiger IIEdit

425th Tactical Fighter Training Squadron Northrop F-5B-50-NO Freedom Fighter, Af Ser. No. 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973

425th TFTS Northrop F-5E Tiger II, af Ser. Nr 72-1400 Po zakończeniu programu szkoleniowego F-5 w 1989 roku samolot ten został sprzedany brazylijskim Siłom Powietrznym.

4 kwietnia 1973 roku pierwszy zmodernizowany F-5 Tiger II trafił do 425th Tactical Fighter Training Squadron., Eskadra ta miała za zadanie szkolenie załóg, które zdobyły F-5E pod mapą. Piloci z ponad 20 krajów szkolili się w Williams w latach 1970 i 1980 na F-5E. F-5E/Fs przypisane do 425th do szkolenia nosiły numery seryjne USAF i były zamawiane za pomocą zwykłych procedur i kanałów zaopatrzenia samolotów. Początkowo nosił kod ogonowy „LZ”. Samoloty zostały przeklasyfikowane na wspólne skrzydło ” LA ” w 1974 roku.,

chociaż USAF nigdy nie zaadoptował F-5E jako samolotu bojowego na linii frontu, przyjął F-5E jako samolot specjalistyczny do szkolenia walki powietrznej (dact). W 1975 roku około 70 F-5E zostało przekazanych do 64. I 65. eskadry myśliwców 57. skrzydła Taktycznego w Nellis AFB w stanie Nevada. F-5E zostały przydzielone do dwóch innych jednostek, które zostały utworzone za oceanem: 527th Aggressor Squadron z 10th TRW w Wielkiej Brytanii w RAF Alconbury i 26th Aggressor Squadron, 3rd TFW na Filipinach w Clark AB.,

425TH TFTS został przeniesiony do 405th Tactical Training Wing z dniem 29 sierpnia 1979 roku, kiedy 58th TTW został ponownie przydzielony do Luke AFB.

dwa ostatnie F-5E z linii produkcyjnej zostały dostarczone do Bahrajnu 16 stycznia 1987 roku. Jednak z części zamiennych zmontowano jeszcze kilka, ostatnie dostarczono 29 czerwca 1989 roku., 1 września 1989 roku ukończono 425 latający samolot WingEdit

Northrop T-38A-50-no Talon, Af Ser. No. 63-8221, 1986

w latach 1972 i 1973 ATC dezaktywowało swoje czterocyfrowe skrzydła latające i zastąpiło je dwucyfrowymi i trzycyfrowymi skrzydłami. Wszystkie nowo aktywowane jednostki miały wówczas linię bojową. W Williamsie 3525th PTW został przemianowany na 82D Flying Training Wing 1 lutego., Eskadry zostały przeformowane w następujący sposób:

  • 3525th Pilot Training Squadron –> 96th Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
  • 3526th Pilot Training Squadron –> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)

jedną z najbardziej dominujących cech na krajobrazie ATC w 1974 roku był poważny niedobór paliwa do silników odrzutowych, z którym Dowództwo musiało zmagać się przez większą część roku., Niedobór pojawił się, gdy organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) wysłała ceny ropy w górę, ograniczając produkcję w odpowiedzi na wsparcie Stanów Zjednoczonych dla Izraela podczas wojny Jom Kipur w 1973 roku. Niemal z dnia na dzień cena paliwa lotniczego potroiła się. Aby oszczędzać paliwo, ATC wprowadziło liczne poprawki do programu UPT, w tym zmniejszenie liczby lotów i godzin lotu oraz zwiększone uzależnienie od stosowania syntetycznych trenerów.,

w innych staraniach, aby poradzić sobie z kryzysem, Siły Powietrzne zainicjowały zamknięcie bazy i inaktywację skrzydła Szkolenia Lotniczego w Craig AFB w Alabamie i Webb AFB w Teksasie.,Szkoła Cer Training School (OTS) nie przyjmuje kandydatów na pilotów lub nawigatorów do FY 75, 76 lub 77 oraz korpusu oficerów rezerwy sił powietrznych (AFROTC) inicjującego program redukcji sił (RIF), anulowania wcześniej obiecanych miejsc na szkolenie pilotów i nawigatorów dla około 75% kadetów AFROTC w grupach 75, 76 i 77 pierwotnie przeznaczonych do szkolenia w locie, przekierowania ich na inne kierunki kariery niż Aeronautyczne lub oferowania im możliwości rezygnacji i przeniesienia do programów szkolenia oficerów Marynarki Wojennej, Korpusu Piechoty Morskiej, straż przybrzeżna lub Armia., Nie naruszając redukcji, kadeci/absolwenci USAF Academy (usafa) z tego samego okresu utrzymywali gwarantowany przydział około 75% absolwentów USAFA przydzielonych do szkolenia pilotów licencjackich, 15% do szkolenia nawigatorów licencjackich, a pozostałe 10% przydzielonych do obowiązków nielatujących.

członkinie Upt Class 77-08 w Williams Air Force Base, maj 1977

we wrześniu 1976 roku, Upt class 77-08 w Williams stał się pierwszą klasą UPT do włączenia żeńskich pilotów studenckich., Wszyscy służyli oficerom USAF w randze 2nd Lt, 1st Lt i Capt, którzy wcześniej pełnili obowiązki nielatujące w Siłach Powietrznych. Wszyscy byli absolwentami OTS i AFROTC; żaden z nich nie był absolwentami USAFA, ponieważ USAFA dopiero zaczęła przyjmować kobiety w czerwcu tego samego roku. 30 listopada 1976 roku kapitan Connie J. Engle została pierwszą studentką UPT, która wystąpiła solo w samolocie odrzutowym, kiedy wystartowała w swoim T-37.

w 1988 roku każde skrzydło UPT miało dwie eskadry szkolne, jedna dla T-37, a druga dla T-38, oraz eskadrę studencką., Air Training Command chciało dowiedzieć się, czy szkolenie może być prowadzone skuteczniej, jeśli eskadry studenckie zostaną zlikwidowane. Zamiast tego wszystkie obowiązki szkoleniowe i administracyjne miały być umieszczone w dwóch eskadrach T-37 i T-38 flying training Squadron. Władze ATC wybrały 82D Flying Training Wing w Williams jako jednostkę testową.

Air Training Command uruchomiło dwa dodatkowe dywizjony w Williams 98th Flying Training Squadron (T-37) i 99th Flying Training Squadron (T-38) 1 czerwca 1988 roku. W sumie 82d dysponowało 4 eskadrami Szkolno-treningowymi., Jednak pod koniec roku testy wykazały, że do wsparcia operacyjnego potrzebna jest piąta eskadra. 82d stał się pierwszym skrzydłem ATC, które miało pięć eskadr szkolenia lotniczego, gdy 1 września 1989 roku dowództwo aktywowało 100 eskadrę Szkolenia Lotniczego (T-37).

nie trwało to jednak długo. W grudniu 1990 roku ATC wdrożyło organizację objective wing. Na skrzydłach dowództwa znajdowały się cztery eskadry szkolne, po dwie dla T – 37 i dwie dla T-38.,Piąty dywizjon został przemianowany na eskadrę wsparcia operacyjnego, ale spełniał zasadniczo te same funkcje, co Stary Dywizjon studencki.

zamknięcie w latach 90.

emblemat skrzydła szkoleniowego 82D

Air Training Command został skierowany do zamknięcia czterech swoich baz szkoleniowych w wyniku przeprowadzonej w 1993 Komisji ds. reorganizacji i zamknięcia bazy., Nie latający oficer i zwerbowany Ośrodek szkolenia technicznego w Chanute AFB w stanie Illinois oraz jedyna baza szkoleniowa nawigatorów w Mather AFB w Kalifornii zostały wybrane do zamknięcia w pierwszej rundzie, a działalność szkoleniowa Chanute została przeniesiona do innych centrów szkolenia technicznego USAF lub podobnych działań obsługiwanych przez inne służby, a ta ostatnia działalność UNT ma się przenieść do Randolph AFB w Teksasie. W drugiej rundzie wyłoniono podoficerów i szeregowych technical training center w Lowry AFB w stanie Colorado oraz Williams AFB jako bazę szkoleniową pilotów.,

Air Education and Training Command (aetc), następca ATC w 1992 roku, dezaktywował jednostkę przyjmującą w Williams AFB, 82D Flying Training Wing, w dniu 31 marca 1993 roku, przekształcając ją w 82D Training Wing i przenosząc ją do Sheppard AFB w Teksasie, gdzie miała kontrolować szkolenie techniczne dla podoficerów i szeregowych. To spowodowało, że niezależna grupa operacyjna 82D zamknęła Williams AFB. 30 września 1993 r. dowództwo zlikwidowało grupę operacyjną, a Baza o powierzchni około 4127 akrów (16,70 km2) została zamknięta 30 września 1993 r.,

podczas oficjalnej ceremonii zamknięcia dwóch mężczyzn, którzy jako harcerze w 1941 roku wznieśli pierwszą flagę na Williams Field, gdy została oficjalnie otwarta, było tam, aby oficjalnie obniżyć flagę przy jej zamknięciu, po łącznym pięćdziesięciu latach służby wojskowej.

,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15 października 1969 – 1 września 1989

  • 4503rd Tactical Fighter Wing (Provisional), 22 lipca 1965-10 marca 1966 (F – 5 Skoshi Tiger)
  • 82D Flying Training Wing, 1 lutego 1973 – 30 czerwca 1993

główne komendy przydzieloneedytuj

  • Air Corps Flying Training comd, 23 stycznia 1942
  • AAF flying training comd, 15 marca 1942
  • AAF Training comd, 31 lipca 1943
  • Tactical Air Command 1 July 1958 – 1 October 1960
  • Air Training comd 1 July 1946 – 1 July 1958; 1 October 1960-June 1993

Leave a Comment