promyk nadziei pojawił się na wtorkowym posiedzeniu zarządu San Francisco Municipal Transportation Agency: pewna część systemu kolejowego może wrócić jeszcze w tym miesiącu, wcześniej niż planowano.
w dniu 12.12.2011 R. 19, biegnąca z Church i Duboce do Balboa Park, przewyższając wcześniejsze oczekiwania, że wszystkie pociągi będą leżały w uśpieniu do początku przyszłego roku.
T-3 może nastąpić około miesiąc później, w styczniu., 23 i bieg z Sunnydale do Embarcadero, SFMTA Transit Planning Manager Sean Kennedy powiedział zarządowi we wtorek.
Linie L, K I M będą nadal kursowały autobusami przez wiosnę, a prom S zostanie uruchomiony tylko wtedy, gdy popyt tego wymaga-powiedział.
chociaż obsługa metra będzie opóźniona, ponowne wprowadzenie pociągów naziemnych pozwoli na większe dystansowanie społeczne i większą niezawodność na istniejących trasach, obecnie obsługiwanych przez autobusy., Uwolni również autobusy, aby dodały więcej pojazdów do innych tras Muni i zmniejszy tłok na liniach o dużym natężeniu ruchu.
SFMTA planuje ograniczyć dostęp do tunelu w centrum, aby zmniejszyć opóźnienia i zwiększyć wydajność.podejście to pilotowane w sierpniu z krótkim wznowieniem, zanim problemy z przewodami napowietrznymi zmusiły go do zamknięcia po dwóch dniach.
„, „Zmiany te wspierają bardziej istotne podróże, fizyczne oddalenie i ożywienie gospodarcze miasta.”
Zarząd zatwierdził we wtorek tymczasowe zmiany ulic, parkingów i ruchu, aby wesprzeć powrót Kościoła J, a ostatecznie całą sieć kolejową, a także zainstalować szereg tymczasowych dostępnych Wysp pokładowych na nowych terminalach tych zmodyfikowanych linii.,
wiele z tych zmian, takich jak zamknięcie pasa ruchu, ograniczenia skrętu w lewo, zmiany strefy krawężnika i usunięcie niektórych miejsc parkingowych, zostało już wdrożonych przed planowanym powrotem Muni Metro w sierpniu pod nadzorem agencji awaryjnej.
zmiany w ruchu były najbardziej zauważalne na ulicy Kościelnej między ulicami 15th i Market i mają ułatwić wszystkim jeźdźcom bezpieczne wsiadanie i przenoszenie się między pociągami bez ryzyka tłoku i dostępności.,
podobne modyfikacje pasów ruchu, klasyfikacji krawężników i miejsc parkingowych zostały dokonane w pobliżu nowych przystanków transferowych LK portalu Zachodniego, głównie po to, aby zrobić miejsce dla Wysp wejścia na pokład i uczynić transfer dostępnym dla osób niepełnosprawnych ruchowo.
Zarząd zatwierdził te zmiany z mocą wsteczną we wtorek i zezwolił pracownikom na kontynuację drugiej fazy podobnych drobnych zmian.,
początkowo pracownicy planowali przedstawić te zmiany Zarządowi do ostatecznego zatwierdzenia we wrześniu, ale nieudany wznowienie kolei, które zamknęły go po zaledwie dwóch dniach z powrotem w Internecie, w połączeniu z serią odwołań CEQA od zmian, które zostały później odrzucone, opóźniło głosowanie do wtorku.
Agencja planuje wykorzystać fundusze kapitałowe, a także dążyć do 75 procent zwrotu kosztów czasu pracy personelu w ramach programu Federalnej Agencji Zarządzania Kryzysowego, który pomaga miastom reagować na pandemię.,
Autobusy Muni
Zarząd podpisał plany przywrócenia obsługi wielu linii autobusowych, poprawiając dostęp tranzytowy w kieszeniach Miasta, gdzie nadal jest zatłoczone lub niedostępne.
SFMTA przywróci na początku stycznia nieco zmodyfikowane wersje linii 27 Bryant, 33 Ashbury-18th Street i 55 Dogpatch oraz ustanowi nową tymczasową trasę Muni o nazwie 15 Bayview-Hunters Point Express, która połączy Południowo-wschodnie obszary miasta z centrum miasta.,
27 Bryant i 15 Bayview-Hunters Point ekspresowe trasy pochodzą po miesiącach społeczności w polędwicy, SoMa i Bayview-Hunters Point wzywając do zwiększenia usług do swoich dzielnic, domem dla wielu podstawowych pracowników San Francisco i jeźdźców zależnych od TRANZYTU.
,
„wiemy, że w przyszłości pojawią się trudne wybory, ale mamy teraz zasoby, a ponieważ nadchodzi gwałtowny wzrost, chcemy wdrożyć te zasoby” – powiedział Kennedy.
Low ridership
istniejące Pojazdy nadal koncentrują się na trasach, które w dużej mierze służą kierowcom zależnym od TRANZYTU, mieszkańcom o niższych dochodach i niezbędnym pracownikom.,
linie takie jak 14-Mission, 14R-Mission Rapid i 8-Bayshore pozostają jednymi z najczęściej używanych autobusów systemu, a wielu kierowców zgłasza zatłoczone warunki lub sytuacje, w których kierowca musi mijać ludzi na przystankach, aby spełnić wytyczne dotyczące dystansu społecznego.
ostatnie dane SFMTA pokazują, że około sześć procent podróży przez wszystkie linie były uważane za zatłoczone w listopadzie, choć bardziej zaludnione korytarze, takie jak Stockton i Geary, osiągnęły nawet 10 procent.
Kirschbaum nazwał tłoczenie największym problemem Agencji pod względem obsługi.,
Agencja przeszła z modelu harmonogramu do modelu postępów w zeszłym miesiącu, umożliwiając kierowcom bazowanie na czasie jazdy między pojazdami Muni, a nie na określonych godzinach podróży.
szybkie trasy obecnie eksploatowane biegną na właściwych drogach 85-90 procent czasu, podczas gdy regularne autobusy kursują bliżej 80 procent, powiedział Kirschbaum, przypisując wydajność całkowicie pracy „niesamowitego personelu.,”
Kirschbuam powiedział również, że dodanie większej liczby usług wzdłuż zatłoczonych korytarzy, przywrócenie linii autobusowych i przywrócenie kolei pomogłoby zmniejszyć przeludnienie, a także jeszcze bardziej poprawić niezawodność Muni.
wszystkie zmiany zatwierdzone przez Zarząd SFMTA są tymczasowe i wymagane do 120 dni po zniesieniu aktualnego zarządzenia awaryjnego. Aby stać się stałymi, podlegałyby ocenie, zasięgnięciu opinii publicznej i zatwierdzeniu przez Radę.,
Bay Area Newsssan francisco newstransportation
dowiedz się więcej na www.sfexaminer.com/join/