wysokie zużycie oleju, nadmierne wydzielanie dymu przez wydech, wysokie nadmuchiwanie, niższa niż oczekiwana moc wyjściowa i zwiększone zanieczyszczenie oleju to tylko niektóre z możliwych skutków niewłaściwego włamania lub rozruchu silnika. Podczas gdy silniki produkcyjne w nowych pojazdach są już „zepsute” w fabryce, każdy wysokowydajny” zbudowany ” silnik wymaga odpowiedniej procedury włamania, aby zapewnić maksymalną wydajność, Minimalne zużycie oleju i długą żywotność., Nawet jeśli używane są najlepsze części, a właściwa obróbka i montaż zostały wykonane, niewłaściwe włamanie może spowodować niektóre lub wszystkie negatywne konsekwencje. Chociaż nie ma powszechnie uzgodnionej metody włamania do silnika, DSPORT i Club dsport skutecznie stosowały swoje metody dla wyjątkowych wyników od ponad 15 lat. Przed udostępnieniem naszego procesu przedstawimy cele, historię i wyzwania związane z włamaniem do silnika wydajności.,
by Michael Ferrara / /Photos by Joe Singleton
the Goal
niezależnie od tego, czy wydałeś 1500 $na swoją budżetową konstrukcję silnika do samodzielnego wykonania, czy 50 000 $na silnik zdolny do ustanawiania rekordów, wydajność każdego z nich zależy od pierwszych minut życia silnika. Niewłaściwa procedura włamania wpłynie na wydajność, niezawodność i długowieczność. Podstawowym celem procesu włamania jest ustalenie idealnego profilu zużycia między pierścieniami tłokowymi a ścianą cylindra., Po wykonaniu WŁAŚCIWEGO włamania pierścień będzie jeździł na folii oleju na powierzchni nośnej łożyska ściany cylindra, podczas gdy doliny na powierzchni wyklutej krzyżowo zapewniają właściwą retencję oleju. Ani pierścień, ani ściana cylindra nie mogą doświadczać zbyt małego lub zbyt dużego zużycia dla prawidłowego włamania. Proces próby ustalenia tego właściwego profilu zużycia jest czasami określany jako ustawienie lub osadzenie pierścieni., Idealne ustawienie lub osadzenie między pierścieniami a cylindrem skutkuje minimalnym wyciekiem poza pierścienie, minimalnym zużyciem oleju, zmniejszonym zużyciem cylindra, zmniejszonym zużyciem pierścienia i wyjątkowym przenoszeniem ciepła między pierścieniami a ścianą cylindra.
wiele lat temu powszechną praktyką było szlifowanie cylindra z pojedynczym rodzajem kamienia ściernego w oparciu o rodzaj pierścienia, który ma być używany. Pozostawiło to powierzchnię z ostrymi szczytami, które zapewniały ograniczony kontakt powierzchni z pierścieniem, tworząc trudne „włamanie”., Obecnie w wysokowydajnych warsztatach maszynowych stosuje się procedurę honowania płaskowzgórza, w której etapy drobniejszych kamieni lub szczotki ściernej powalają te szczyty, tworząc lepszą powierzchnię nośną podczas włamania.
korzyści płynące z prawidłowego włamania silnika wpływają na wszystkie cztery cykle. Podczas suwu ssania próżnia obecna w cylindrze wciąga minimalną ilość oleju do cylindra za dobrze uszczelnionymi pierścieniami. Podczas suwu sprężania doskonałe uszczelnienie pierścieniowe ogranicza ilość wsadu świeżego powietrza i paliwa, który przedostaje się przez pierścienie i do skrzyni korbowej., Podczas suwu mocy odpowiednio uszkodzony silnik nie tylko zminimalizuje ciśnienie spalania wymuszone przez pierścienie, ale także zmaksymalizuje ilość transferu ciepła z pierścieni do ścianek cylindrów dzięki większej powierzchni styku. Podczas suwu wydechu właściwe włamanie zapewnia, że żaden z produktów wydechu nie znajdzie drogi poza pierścieniami i do skrzyni korbowej.
górny rysunek ilustruje niektóre szczyty i doliny obecne po jednostopniowym tradycyjnym procesie honowania., Druga ilustracja od góry pokazuje gładką powierzchnię płaskowyżu i doliny, które utrzymają olej smarowy na miejscu. W przypadku niewłaściwego włamania ściana cylindra może stać się przeszklona (błyszczący wygląd) ze spalonym olejem i zużyć cząstki wpychane do doliny pierwotnie trzymającej olej. Z biegiem czasu brak smarowania zużywa cylinder i pierścienie jeszcze bardziej, jak pokazano na Dolnym obrazie.
idealna powierzchnia dla ściany cylindra byłaby idealnie płaska do maksymalnej powierzchni styku, zapewniając jednocześnie odpowiedni rozmiar resovoir dla retencji oleju., Honowanie płaskowyżu zbliża się do tego ideału z wartością Rpk reprezentującą wysokość szczytów, które prawdopodobnie zostaną usunięte podczas włamania. Wartość Rk reprezentuje ilość powierzchni, którą można zużyć, podczas gdy wartość RvK jest miarą głębokości dolin retencyjnych oleju
wtedy i teraz
podczas gdy „wysokowydajne” i silniki wyścigowe są budowane od ponad 100 lat, wiele opinii dotyczących technik włamania do silników nie zmieniło się wraz z upływem czasu., Obecnie technologia pierścieni tłokowych obejmuje w wielu przypadkach najwyższej jakości materiały i zaawansowane technologicznie twarde powłoki. W rezultacie, górny pierścień stalowy pokryty PVD o grubości 1,0 mm może być dziś wybrany zamiast zwykłego żeliwnego pierścienia górnego o grubości 2,0 mm (5/64″), który był popularny 20 lat temu. Różne materiały, różne profile twarzy i różne powłoki wpływają na zużycie pierścienia., Jednocześnie możliwość doskonalenia cylindrów do doskonałego profilu (zaokrąglonego i o mniejszym stożku niż kiedykolwiek wcześniej) oraz powierzchni dopasowanej do wszystkich cylindrów w silniku jest obecnie możliwa, a nie była to osiągalna wiele lat temu. W związku z tym sprawdzona technika użyta przez przyjaciela twojego wujka lub taty do pobicia rekordowych silników wyścigowych V8, nawet zbudowanych 10 lat temu, może nie być idealną techniką dla najnowocześniejszego silnika serii referencyjnej zbudowanego dzisiaj w Club DSPORT.,
ulepszone materiały i specjalistyczne powłoki (lub zabiegi) tworzą twardą powierzchnię na powierzchni pierścieni, które przyspieszają włamanie i zmniejszają zużycie.
Pierścienie Tłokowe Nippon (NPR), Mahle, Riken i Total Seal są prawdopodobnymi producentami pierścieni tłokowych występujących w dowolnej marce wysokowydajnych tłoków, które znajdziesz w silniku, który używa „mm” zamiast „cali” do pomiaru rozmiaru otworu., Wszystkie cztery z tych firm stale naciskają na rozwój materiałów o wyższej wytrzymałości i zastosowanie zaawansowanych technologicznie powłok lub procesów przydatnych dla pierścieni tłokowych, jeśli chodzi o pierścienie sprężające i drugie. Ponadto producenci ci szukają również sposobów na opracowanie pierścieni olejowych, które zapewniają Minimalne zużycie oleju przy minimalnym naprężeniu pierścienia (w celu zmniejszenia tarcia i poprawy zużycia paliwa). Niestety, idealne wykończenie powierzchni jest rzadko, jeśli w ogóle, dostarczane klientowi nowego zestawu tłoków i pierścieni. Dlaczego? Bo mniej niż 1.,0-procent warsztatów maszynowych w kraju ma środki do pomiaru lub osiągnięcia określonego wykończenia cylindra. W rezultacie mogą one dostarczać silniki klientom, w których niektóre lub wszystkie cylindry są „zbyt szorstkie” lub „zbyt gładkie” w najbardziej podstawowych terminach. W takich okolicznościach niektóre lub wszystkie cylindry mogą nie prawidłowo osadzać pierścieni (niezależnie od zastosowanego procesu włamania)., Jeśli wybrany Warsztat maszynowy lub konstruktor silnika nie posiada profilometru, nie ma możliwości dopasowania wykończenia powierzchni wszystkich cylindrów i nie ma bezpośredniej komunikacji z producentem pierścieni, będziesz rzucał kostką, aby mieć silnik, który jest w stanie ustanowić odpowiednie uszczelnienie pierścienia.
dołącz do klubu
w klubie Dsport jak tylko głowica cylindra zostanie ostatecznie skręcona do bloku, pomiar wycieku cylindra jest rejestrowany dla każdego cylindra., Jest to początkowa wartość „zimna” dla leakdown. W tym czasie należy również zauważyć, gdy wyciek występuje najprawdopodobniej przez nasłuchiwanie portu wlotowego, portu wydechowego i skrzyni korbowej. Jak wspomniano wcześniej, te liczby wycieków cylindrów są znacznie lepsze, gdy praca zaworu głowicy cylindra jest wykonywana z płytą momentu obrotowego głowicy cylindra (aka „gorąca” płyta) na miejscu. Gdy używana jest płyta grzejna Club DSPORT, wszystkie wycieki w każdym cylindrze są słyszalne tylko w skrzyni korbowej.,
Ocena jakości włamania
podobnie jak nie ma powszechnie uzgodnionych metod włamania do silnika, nie ma również powszechnie uzgodnionych benchmarków do oceny skuteczności lub sukcesu procesu włamania. Na szczęście zidentyfikowaliśmy kilka wskaźników, które podzielą wszystkie prawidłowo uszkodzone silniki.
Po Pierwsze, testy szczelności cylindra silnika przed, w trakcie i po procesie włamania zarówno w stanie zimnej, jak i normalnej temperatury pracy bezpośrednio wskazują jakość uszczelnienia od górnego i drugiego pierścienia., Każdy cylinder powinien poprawić się podczas procesu włamania do punktu, w którym wyciek ustabilizował się do ostatecznej liczby. Jeśli liczba początkowo spada, ale potem zaczyna się zwiększać, część zastosowanej procedury włamania może nie być idealna dla silnika poddawanego procesowi.
jeśli twój konstruktor silnika nie podał danych dotyczących wycieku cylindra w nowym silniku, pamiętaj, aby zapisać wartości przed procesem włamania. Będziesz również musiał wziąć odczyty podczas procesu włamania.,
Proces włamania powinien być przeprowadzony z pominięciem elektronicznego sterowania elektromagnesem doładowania, aby ograniczyć ciśnienie doładowania sprężyny odpadowej. Powinno to zapewnić bardzo stałe ciśnienie doładowania podczas włamania. Bez zmiany kalibracji paliwa lub zapłonu silnika, silnik powinien wykazywać stałą poprawę mocy wyjściowej, ponieważ uszczelnienie pierścienia poprawia się podczas przerwy w procesie., Po osiągnięciu punktu, gdy moc nie będzie już wzrastać, górny i drugi pierścień prawdopodobnie będą prawie lub w całości osadzone. Zaleca się kilka kolejnych przejść po procedurze włamania, aby zapewnić pełny stan siedzący.
Po Trzecie, gdy system PCV jest na miejscu, pomiar ciśnienia w skrzyni korbowej może również służyć jako wskaźnik jakości włamania i wynikającego uszczelnienia pierścieniowego. Jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej może być rejestrowane podczas pracy hamowni, należy zmniejszyć ciśnienie, ponieważ uszczelnienie pierścienia jest lepsze podczas procesu włamania., Niestety, wiele konkurencyjnych silników zostało zmodyfikowanych w celu zmniejszenia lub wyeliminowania ciśnienia w skrzyni korbowej nawet w przypadku ekstremalnego dmuchania. W związku z tym może to być opłacalne tylko dla silników z niezmodyfikowanymi systemami wentylacji skrzyni korbowej.
Po czwarte, prowadzenie dziennika zużycia oleju może być świetnym wskaźnikiem jakości procedury włamania, ale prawdopodobnie będzie zbyt późno, aby poprawić sytuację w tym momencie procesu. Mimo to kontrola oleju przy każdym napełnianiu w poszukiwaniu zmian koloru i zapachu może wskazywać na jakość uszczelnienia pierścieniowego., Jeśli olej w nowym silniku pachnie paliwem i szybko zmienia kolor na czarny, jest szansa, że proces włamania był ograniczony w swoim sukcesie.
kąt wzoru crosshatch określi prędkość, z jaką pierścienie obracają się na tłoku. Wzór ten musi pozostać stały od góry do dołu cylindra. Ścianka cylindra tego klubu Dsport big-bore FA20 ma zoptymalizowany kąt wychylenia poprzecznego, wartości RpK, Rk i RvK przy zachowaniu okrągłości lepszej niż 0,0003″.,
wreszcie, Kontrola otworów cylindra może często wskazywać na jakość procedury włamania. W zależności od silnika, luneta otworowa może być czasami używana do spojrzenia na ścianki cylindrów. Po odpowiednim rozbiciu ścianki cylindra powinny nadal wykazywać krzyżowy wzór z brakiem pionowych linii lub błyszczących plam na otworze. Jeśli wzór crosshatch zniknął, a otwór cylindra wydaje się błyszczący, wystąpiło nadmierne zużycie otworu i cylindry powinny być ponownie szlifowane i należy zainstalować nowy zestaw pierścieni.,
pułapki włamania
co powoduje, że silnik ma nieudane włamanie? Dwa najczęstsze błędy to mycie paliwa i niewłaściwe Ładowanie silnika. Płukanie paliwa następuje, gdy silnik jest zalany paliwem przy początkowym rozruchu lub przed prawidłowym osadzeniem pierścienia. Nadmiar paliwa usuwa cylinder z filmu olejowego Zwykle występującego między pierścieniami tłoków a ścianą cylindra. Bez oleju w miejscu, kontakt metal-metal powoduje zadrapania. Zadrapania mogą również wystąpić, jeśli podczas procesu montażu nie ma filmu olejowego, a silnik jest suchy., Jak można uniknąć mycia paliwa? Ponieważ silniki z silnikiem E85 są trudniejsze do uruchomienia i bardziej prawdopodobne, że zostaną zalane, zupełnie nowe silniki powinny być uruchamiane na benzynie, o ile to możliwe (OEM faktycznie używa suchego paliwa, takiego jak gaz ziemny lub propan, gdy nowe silniki są uruchamiane, aby uniknąć szansy na mycie paliwa). Ponadto wtryskiwacze paliwa powinny być nowe lub były serwisowane, aby upewnić się, że nie wyciekają dodatkowe paliwo do cylindrów. W silnikach wykorzystujących sprzężenie zwrotne lambda zalecany jest również zestaw nowych czujników O2.,
wysokiej jakości olej syntetyczny jest zdecydowanie właściwym wyborem po awarii silnika. Użyj go zbyt wcześnie, a możesz nigdy nie usiąść pierścieni.
nawet przy uniknięciu płukania paliwa, niewłaściwe obciążenie silnika w pierwszych minutach jego życia może również prowadzić do nieudanego włamania i osadzenia pierścieni tłokowych. Jeśli silnik spędza zbyt dużo czasu na dojściu do normalnej temperatury roboczej, a następnie nie jest wystarczająco obciążony, pierścienie mogą nie widzieć temperatur i ciśnień wymaganych do wywierania odpowiedniej siły na ściankę cylindra., Brak odpowiedniej siły doprowadzi do ustanowienia małych plam kontaktowych zamiast kompletnego pasma styku na każdym całym pierścieniu i cylindrze. Nieprawidłowo ustawiony pierścień umożliwia wydostawanie się ciśnienia spalania poza obszary, w których nigdy nie doszło do kontaktu. W rezultacie wielu opowiada się za szybką i twardą procedurą ładowania świeżo zbudowanego silnika.,
rytuał przed rozruchem
celem rytuału przed rozruchem prawidłowego włamania silnika jest zrobienie wszystkiego, co możliwe, aby silnik zapalił się tak szybko, jak to możliwe, przy odpowiednim stosunku powietrza do paliwa i osiągnięciu normalnej temperatury pracy w krótkim czasie. Jednym ze sposobów zapewnienia tego jest nie próbować włamać się do silnika w tym samym czasie, gdy próbujesz skalibrować nowy system zarządzania silnikiem i ustawienia układu paliwowego. Próba osiągnięcia obu w tym samym czasie jest receptą na katastrofę., Zamiast tego najlepiej jest uzyskać kalibrację paliwa i iskry w jak największym możliwym zakresie w oryginalnym silniku, przed zainstalowaniem nowego silnika. Alternatywnie, użycie kompletnego fabrycznego systemu zarządzania paliwem i silnikiem na świeżym silniku może również przynieść znacznie lepsze wyniki niż rzucanie kośćmi na możliwość uzyskania przyzwoitej kalibracji w krótkim oknie okazji.
zaleca się również sprawdzenie stanu układu zapłonowego i jakości dostarczanej iskry., Po usunięciu elektrycznego połączenia z wtryskiwaczami, ECU można oszukać, aby odpalić cewki, gdy czujnik kąta krzywki jest obrócony. To nie działa na wszystkich pojazdach, ale na niektórych będzie. Sprawdzenie, czy wszystkie cewki zapalają się, a silna niebieska iskra jest dostarczana, gdy gwintowana część świecy zapłonowej jest uziemiona do silnika, oznacza, że układ zapłonowy powinien być w stanie zapalić mieszankę powietrzno-paliwową wymaganą do uruchomienia silnika.,
wykonanie testu wycieku zimnego cylindra silnika nie tylko określi stan wyjściowy silnika „przed” włamaniem, ale może również rzucić światło na problem, który można rozwiązać przed odpaleniem silnika.
dobór oleju ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego włamania. Wielu producentów oferuje specjalne mieszanki olejów mineralnych i dodatków specjalnie do „włamania do silnika”.”Oleje te są wysoce zalecane, ponieważ zarówno olej bazowy, jak i pakiet dodatków są zaprojektowane specjalnie do tego celu., Jeśli nie masz dostępu do oleju do włamania do silnika, następnym najlepszym wyborem jest wybór wysokiej jakości oleju niesyntetycznego i połączenie go z koncentratem do włamania do silnika. Koncentraty do włamywania silnika zawierają specjalne dodatki zapobiegające zużyciu, które pomagają chronić części po początkowym włamaniu. Samo stosowanie niesyntetycznego oleju klasy API może nie zapewnić wystarczającej ochrony przed zużyciem, ponieważ oleje klasy API usunęły większość dodatków przeciwzużyciowych w ostatnich latach do celów emisji. Na koniec unikaj olejów półsyntetycznych i całkowicie syntetycznych jako olejów do włamania., Oleje te nie pozwolą na wymaganą ilość zużycia i zapewnią niewłaściwe włamanie, które jest podobne do silnika, który nie widział wystarczającego obciążenia podczas włamania. Najlepiej jest użyć wstępnego smarowania silnika do zagruntowania układu smarowania, aby osiągnąć ciśnienie oleju podczas pracy jeszcze przed uruchomieniem silnika. Zapewnia to, że w układzie smarowania silnika nie ma żadnych elementów, które będą suche podczas rozruchu. Dodatkowo do szybkiego rozruchu zaleca się również gruntowanie układu paliwowego w celu ustalenia ciśnienia paliwa w szynie paliwowej.,
zastosowanie wstępnego olejowania silnika lub akumulatora Moroso do podawania oleju pod ciśnieniem silnika przed pierwszym uruchomieniem zapewnia, że system smarowania jest zagruntowany i gotowy do pracy.
chociaż często jest to trudne do osiągnięcia, zbliżenie Temperatury Płynu Chłodzącego silnika do temperatury roboczej zwiększy również szanse na szybki rozruch. Gdy nie da się tego osiągnąć, korzystne będzie również uruchomienie silnika w najcieplejszej części dnia.,
procedura włamania: odpalanie do spłukania
przy użyciu zwykłego oleju silnikowego wypełniającego skrzynię korbową, pierwszym priorytetem przy świeżym silniku jest jak najszybsze jego rozpalenie i osiągnięcie normalnej temperatury pracy. Po odpaleniu silnika najlepiej utrzymać prędkość obrotową silnika w zakresie od 1500 do 3500 obr. / min, aż do osiągnięcia normalnej temperatury płynu chłodzącego silnika. Zmiana prędkości obrotowej silnika pomoże upewnić się, że ustawiony wzór zużycia nie zostanie ustalony przed osiągnięciem normalnej temperatury pracy silnika., Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, wyłącz silnik i dokonaj wymiany oleju i filtra oleju. Ta procedura płukania usuwa większość wszelkich smarów montażowych używanych w silniku wraz z zanieczyszczeniami, które mogły zostać pominięte w procesie czyszczenia przed montażem silnika. Napełnić silnik olejem do włamania lub konwencjonalnym olejem z dodatkiem do włamania w tym momencie.
procedura włamania: czas hamowania
Ustaw ogranicznik obrotów między 50-do-60-procent redline i sprawdź, czy boost nie przekroczy ustawienia wastegate., Dzięki świeżemu olejowi do włamania i nowemu filtrowi oleju, silnik jest gotowy, aby zobaczyć pewne obciążenie na hamowni, gdy tylko osiągnie się normalną temperaturę roboczą. Na hamowni podwozia, dostać samochód do prędkości i do biegu, gdzie jest zwykle testowany hamowni. W hamowni bezwładnościowej Uruchom z 50-procentową przepustnicą i pozwól silnikowi przejść przez RPM do tuż przed ogranicznikiem obrotów. Gdy zbliżysz się do ogranicznika obrotów, zejdź z przepustnicy i pozwól silnikowi zejść w dół, pozostając na biegu z powrotem do początkowych obrotów na pociągnięcie(zwykle około 2000-2500 obr. / min)., Powtórz to dla łącznie trzech do pięciu przejść przy 50-procentowym przepustnicy. Liczba przejazdów będzie wskazywać na zdolność silnika do utrzymania normalnej temperatury roboczej. Każde przejście powinno trwać nie dłużej niż 2,0 sekundy na 1000 obr. / min. Jeśli trwa to dłużej, przesuń na niższy bieg i powtórz test. Nie włączaj sprzęgła ani nie włączaj przekładni w pozycji neutralnej podczas biegu. W przypadku hamowni podwozia typu hamulcowego należy ustawić obciążenie tak, aby prędkość zamiatania obrotów silnika wynosiła od 1,0 do 2,0 sekund na 1000 obr. / min., Po zakończeniu tych trzech przejazdów, Ustaw pojazd na biegu jałowym, Uruchom hamulec hamowni i wyłącz silnik. Wykonaj odczyt wycieku cylindra najłatwiejszego do uzyskania dostępu i zapisz wartość.
w tym momencie należy pozostawić silnik do ostygnięcia przez 15-20 minut. Ten okres schładzania pozwala zaworom dopasować się do gniazd zaworów, zapewniając jednocześnie odpowiedni czas na przenoszenie ciepła z pierścieni tłokowych, które mogą być tylko częściowo osadzone na ściankach cylindra. Powtórz proces i zapisz wyciek., Następnie podnieś ogranicznik obrotów do 70 do 80 procent redline. Ponownie, silnik należy uruchomić i podnieść do temperatury roboczej dla następnej serii ciągnięć. Tym razem proces ten powtarza się przy wyższej prędkości obrotowej silnika przy 75-procentowej przepustnicy. Po zakończeniu trzech do pięciu przejazdów należy ustawić pojazd na biegu jałowym, uruchomić hamulec hamowni i wyłączyć silnik. Wykonaj odczyt wycieku cylindra z najłatwiej dostępnego cylindra i zapisz wartość podczas 15-20 minutowego okresu odpoczynku przed następnym zestawem pociągnięć.
teraz ogranicznik obrotów można ustawić na rzeczywistą redline., Dla ostatniej serii przepustnicy, przepustnica będzie na 100-procent zbyt. Ustaw hamownię, aby rejestrować moc z każdego z przejść. Wykonaj pierwsze pełne pociągnięcie do redline, a następnie skieruj pojazd do biegu jałowego, Uruchom hamulec hamowni i wyłącz silnik. Wykonaj odczyt wycieku cylindra z najłatwiej dostępnego cylindra i zapisz wartość podczas okresu odpoczynku 15-20 minut przed następnym pociągnięciem. W tym momencie ważne jest, aby czas między pociągnięciami był jak najbardziej podobny. Staraj się również, aby chłodziwo silnika, temperatura oleju i temperatura powietrza wlotowego były jak najbardziej podobne., Może to wymagać krótszego lub dłuższego okresu schładzania między cyklami. Mamy nadzieję, że podczas tego procesu będziecie świadkami dwóch konsystencji. Po pierwsze, moc i moment obrotowy silnika powinny zwiększać się z każdym pociągnięciem, ponieważ uszczelnienie pierścienia poprawia się wraz z odpowiednim osadzeniem pierścieni tłokowych na ścianie cylindra. Po drugie, zmierzony wyciek cylindra powinien zmniejszać się z każdym kolejnym pociągnięciem z tego samego powodu. W pewnym momencie procesu silnik przestanie wytwarzać dodatkową moc i nie będzie już wykazywał zmniejszenia ilości wycieków z cylindrów., W tym momencie pierścienie i cylindry wykonały prawie kompletne lub w pełni kompletne ustawienie. Należy wykonać dodatkowe dwa lub trzy pociągnięcia, aby zweryfikować ten warunek.
w tym momencie olej silnikowy i filtr oleju można zmienić na olej zalecany do normalnej pracy. Ponieważ włamanie zostało zweryfikowane jako udane i kompletne, W tym momencie można przejść na olej syntetyczny, aby uzyskać jego doskonałą ochronę.
procedura włamania: Road Warrior
idealnie, będziesz mógł włamać się do silnika na hamowni podwozia, jak opisano powyżej., Jednak nie jest realistyczne zwracanie się do wielu, którzy zdecydują się włamać nowy silnik na ulicy. Najważniejszym aspektem jest upewnienie się, że masz pojazd, który jest zdatny do ruchu drogowego i bezpieczny oraz wybór miejsca, które nie będzie narażać Ciebie lub innych kierowców na niebezpieczeństwo. Proces rozbijania silnika na drodze przebiega podobnie jak ładowanie hamowni podwozia. Może jednak wymagać niższych przełożeń, aby nie przekraczać bezpiecznych prędkości. W takim przypadku na każdym etapie należy wykonać większą liczbę przejść., Kluczowe jest pozostawienie pojazdu na 15-20 minut między sesjami drogowymi. Chociaż może to nie być tak łatwe i praktyczne, jak w przypadku metody dyno, biorąc testy wycieku cylindra w celu zarejestrowania skuteczności procesu jest niezbędna. Odczyty te będą jedynym wskaźnikiem prawdopodobieństwa sukcesu w procesie włamania.
zwycięskie wyniki
większa moc, większy moment obrotowy, lepsza trwałość silnika, wydłużona żywotność silnika, zero blowby i minimalne zanieczyszczenie oleju to niektóre z zalet właściwej sesji włamania do nowego silnika., Podczas gdy słaba praca Maszyny i podzespoły gorszej jakości mogą dyktować inny sposób działania w celu osiągnięcia właściwego włamania, proces, procedury i metody opisane tutaj będą miały doskonałe wyniki dla większości silników dobrej do doskonałej jakości. Wykorzystując wyniki dyno i wyniki wycieku cylindrów, można śledzić postęp i sukces procesu włamania. Używanie tych narzędzi jako wskaźników zapobiega zbyt szybkiemu kończeniu procesu (nie osiąganiu pożądanego rezultatu) lub zbyt długim popychaniu (powodowaniu większego zużycia niż jest to konieczne)., Ponieważ każda procedura jest otwarta do ulepszenia, chcielibyśmy usłyszeć o twoich doświadczeniach z korzystania z procedury Club DSPORT i uzyskanych wynikach.