Kiedy myślisz o silnikach LS, na myśl przychodzi kilka zwycięzców-takich jak LS1, LS3 i LS7. Ale wiele osób nie wie, że obecnie istnieje 30 różnych wersji silników LS. Są to silniki ciężarowe o pojemności 5,3 L, do wersji wyścigowych silników produkcyjnych, do LSX, który nigdy nie był sprzedawany w pojeździe produkcyjnym. Dla przeciętnego faceta, który chce odebrać pojazd do korzystania z silnika LS, może to wydawać się trochę przytłaczające. Zwłaszcza, że” L98 ” wcale nie jest silnikiem LS.,
wymyśliłem sobie małego bloga przedstawiającego rodzinę silników LS i moje osobiste podejście do ulubionych. Aby nie stać się blogiem o epickich proporcjach, po prostu przyjrzymy się silnikom LS opartym na samochodach, ponieważ są one najbardziej popularne w codziennych osiągach.
Silniki Gen III
Silniki Gen III obejmują LS1 i LS6. Silniki te są bardzo podobne, ponieważ oba mają pojemność skokową 5,7 L, ale z różnymi głowicami i wlotem., W LS6 GM zwiększył wytrzymałość bloku i zainstalował kolektor dolotowy o wyższym przepływie oraz czujnik MAF. Zastosowano również głowice „243”, co odnosi się do liczby odlewów. Większość silników ma zawory wypełnione sodem, które były również używane wzdłuż bocznego wałka rozrządu wyższego podnoszenia, aby zwiększyć moc nad LS1. Ale to wszystko z fabryki. Rynek wtórny grupuje te silniki razem, a ponieważ są one tak podobne, moc wyjściowa jest bardzo podobna.
nie ma żadnej przewagi ani powodu, aby wybrać LS1 lub LS6, jeśli nie masz silnika, z którym możesz zacząć., Jeśli musisz mieć wczesne LS ze względu na budżet, a planujesz zachować rzeczy OE — takie jak krzywka i kolektor dolotowy, a następnie przejdź z LS6. Ale jeśli posiadasz LS1, znalezienie używanego LS6 do wymiany lub wyciągania części nie może być złym pomysłem. Pamiętaj, że nie ma zamiennika dla części zamiennych.,
Silniki Gen IV
w 2004 roku GM przeprojektował platformę ls, aby zaakceptować nowo zaprojektowane aktywne zarządzanie paliwem, a później wprowadził technologię głowicy z kwadratowym portem LS3 itp.
oto lista silników Gen IV LS, z wyłączeniem silników truck Vortec:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (znany również jako C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
zacznijmy od rozmowy o dziwnym małym silniku – LS4.
LS4 pytasz? O tak, jest jeden taki silnik, i to jest rudowłosa krok dziecko wszystkich silników LS. Silnik ten został opracowany do stosowania w pojazdach z napędem na przednie koła. Jego konstrukcja blokowa jest współdzielona z silnikiem Vortec o tej samej pojemności skokowej, ale jest odlewana z aluminium., Wał korbowy musiał zostać skrócony o 13 mm, aby zmieścić się w wymaganych zastosowaniach i był to pierwszy silnik LS, który otrzymał technologię aktywnego zarządzania paliwem GM. Nie za dużo rozwoju rynku wtórnego zostało wykonane z tych silników, ponieważ platformy były oferowane w nigdy tak naprawdę nie były nastawione na wydajność.
można go znaleźć w:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 jest 6.,0 L silnik LS, który był najbardziej znany w Corvette, CTS-V i GTO zaledwie kilka lat temu. Używa tych samych głowic 243 z LS6, ale nie dostaniesz eleganckich zaworów. Nie ma jednak zamiennika dla wyporności, co jest powodem, dla którego LS2 został oceniony na wyższą moc. Silnik ten miał nawet mniej agresywny wałek rozrządu i w zależności od tego, skąd pochodzi moc wynosiła zwykle około 390 – 400 km. Numer 400 jest tym, co znaleziono w GTOs i Corvettes, podczas gdy numer 390 KM jest dla tych, które pochodzą z ciężarówek ze względu na inny kolektor dolotowy., Chociaż w rezultacie Ciężarówki miały znacznie większy moment obrotowy przy niższych obrotach.
stamtąd GM wziął LS2 i dodał swoje aktywne zarządzanie paliwem – narodził się L76. Ale ponieważ cała ta technologia jest w głowach, musiały zostać całkowicie przeprojektowane. GM pracowało z oddziałem Holdena nad tym silnikiem i postanowiło wprowadzić zmiany, z których największą jest konstrukcja portu. LS2 korzysta z portu Katedralnego, podczas gdy L76 ma kwadratowy port. Kwadratowy port pozwala na większy przepływ powietrza, co oznacza większą moc., Ten silnik jest oferowany tylko w Ameryce w G8 GT, więc nie zobaczysz wielu z nich, z wyjątkiem G8s, ale konstrukcja głowicy jest bardzo popularna na rynku wtórnym.
ponieważ samochody Holden nie wykorzystują aktywnego zarządzania paliwem, postanowili zabrać L76 i rozebrać wszystkie komponenty zaprojektowane do silnika – co zrodziło L98. Ten silnik jest taki sam jak L76, ale głowice nie zawierają wszystkich elementów niezbędnych do aktywnego zarządzania paliwem., Ten silnik nigdy nie był sprzedawany w USA, ale ma jednak konstrukcję kwadratowego portu, która stała się popularnym projektem dla firm z rynku wtórnego do wykorzystania podczas odlewania własnych głowic. Nawet GM zdecydowało się użyć ich na nowym silniku bazowym Corvette, LS3.
LS3 – silnik dla reszty z nas
blok LS3 jest bardzo podobny do LS2. Ma jednak nieco większą pojemność zwiększoną do 6,2 L. chociaż konstrukcja głowicy jest taka sama jak w L92, liczy się to, co znajduje się w nich., GM wypełnia je zaworami wydrążonymi, które mają większą średnicę niż LS2 dla większej wydajności. Kolektor dolotowy LS3 jest również lepiej płynący i daje silnikowi więcej powietrza i mocy mo'. Jest to również silnik spotykany w Camaro SS z 2010 roku.
LS7: All air Monster
The LS7 jest największym silnikiem oferowanym w linii produkcyjnej LS Street, obecnie 427 cali sześciennych. Silnik ten dzieli niewiele z innym silnikiem Gen IV, innym niż podstawowa konstrukcja., Wszystko w dolnej części silnika jest lekkie: lekkie pręty, tłoki, a nawet Korba jest oświetlona, wszystko dla lepszej wydajności NA. Do góry wszystkie głowice są unikalne dla tego silnika, z zaworami wydrążonymi i portami, które nie dzielą zbyt wiele z LS3/L92. Lista idzie dalej, ponieważ ten silnik ma silną historię w wyścigach i wiele technologii. Z fabryki jest to najlepszy silnik od GM dla niezmodyfikowanych / nie doładowanych osiągów. Silniki są nawet ręcznie budowane. Tego nie słyszy się codziennie.
No właśnie., LS7 to drogi silnik. Do moich projektów wybieram LS3-big power za codzienną cenę. Mieliśmy kilka LS3 za pośrednictwem naszego sklepu, a tylko kilka ulepszeń, takich jak wlot, wydech i krzywka, robią tyle, lub więcej mocy niż LS7.
przyjrzyjmy się teraz doładowanym silnikom z rodziny LS: LS9 i LSA.
zarówno LS9 jak i LSA są silnikami o pojemności 6,2 L. Zanim pomyślisz, że te silniki mają tylko doładowanie-będziesz śmiertelnie w błędzie.,
oba są zbudowane tak, aby były o 20% mocniejsze niż LS3 short-block, według GM, a nawet mają kute (LS9) lub hypereutectic tłoki (LSA) z chłodzeniem natryskowym oleju do obsługi siły pchania. Głowice tych silników są podobne do głowic L98/L76/LS3, z tym, że zostały nieznacznie przeprojektowane, aby pomóc w mieszaniu powietrza / paliwa pompowanego przez doładowanie.
różnicę można znaleźć również w doładowaniu. LS9 ma 4-płatowy Eaton 2.3 L supercharger na górze, podczas gdy LSA ma mniejszy 1.9 L., Oba są najmocniejszymi silnikami oferowanymi w swoich samochodach, LS9 w Corvette ZR1, a LSA w CTS-V i mam nadzieję, że kiedyś Camaro Z28.
Silniki wyścigowe
LS7.R i LSX to dwa silniki wyścigowe z tej rodziny. Oba bloki są oparte na silniku produkcyjnym LS7, ale ich największą różnicą jest materiał użyty do odlewania bloku. LS7.R to Aluminium, podczas gdy LSX to żeliwo., Oba są zaprojektowane z myślą o poważnych koniach mechanicznych i okazały się prawdziwymi zwycięzcami – LSX block pokazał, że może obsługiwać ponad 2000 km w zastosowaniach wymuszonej indukcji. LS7.R został opracowany dla Grand Am racing i nie jest na sprzedaż. Blok C5R wykorzystuje wiele swoich cech konstrukcyjnych i jest na sprzedaż za pośrednictwem GM Performance Parts.
jeśli chodzi o zastosowanie na rynku wtórnym, LSX ma wszystko, czego konstruktor silników chciałby w przystępnej cenie. Jednak LS7.R został opracowany przez Corvette racing do użytku na trasie drogowej i nie jest nawet na sprzedaż., I tylko dlatego, że LSX został stworzony do wyścigów, nie oznacza, że nie będzie dobrze działać w samochodzie ulicznym. Największą rzeczą, gdy patrzysz na C5R vs LSX, jest konstrukcja bloku. C5R jest odlewany przy użyciu konstrukcji Gen III, podczas gdy LSX wykorzystuje zaktualizowaną konstrukcję Gen IV, która zapewnia mocniejszą blokadę ze względu na sposób projektowania kanałów wodnych. Jeśli jednak masz ultralekki samochód wyścigowy lub uliczny, C5R prawdopodobnie ma swoje miejsce.
mam nadzieję, że to pomogło ci trochę nauczyć się różnic między tymi pozornie podobnymi silnikami., Wszystkie te silniki są w stanie wytwarzać ogromną moc bez względu na to, w jakim samochodzie są zainstalowane. Wszystko sprowadza się do tego, co robisz.