Aktualności
Richard Whittle
Maj 24, 2015 | 6:00am
Sześć lat później magazyn Time nazwał to ” latającym wstydem.”
ale po cichu śmigłowiec-samolot Hybrydowy V-22 Osprey stał się nieodzowną częścią armii Stanów Zjednoczonych, odgrywając triumfalne role zarówno w wojnie, jak i pokoju.,
dwóch Marines tragicznie zginęło po tym, jak w ubiegłą niedzielę na Hawajach wylądował Osprey.
jednak statek „tiltrotor”, który obraca dwa wirniki wingtip w górę, aby wystartować i wylądować jak helikopter i do przodu, aby latać jak samolot, był jednak jednym z najbezpieczniejszych wojskowych wirników latających od ponad dekady.
zalety, które Osprey oferuje w stosunku do śmigłowców pod względem prędkości i zasięgu, tymczasem sprawiły, że wersja MV-22 pilotowana przez Marines i obciążony czujnikiem CV-22 pilotowany przez Air Force Special Operations Command stały się coraz bardziej popularne.
kilka dni po trzęsieniu ziemi o sile 7,8 stopnia, które nawiedziło Środkowy Nepal 25 kwietnia, Korpus Piechoty Morskiej wysłał cztery Ospreyów z Okinawy w Japonii, aby pomóc amerykańskiej Agencji Rozwoju Międzynarodowego dostarczać żywność i inną pomoc ofiarom w trudnym, bez dostępu do morza narodzie Azji Południowej.,
Kiedy komandosi Delta Force przylecieli do wschodniej Syrii 15 maja i zabili Abu Sayyafa, głównego urzędnika finansowego ISIS, niektórzy z dwóch tuzinów komandosów przybyli do jednego lub więcej Ospreyów.
Kiedy w 2014 roku prezydent Obama zobowiązał się do pomocy w walce z kryzysem Ebola w Afryce Zachodniej, cztery MV-22 bazujące w Hiszpanii ze specjalnymi siłami kryzysowymi korpusu morskiego przeleciały ponad 2500 mil do Liberii, w towarzystwie dwóch tankowców powietrznych KC-130J.
Ospreyów wysłano najpierw, ponieważ przydzielone do misji śmigłowce wojskowe musiały zostać rozebrane i wysłane statkiem do Afryki, a następnie złożone z powrotem.,
Best of both worlds
„elastyczność, szybkość i wytrzymałość, że MV-22 ma, szczególnie gdy przywiązany do KC-130, jest nietykalny,” powiedział pułkownik Piechoty Morskiej Jason Bohm, tuż po powrocie z dowódców nowego Bliskiego Wschodu sił reagowania kryzysowego 2,300 Marines, których samoloty zawierały kilkanaście Ospreyów.
Osprey może latać z prędkością 290 km / h, dwa razy szybciej niż większość śmigłowców wojskowych., Może również podróżować od dwóch do pięciu razy dalej — ponad 1000 mil, a dalej z tankowaniem w powietrzu.
Bohm powiedział zasięg Osprey jest powodem, dla którego jego Marines mogą być oparte w Iraku, Kuwejcie i czterech innych krajach Bliskiego Wschodu, ale działać w 11 Narodów podczas ich listopada-kwiecień rozmieszczania.,
jego Special Purpose Marine Air Ground Task Force, przydzielona do Centralnego Dowództwa USA, używała swoich Ospreyów do przewożenia wojsk i ładunków na całym Półwyspie Arabskim, w tym do Bazy Lotniczej Al Asad, obecnie otoczonej ekstremistycznymi bojownikami dominującymi w Zachodniej Prowincji Al Anbar w Iraku.
Bohm utrzymał trzy Ospreyów w Kuwejcie w stanie gotowości 24 godziny na dobę, gotowy do lotu w ciągu 30 minut, aby uratować każdego pilota USA lub koalicji zestrzelony podczas uruchamiania nalotów przeciwko celom ISIS w Iraku lub Syrii.,
Osprey „może latać przez całe 20 krajów (Central Command region), nigdy nie dotykając pokładu, ponieważ może wykonywać tankowanie w powietrzu”, zauważył Bohm.
generał sił powietrznych Bradley Heithold, który przewodzi Dowództwu Operacji Specjalnych Sił Powietrznych, powiedział, że niektóre z 45 CV-22 AFSOC są używane gdzieś na całym świecie prawie każdej nocy do przewożenia „specjalnych operatorów”, takich jak Navy SEALs podczas nalotów antyterrorystycznych lub innych tajnych misji.,
„stała się bronią z wyboru dla wielu naszych szturmowców, ponieważ jest szybka i może dostać się w niektóre miejsca znacznie szybciej niż siły helikopterów może dostać się do środka”, powiedział Heithold. „Jestem bardzo, bardzo zadowolony.”
ani nasi wrogowie, ani nasi sojusznicy nie mają samolotów takich jak Osprey. Może przewozić dwa tuziny w pełni załadowanych żołnierzy, a także czteroosobową załogę lotniczą lub, alternatywnie, do 20 000 funtów ładunku — i zaparkować je na łące w górach.,
Marines, którzy przez lata planowali kupić 360 Ospreyów, teraz chcą dodatkowych dwóch eskadr MV-22 za łącznie 388.
Siły Powietrzne mają dostać swoje 54.i ostatnie CV-22 tego lata, ale mogą kupić więcej.
Marynarka — wcześniej niezainteresowana Osprey — postanowiła na początku tego roku kupić 44, aby zastąpić starzejący się samolot turbośmigłowy C-2A Greyhound do przewozu pasażerów i zaopatrzenia na pokładzie oraz do innych misji.
zainteresowanie rośnie także wśród zagranicznych nabywców., Japonia ogłosiła niedawno, że kupi 17 V-22s dla swojej armii, i podczas gdy izraelski plan zakupu sześciu Ospreyów został zawieszony z powodów politycznych, Korea Południowa, Zjednoczone Emiraty Arabskie i inne kraje rozważają zakup.
„Samolot jest bardzo poszukiwany.”
pytania o bezpieczeństwo
Osprey wciąż ma wielu krytyków, od tych, którzy nie ufają bezpieczeństwu tiltrotora do tych, którzy gardzą jego kosztami.
średnio 84 miliony dolarów na samolot w ramach najnowszego kontraktu z koproducentami Bell Helicopter Textron Inc. i Boeing Co., V-22 jest znacznie droższy niż śmigłowiec. Obecny koszt „flyaway” – wartość samego samolotu-UH-60M Blackhawk wynosi 16,4 miliona dolarów, według Armii.,V-22 mA przechylne wirniki i inne funkcje, takie jak składane łopaty wirnika i obracające się skrzydło, dzięki czemu Osprey mieści się w hangarze amfibijnego statku szturmowego, co również czyni go skomplikowanym mechanicznie, a tym samym kosztownym w utrzymaniu.
„myślę, że koszt posiadania pozostaje dużym problemem dla samolotu,” powiedział Rex Rivolo, weteran Wietnamu pilot myśliwca i pilot helikoptera, który monitorował Osprey dla Pentagonu w 1990 roku i był jednym z jego najtrudniejszych krytyków, jak V-22 był rozwijany-proces, który trwał 25 lat i kosztował 22 miliardy dolarów i 30 zgonów w wypadkach.
, i Lance CPL. Matthew Determan, 21, Z Maricopa, Ariz., w MV-22, który dokonał niewyjaśnionego „twardego lądowania” i zapalił się podczas treningu w Bellows Air Force Station na Hawajach, ostatnia niedziela jest żywym przypomnieniem ciemnych wieków V-22. Błędy techniczne, problemy produkcyjne, polityczne zawirowania i pośpieszne testy przyczyniły się do brzydkich początków Osprey.,
od 2001 roku, kiedy Pentagon i Osprey makers Bell Helicopter i Boeing przeprojektował i ponownie przetestował samolot po tym, jak Komisja zbadała jego katastrofy i określiła niezbędne zmiany konstrukcyjne i inne, kolejne siedem morskich i powietrznych V-22 zostały utracone w wypadkach, w tym cztery katastrofy, które zabiły osiem osób.
ale to jest taka sama liczba ofiar śmiertelnych w katastrofie 12 maja jednego morskiego śmigłowca UH-1Y Huey, który spadł w Nepalu podczas dostarczania pomocy trzęsienia ziemi., I że Huey był tylko jednym z ponad 420 amerykańskich śmigłowców wojskowych straconych od 2001 roku kosztem 649 istnień ludzkich.
jeśli chodzi o użyteczność, nawet Rivolo przyznaje teraz, że prędkość i zasięg Osprey czynią go „świetną maszyną — zwłaszcza jeśli odległości są długie.”
robi lizanie …
chociaż jego poglądy nieco moderowane, Rivolo nadal utrzymuje, że wirniki boczne Osprey sprawiają, że aerodynamicznie nieodpowiednie do walki-nie może „szarpać i bank”, gdy zbliża się do” gorącej strefy”, jak helikoptery mogą to zrobić.
„jest przydatny do wszelkiego rodzaju misji,” powiedział Rivolo, „ale nie do walki.”
piloci Marine i Air Force Osprey zdecydowanie się nie zgadzają — niektórzy zdobyli medale za latanie pod ostrzałem swoich tiltrotorów.,wszystkie systemy” Flight — critical ” w samolocie musiały być albo potrójnie redundantne — wbudowane w samolot w trzech oddzielnych układach-albo zdolne do przyjęcia trafienia z pocisku 14,5 milimetra i działać dalej. Kadłub samolotu, około 40 procent kompozytów grafitowo-epoksydowych, wielokrotnie udowodnił swoją „tolerancję balistyczną” w walce.
najbardziej dramatyczny przykład do tej pory miał miejsce w grudniu. 21.05.2013 R., kiedy trzy CV-22 zostały wysłane do BOR w Sudanie Południowym, aby ewakuować obywateli USA z wojny secesyjnej i spotkały się z ciężkim ogniem. Trafiony 119 pociskami AK-47 i .,Pociski kalibru 50, które raniły czterech komandosów na pokładzie głównego Osprey, piloci przerwali lądowanie w Bor i zamiast tego polecieli kalekim samolotem na południe do Entebbe w Ugandzie.
w zbiornikach paliwa lead aircraft było tyle dziur po kulach, że musiał tankować z tankowca więcej niż raz podczas 500-milowej podróży.
w wyniku tego incydentu Siły Powietrzne zakupiły ostatnio Kuloodporne Płyty kompozytowe, które można instalować na pokładzie i wzdłuż przegród kabiny ich CV-22s w razie potrzeby, aby lepiej chronić te wewnątrz., Ale piloci twierdzą, że niewiele śmigłowców mogło przetrwać pobicie tych CV-22, które miały miejsce w Bor. Morskie rybołowy odleciały od intensywnego ognia wroga więcej niż raz w Afganistanie, jak również.
11 grudnia 2000 roku w ostatniej katastrofie rozwojowej V-22 zginął syn podpułkownika Marynarki, Michael L. Murphy, były pilot prezydenckiego śmigłowca.,
„jesteśmy bardzo szczęśliwi, że rząd nie anulował programu, ponieważ samolot był atutem dla wojska”, powiedziała Anne Murphy. Kiedy usłyszała o wypadku Osprey na Hawajach, poczuła ” smutek, ponieważ Wiem, przez co przechodzą inne rodziny. Zawsze tak będzie. Takie rzeczy zdarzają się w lotnictwie.”
Ale V-22 chyba dobrze sobie radzi z tak wieloma innymi rzeczami.”
, „Gdyby wojsko anulowało program, czułbym, że umarł na próżno — nie tylko on, ale wszyscy inni ludzie, którzy go testowali.”
Richard Whittle jest autorem książki” The Dream Machine: The Untold History Of The Notorious V-22 Osprey”(Simon& Schuster), dostępnej w miękkiej oprawie.