Q mając tylko 12000 mil na oponach, powiedziano mi, że pękają i powinienem je wymienić. Ponieważ bieżnik jest dobry z wyjątkiem „przegrzebków”, Czy muszę kupować nowe opony? Kupiłem samochód nowy trzy lata temu i myślałem, że nie będę musiał martwić się o zakup opon przez kilka lat.
a czy opony były obracane co 4000 do 6000 mil? Podejrzewam, że nie. Przy dzisiejszych dłuższych odstępach czasu wymiany oleju dobrym pomysłem jest obracanie opon przy każdej wymianie oleju.,
w tym momencie możesz obracać Opony i żyć z sytuacją do końca życia opony. Jedynym zmartwieniem, o ile na całej powierzchni bieżnika znajduje się znaczący bieżnik, jest hałas i ciągłe Zużycie od wzoru na czubku. I nie, obracanie opony teraz nie zużyje wzór cupping z opony.
drugą możliwością jest „przetransportowanie” opon, gdzie specjalna maszyna obniża powierzchnię bieżnika, aż do jego ponownego wytworzenia.
lub kup nowe opony i pamiętaj, aby obracać je przy każdej wymianie oleju.,
Q moja córka kupiła Hondę Accord z 2003 roku około rok temu. Ma 123 000 mil na nim, działa świetnie i jest bardzo niezawodny. Przez ostatnie trzy miesiące zauważyła niezwykłe zużycie oleju. Pomiędzy zmianami oleju musi dodać 4 do 5 litrów oleju. Nasz mechanik nie znalazł żadnych wycieków oleju. Nie wydaje się, aby palić olej z wyglądu spalin. Ktoś zasugerował zmianę zaworu PCV, ale olej nadal znika. Jakieś pomysły?
a zakładając, że silnik nadal pracuje dobrze, istnieje kilka możliwych wyjaśnień nagłego, nadmiernego zużycia oleju., Wyciek oleju z pokrywy zaworów lub uszczelki głowicy Cylindrów może kapać na gorący kolektor wydechowy i się wypalać-Zazwyczaj będzie to odczuwalny zapach. Zablokowany lub zatkany otwór wentylacyjny skrzyni korbowej (PCV) lub wyciekający Wąż PCV mogą umożliwić zwiększenie ciśnienia w skrzyni korbowej, zmuszając olej do komór spalania, gdzie mógłby się palić. Równomierny rozkład nadmiaru oleju w tym przypadku może nie tworzyć zauważalnej ilości dymu ze spalin., I wreszcie, znaczne zużycie wewnętrzne-pierścienie sterujące olejem, tłok i cylinder mogą dopuścić nadmiar oleju do komór spalania.
przy rozgrzanym silniku i biegu jałowym lekko zacisnąć Wąż PCV. Powinieneś słyszeć dźwięk kliknięcia z zaworu za każdym razem, gdy go zaciskasz.
ponieważ ropa jest stosunkowo tania, warto jeszcze trochę popracować nad identyfikacją źródła utraty oleju przed rezygnacją z pojazdu.
Q mam Buicka Park Avenue z 1996r.z przebiegiem 154 tys. km. Kiedy przyspieszam szybko lub podchodzę na pochyłość, pojawiają się lekkie wibracje., Mój mechanik i dealer mówią mi, że sprzęgło konwertera momentu idzie źle i byłoby zbyt drogie, aby wymienić. Czy jest coś jeszcze, co może to spowodować?
Po pierwsze, sam potwierdź diagnozę. Kiedy przyspieszasz i czujesz te wibracje, utrzymuj ustawienie przepustnicy prawą stopą, ale delikatnie wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca o około pół cala lewą stopą. Jeśli wibracje zatrzymają się, a następnie powrócą po zwolnieniu hamulca, sprzęgło konwertera momentu obrotowego (TCC) ślizga się. Typową przyczyną tego są zużyte uszczelnienia lub rowki w piastie przetwornika momentu obrotowego., Nieszczelny elektromagnes sprzęgła konwertera momentu obrotowego w skrzyni biegów-dostępny przez pokrywę boczną skrzyni biegów-może być winowajcą.
czy istnieje tania naprawa? Najpierw dodaj odpowiedni dodatek smar-Gard do płynu przekładniowego. Jeśli to nie pomoże, możesz zainwestować w kompletne płukanie i napełnianie płynów i filtrów. Dodać pół puszki SeaFoam Trans-Tune przed i po wymianie płynu.
słyszałem o przycinaniu przewodu do zasilania solenoidu bez włączania kontrolki silnika, aby nie próbował włączyć TCC., Transmisja nadal będzie działać normalnie, ale bez funkcji TCC.