Ciężarówka z przebitą oponą – PHOTO: Jim Allen/FreightWaves
Ta historia została zaktualizowana tutaj. Oryginalna historia tutaj.
firma przewozowa obsługująca przewozy ładunków drobnicowych (LTL) w regionie o wysokich kosztach, bardzo zatłoczonym przez problemy pogodowe od 1/3 do 40 proc.roku., Ostra konkurencja, głównie ze strony przewoźników spoza Unii, która znacznie zaostrzyła się wraz z wejściem do regionu dwa lata temu dziewiątego co do wielkości przewoźnika LTL. Spedytorzy i zewnętrzni dostawcy usług logistycznych( 3PLs), firmy, które pracują w imieniu spedytorów, wyciskając go za każdą złotówkę.
to problematyczny przepis, który stał się zbyt znany. Od 1980 r.przewozy liniowe zostały zderegulowane. 11 lutego zestrzelił jeden z dużych-New England Motor Freight, Inc. NEMF)., W biznesie od 1977 roku, ale firma, której korzenie sięgają ponad wieku wstecz, NEMF ogłosił bez ostrzeżenia, że it i 10 podmiotów powiązanych złożyły wniosek o ochronę upadłości rozdział 11 i że rozpocznie „uporządkowane zamknięcie” działalności.
wiadomość zszokowała wszystkich, w tym tych, którzy wiedzieli, że NEMF ma problemy i byli świadomi, że w wieku 83 lat jego prezes, Myron P. Shevell, wypatruje wyjścia z biznesu. Zarząd NEMF niedawno mówił o inwestowaniu w jednostki napędowe i przyczepy, a w zeszłym miesiącu ogłosił 5.,4-procentowy wzrost ogólnej stawki, który wszedł w życie 4 lutego. Teraz firma ma zniknąć w tym, co będzie największym amerykańskim zamknięciem ciężarówek od czasu Consolidated Freightways, Inc. zamknięto ją w 2002 roku.
zamknięcie – do tej pory nie ogłoszono rozkładu jazdy – dotknie ponad 1300 kierowców, m.in. innych pracowników NEMF. Będzie również umieścić w play 40 terminali w północno-wschodnim, Środkowym Zachodzie i Puerto Rico., Terminale firmy, wiele w obszarach o rosnącej wartości nieruchomości, są własnością rodziny Shevell i mogą przynieść książęcą sumę, zwłaszcza w obszarach, w których istnieje pokrywanie się nośników, według jednego źródła. Elizabeth z siedzibą w New Jersey NEMF kontroluje około 10 000 sztuk sprzętu, w tym około 1500 jednostek napędowych, zgodnie z informacjami na stronie internetowej firmy.
19.największy przewoźnik LTL, prywatny NEMF miał przychody w 2017 roku w wysokości 402 milionów dolarów., Firma chleb-masło biznesu, z których większość podróżuje 200 do 400 mil, chociaż niektóre środkowe pasy mają 600 mil długości sceny, będzie szukać nowych domów. Jednak osoby odpowiedzialne za umieszczenie tego ruchu, czy są bezpośrednimi spedytorami, czy 3PLs, mogą być niegrzeczne przebudzenie. Hiperkonkurencyjny Regionalny rynek LTL był bonanzą dla użytkowników, w szczególności dla dużych firm, takich jak Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN), która według Satish Jindel, szefa firmy konsultingowej ShipMatrix, od dawna utrzymuje przewagę nad przewoźnikami na warunkach umownych.,
„Wiele złych ładunków zostanie ponownie wycenionych”, powiedział Tommy Barnes, prezes dostawcy technologii informatycznych project44, który spędził wiele lat w branży LTL. Żaden z ładunków nie jest kandydatem do przekształcenia na intermodalne ze względu na bardzo krótkie odległości i fakt, że ciągnik z przyczepą LTL musi zatrzymywać się wiele razy, aby obsługiwać Przedsiębiorstwo. „To nie jest transport kolejowy”, powiedział Anthony B. Hatch, doświadczony analityk kolejowy.,
Shevell w wywiadach przez lata narzekał na „tanich spedytorów.”Jednak nie zalicza Amazona do tej kategorii, przynajmniej bezpośrednio, według źródła, które rozmawiało z nim w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Podczas gdy Amazon mógł zapłacić NEMF więcej, uczynił NEMF lepszym przewoźnikiem, Shevell powiedział źródłu.
Shevell zakwestionował również fakt, że utknął w złych warunkach umownych z Amazon lub jakimkolwiek innym klientem, twierdząc, że klauzula 90-dniowego wyjścia jest zapisana w każdej umowie, zgodnie ze źródłem. Kierownictwo NEMF nie odpowiedziało na prośbę o komentarz.,
Zbiegło się to w czasie z Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) dziewiąty co do wielkości przewoźnik LTL, wchodzący na podwórko NEMF. Saia planuje mieć 10 terminali na Północnym Wschodzie w 2019 roku, według kierownictwa firmy., Jak obecni klienci Saia widzą wartość Northeast connection-CEO Rick O ' Dell powiedział w zeszłym tygodniu, że trzy czwarte jej Northeast freight jest oferowany przez klientów już korzystających z Saia na innych rynkach – większy popyt może przyjść na jego drodze, wymagając dalszej rozbudowy terminalu. Nikt nie traci na tym, że Saia jako przewoźnik spoza Unii może oferować niższe ceny niż NEMF. Zarząd Saia nie odpowiedział na prośbę o komentarz.
wezwanie do zamknięcia NEMF prawie na pewno należało do Shevella., Bez planów sukcesji rodzinnej, zmagania z brutalnym środowiskiem operacyjnym i klimatem pogodowym coraz bardziej niegościnnym dla człowieka po 80-tce, Shevell mógł po prostu zdecydować, że wystarczy. Według źródła, które z nim rozmawiało, Shevell spędził kilka tygodni tej zimy w Kalifornii, rozkoszował się komfortowymi warunkami i rozmawiał bez tęsknoty za powrotem do New Jersey., Mimo to, to musi być druzgocące dla Shevella, aby być świadkiem upadku firmy, że uratował z ciężarówki boneyard w 1977 roku i wbudowany w co, w pewnym czasie, był najszybciej rozwijającym się, rodzinnym przewoźnikiem LTL w kraju, źródła powiedział.
mimo wszystko, Shevell, dumny człowiek, dotrze do końca, według Charlesa W. Clowdisa, wieloletniego konsultanta ds. transportu, który go zna. „Upewni się, że każdy ostatni towar przemieszcza się przez rurociąg, a ludzie i aktywa są odpowiednio zadbane”, powiedział Clowdis., „Bo takim jest człowiekiem.”