tło i wymaganiaedit
Wojna koreańska pokazała, że transporty z silnikiem tłokowym z czasów II Wojny Światowej-Fairchild C-119 Flying Boxcars, Douglas C—47 Skytrains i Curtiss C-46 Commandos-nie były już odpowiednie., W związku z tym 2 lutego 1951 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wydały General Operating Requirement (GOR) dla nowego transportu do Boeinga, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop i Airlifts Inc.nowy transport miał pomieścić 92 pasażerów, 72 żołnierzy lub 64 spadochroniarzy w przedziale ładunkowym o długości około 12 m, wysokości 9 stóp i szerokości 10 stóp., W przeciwieństwie do samolotów pasażerskich, miał być zaprojektowany specjalnie jako transport bojowy z ładunkiem z zawiasowej rampy ładunkowej z tyłu kadłuba. Ważnym postępem dla dużych samolotów było wprowadzenie turbośmigłowego silnika Allison T56, który został opracowany dla C-130. Samolot miał większy zasięg niż silnik turboodrzutowy, ponieważ zużywał mniej paliwa. Silniki turbośmigłowe wytwarzały również znacznie większą moc jak na swoją masę niż silniki tłokowe., Jednak konfiguracja turbośmigłowa wybrana dla T56, ze śmigłem podłączonym do sprężarki, mogła spowodować uszkodzenie konstrukcji samolotu w przypadku awarii silnika. W celu zmniejszenia nadmiernego oporu ze śmigła wiatrówki konieczne było wprowadzenie urządzeń zabezpieczających.w 1947 roku Hercules został zaprojektowany jako szybowiec transportowy, a w latach 1947-1948 był produkowany przez firmę Chase XCG-20 Avitruc., Boeing C-97 Stratofreighter posiadał tylne rampy, które umożliwiały wjazd pojazdów na samolot (możliwe było również z rampą przednią na C-124). Rampa na Herculesie była również używana do zrzutu ładunku, który zawierał System wyciągania spadochronów na małej wysokości dla czołgów Sheridan, a nawet zrzucanie dużych improwizowanych bomb „daisy cutter”. Nowy samolot Lockheed cargo miał zasięg 1100 nmi (1270 mi; 2040 km)i mógł operować z krótkich i nieprzygotowanych pasów.
Fairchild, North American, Martin i Northrop odmówili udziału., Pozostałe pięć firm złożyło oferty w sumie dziesięciu projektów: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three i Airlifts Inc. jeden. Konkurs był bliski romansu pomiędzy lżejszym z dwóch propozycji Lockheeda (wstępne oznaczenie projektu L-206) A czterosilnikowym projektem Douglasa.
zespół projektowy Lockheed był kierowany przez Willisa Hawkinsa, zaczynając od 130-stronicowej propozycji dla Lockheed L-206., Hall Hibbard, wiceprezes i główny inżynier Lockheed, zobaczył propozycję i skierował ją do Kelly Johnson, który nie dbał o niskiej prędkości, nieuzbrojonych samolotów, i zauważył: „jeśli podpiszesz ten list, zniszczysz firmę Lockheed.”Zarówno Hibbard, jak i Johnson podpisali propozycję i firma wygrała kontrakt na oznaczony obecnie Model 82 2 lipca 1951 roku.
C-130 Hercules flight deck., Pierwszy lot prototypu YC-130 odbył się 23 sierpnia 1954 roku w zakładach Lockheed w Burbank w Kalifornii. Samolot, o numerze seryjnym 53-3397, był drugim prototypem, ale pierwszym z dwóch, które latały. YC-130 był pilotowany przez Stanleya Beltza i Roya Wimmera podczas 61-minutowego lotu do Edwards Air Force Base; Jack Real i Dick Stanton służyli jako inżynierowie lotu. Kelly Johnson latał w samolocie Lockheed P2V Neptune.,
Po ukończeniu obu prototypów rozpoczęto produkcję w Marietta w Georgii, gdzie do 2009 roku zbudowano ponad 2300 C-130.
początkowy model produkcyjny, C-130A, był napędzany turbosprężarkami Allison T56-A-9 z trójłopatowymi śmigłami i pierwotnie wyposażony w tępy nos prototypów. Dostawy rozpoczęły się w grudniu 1956 roku, aż do wprowadzenia modelu C-130B w 1959 roku. Niektóre modele A zostały wyposażone w narty i ponownie oznaczone C-130D., Gdy C-130A zaczął działać z Tactical Air Command (TAC), brak zasięgu C-130 stał się oczywisty i dodano dodatkową pojemność paliwową z zamontowanymi na skrzydłach zbiornikami na zewnątrz silników; to dodało 6000 funtów (2720 kg) pojemności paliwa dla łącznej pojemności 40 000 funtów (18 140 kg).,igan Air National Guard C-130E wysyła swoje flary podczas misji szkoleniowej niskiego poziomu
C-130 wykonuje nocną misję nad bazą lotniczą w Yokota
model C-130B został opracowany w celu uzupełnienia wcześniej dostarczonych modeli a i zawierał nowe funkcje, szczególnie zwiększoną pojemność paliwa w postaci pomocniczych zbiorników wbudowanych w środkową część skrzydła i instalacji elektrycznej prądu przemiennego., Czterołopatowe Śmigła Hamilton Standard zastąpiły Trzyłopatowe Śmigła Aeroproducts, które wyróżniały wcześniejsze modele A. C-130B miał lotki napędzane ciśnieniem hydraulicznym zwiększonym z 2050 psi (14,1 MPa) do 3000 psi (21 MPa), a także ulepszone silniki i czterołopatowe śmigła, które były standardowe do modelu J.
model B pierwotnie miał posiadać „dmuchane sterowanie”, system wydmuchiwania wysokociśnieniowego powietrza nad powierzchnie sterowe w celu poprawy ich skuteczności podczas powolnego lotu., Był testowany na prototypowym samolocie NC-130B z parą turbin T-56 dostarczających powietrze pod wysokim ciśnieniem przez system kanałów do powierzchni sterowych i klap podczas lądowania. To znacznie zmniejszyło prędkość lądowania do zaledwie 63 węzłów i skróciło odległość lądowania o połowę. System nigdy nie wszedł do służby, ponieważ nie poprawił osiągów startu o ten sam margines, co sprawiło, że osiągi lądowania były bezcelowe, jeśli samolot nie mógł również wystartować z miejsca, w którym wylądował.
wariant rozpoznania elektronicznego C-130B został oznaczony jako C-130B-II. łącznie przebudowano 13 samolotów., C-130B-II wyróżniał się fałszywymi zewnętrznymi skrzydłami zbiorników paliwa, które były maskowanymi antenami odbiorczymi signals intelligence (SIGINT). Kapsuły te były nieco większe niż standardowe zbiorniki skrzydłowe spotykane w innych C-130BS. Większość samolotów wyposażona była w antenę Blade Blade na górnym kadłubie, a także dodatkowe anteny drutowe między pionową płetwą a górnym kadłubem, nie spotykane w innych C-130. numery radiowe na ogonie tych samolotów były regularnie zmieniane, aby zmylić obserwatorów i ukryć ich prawdziwą misję.,
model C-130E o rozszerzonym zasięgu wszedł do służby w 1962 roku, po tym jak został opracowany jako tymczasowy transport dalekiego zasięgu dla Wojskowej Służby transportu lotniczego. Nowe oznaczenie było wynikiem zainstalowania 1360 amerykańskich Gal (5150 L) zewnętrznych zbiorników paliwa Sargent Fletcher pod środkową sekcją każdego skrzydła i mocniejszych turbośmigłowych Allison T56-A-7A. Ciśnienie hydrauliczne doładowania lotek zostało zmniejszone do 2050 psi (14,1 MPa) w wyniku ciężaru zewnętrznych zbiorników w środku rozpiętości skrzydeł., Model E charakteryzował się również ulepszeniami konstrukcyjnymi, ulepszeniami awioniki i większą masą brutto. W latach 1966-67 Australia dostarczyła 12 C130e Hercules, aby uzupełnić 12 modeli C-130A już w służbie RAAF. Szwecja i Hiszpania latają wersją TP-84T C-130E wyposażoną w możliwość tankowania w powietrzu.
tankowce KC-130, pierwotnie C-130F zamówione dla US Marine Corps (USMC) w 1958 roku (pod oznaczeniem GV-1) są wyposażone w Wymienny zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 3600 gal (13 626 L) przewożony wewnątrz przedziału ładunkowego., Dwa zamontowane na skrzydłach węże i latające zbiorniki tankowania przesyłają do 300 gal na minutę (1136 L na minutę) do dwóch samolotów jednocześnie, co pozwala na szybkie cykle formacji samolotów z wieloma odbiornikami (typowa formacja tankowca z czterema samolotami w czasie krótszym niż 30 minut). Okręty US Navy o nazwie USS „C-130g”:,
dalsze rozwojeedit
Royal Australian Air Force C-130H, 2007
Model C-130H ma zaktualizowane Turbopropy Allison T56-A-15, przeprojektowane skrzydło zewnętrzne, zaktualizowaną awionikę i inne drobne ulepszenia. Późniejsze modele H miały nowe, poprawione w czasie zmęczenia, środkowe skrzydło, które zostało doposażone w wiele wcześniejszych modeli H. Ze względów konstrukcyjnych niektóre modele muszą lądować z mniejszą ilością paliwa podczas przewożenia ciężkich ładunków, zmniejszając użyteczny zasięg., Model H pozostaje w powszechnym użyciu w United States Air Force (USAF) i wielu zagranicznych Siłach Powietrznych. Pierwsze dostawy rozpoczęto w 1964 roku( do RNZAF), pozostając w produkcji do 1996 roku. Ulepszony C-130H został wprowadzony w 1974 roku, a Australia zakupiła 12 typów w 1978 roku, aby zastąpić oryginalne 12 modeli C-130A, które po raz pierwszy weszły do służby w Royal Australian Air Force (RAAF) w 1958 roku. Amerykańska Straż Przybrzeżna wykorzystuje HC-130H do poszukiwań i ratownictwa dalekiego zasięgu, wykrywania narkotyków, nielegalnych patroli migrantów, Bezpieczeństwa Wewnętrznego i logistyki.,
United States Coast Guard HC-130h
C-130H modele produkowane w latach 1992-1996 zostały oznaczone jako C-130h3 przez USAF. „3” oznacza trzecią odmianę konstrukcyjną dla serii H. Ulepszenia obejmowały pierścieniowe żyroskopy laserowe dla INUs, Odbiorniki GPS, częściowo szklany kokpit (Instrumenty ADI i HSI), bardziej sprawny radar kolorowy APN-241, oświetlenie przyrządów zgodne z noktowizorem oraz zintegrowany system ostrzegania przed radarem i pociskami., Modernizacja systemu elektrycznego obejmowała Jednostki Sterujące generatorem (GCU) i przełączniki magistrali (BSU), aby zapewnić stabilną moc dla bardziej wrażliwych zmodernizowanych komponentów.
Royal Air Force C-130k (C. 3)
odpowiednikiem modelu na eksport do WIELKIEJ BRYTANII jest C-130K, znany przez Royal Air Force (RAF) jako Hercules C. 1. W C-130H-30 (Hercules C. 3 w służbie RAF) jest rozciągnięta wersja oryginalnego Hercules, osiągnięte przez wprowadzenie 100 in (2,54 m) wtyczka na rufie kokpitu i 80 in (2,03 m) Wtyczka Z tyłu kadłuba., Pojedynczy C-130K został zakupiony przez Biuro Met do wykorzystania w jego meteorologicznym locie badawczym, gdzie został sklasyfikowany jako Hercules W. 2. Samolot ten został mocno zmodyfikowany (jego najbardziej widoczną cechą było długie czerwone i białe paski sondy atmosferycznej na nosie i przesunięcie radaru pogodowego do kapsuły nad dziobowym kadłubem). Samolot ten, nazwany Snoopy, został wycofany w 2001 roku i został następnie zmodyfikowany przez Marshalla Z Cambridge Aerospace jako stanowisko testowe dla silnika turbinowego A400M, tp400. C-130K jest używany przez Raf Falcons do zrzutów spadochronowych., Trzy C-130k (Hercules C Mk.1P) zostały zmodernizowane i sprzedane austriackim Siłom Powietrznym w 2002 roku.MC – 130E Combat Talon został opracowany dla USAF podczas wojny wietnamskiej w celu wsparcia misji specjalnych w Azji Południowo-Wschodniej i doprowadził do powstania zarówno MC-130h Combat Talon II, jak i rodziny innych samolotów misji specjalnych. 37 z najwcześniejszych modeli obecnie eksploatowanych przez Air Force Special Operations Command (AFSOC) ma zostać zastąpionych nowymi produkcyjnymi wersjami MC-130J., EC-130 Commando Solo to kolejny wariant misji specjalnych w ramach AFSOC, choć obsługiwany wyłącznie przez skrzydło zdobyte przez Afsoc w Gwardii Narodowej Pensylwanii, i jest platformą psychological operations/information operations (PSYOP/IO) wyposażoną w antenową stację radiową i stacje telewizyjne zdolne do przesyłania wiadomości na częstotliwościach komercyjnych. Inne wersje EC-130, zwłaszcza EC-130h Compass Call, są również wariantami specjalnymi, ale są przypisane do Air Combat Command (ACC)., AC-130 gunship został po raz pierwszy opracowany podczas wojny w Wietnamie, aby zapewnić ścisłe wsparcie lotnicze i inne zadania naziemne.
USAF HC-130P tankuje śmigłowiec HH-60g Pavehawk
HC-130 to rodzina dalekiego zasięgu wariantów poszukiwawczo-ratowniczych używanych przez USAF i U. S. Coast Guard., HC-130 są zwykle samolotami dowodzenia na miejscu dla bojowych misji SAR (tylko USAF) i nie-bojowych SAR (USAF i USCG), wyposażonymi do głębokiego rozmieszczania Pararescuemen (PJS), sprzętu ratunkowego i (w przypadku wersji USAF) tankowania śmigłowców ratowniczych. Wczesne wersje USAF były również wyposażone w system odzyskiwania ziemia-powietrze Fulton, zaprojektowany do ściągania osoby z ziemi za pomocą drutu nawleczonego z balonu z helem. Film Johna Wayne ' a „Zielone Berety” przedstawia jego zastosowanie., System Fultona został później usunięty, gdy tankowanie śmigłowców w powietrzu okazało się bezpieczniejsze i bardziej wszechstronne. Film The Perfect Storm przedstawia prawdziwą misję SAR polegającą na tankowaniu z powietrza Nowego Jorku Air National Guard HH-60G przez New York Air National Guard HC-130P.
C-130r i C-130T są modelami US Navy i USMC, oba wyposażone w zewnętrzne zbiorniki paliwa pod skrzydłami. USN C-130T jest podobny, ale ma dodatkowe ulepszenia awioniki. W obu modelach samoloty wyposażone są w silniki Allison T56-A-16., Wersje USMC są oznaczone KC – 130R lub KC-130T, gdy są wyposażone w podskrzydłowe zbiorniki paliwa i pylony i są w pełni kompatybilne z systemem noktowizyjnym.
RC-130 jest wersją rozpoznawczą. Jeden przykład jest używany przez Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu, samolot został pierwotnie sprzedany byłym imperialnym irańskim Siłom Powietrznym.
Lockheed L-100 (L-382) to odmiana cywilna, odpowiednik Modelu C-130E bez wyposażenia wojskowego. L-100 ma również dwie wersje rozciągnięte.,
Następna generacjaedytuj
w latach 70.Lockheed zaproponował wariant C-130 z silnikami turboodrzutowymi, a nie turbośmigłowymi, ale Siły Powietrzne USA preferowały osiągi startowe istniejących samolotów. W 1980 roku C-130 miał zostać zastąpiony przez zaawansowany średni STOL Transport project. Projekt został anulowany, A C-130 pozostał w produkcji.w 1999 roku Lockheed Martin, w oparciu o zdobyte doświadczenia, zmodyfikował komercyjny wariant C-130 na zaawansowaną technologicznie platformę testową (HTTB)., Ten samolot testowy ustanowił wiele rekordów osiągów krótkiego startu i lądowania i znacznie rozszerzył bazę danych dla przyszłych pochodnych C-130.,zmiany w stosunku do HTTB obejmowały wydłużone lotki akordowe, długi ster akordowy, szybko działające Podwójne klapy krawędzi spływu, wydłużenie krawędzi natarcia skrzydła o wysokim pochyleniu, większą płetwę grzbietową i płetwy grzbietowe, dodanie trzech paneli spojlera do każdej górnej powierzchni skrzydła, system podwozia głównego i nosowego o długim skoku, a także zmiany w sterownikach lotu i zmianę z bezpośrednich połączeń mechanicznych wspomaganych hydraulicznym doładowaniem na w pełni napędzane elementy sterujące, w których mechaniczne połączenia ze sterownikami stacji lotu obsługiwały tylko hydrauliczne zawory sterujące odpowiedniej jednostki doładowania., HTTB po raz pierwszy poleciał 19 czerwca 1984 roku, z cywilną rejestracją N130X. po zademonstrowaniu wielu nowych technologii, z których niektóre zostały zastosowane do C-130J, HTTB został utracony w śmiertelnym wypadku 3 lutego 1993 roku, w bazie Dobbins Air Reserve w Marietta, Georgia. Przyczyną katastrofy było wyłączenie steru fly-by-wire flight control system, co spowodowało całkowitą utratę możliwości sterowania sterem podczas przeprowadzania testów minimalnej prędkości kontrolnej (ground minimum control speed tests, Vmcg)., Wyłączenie było wynikiem nieodpowiedniego projektu zintegrowanego pakietu siłowników steru przez producenta; niedostateczna Ocena Bezpieczeństwa Systemu przez operatora nie uwzględniała konsekwencji nieodpowiedniego projektu dla wszystkich systemów operacyjnych. Czynnikiem, który przyczynił się do wypadku, był brak wyszkolenia załogi lotniczej w locie inżynieryjnym.
w latach 90.XX wieku ulepszony C-130J Super Hercules został opracowany przez firmę Lockheed (później Lockheed Martin). Model ten jest najnowszą wersją i jedynym modelem w produkcji., Zewnętrznie podobny do klasycznego Herculesa w ogólnym wyglądzie, model J ma nowe silniki turbośmigłowe, śmigła sześciostrzałowe, cyfrową awionikę i inne nowe systemy.
modernizacje i zmianiedytuj
w 2000 roku Boeing otrzymał kontrakt o wartości 1,4 mld USD na opracowanie programu modernizacji awioniki dla C-130. Program był nękany opóźnieniami i przekroczeniami kosztów do czasu restrukturyzacji projektu w 2007 roku., 2 września 2009 Bloomberg news poinformował, że planowany program modernizacji awioniki (AMP) do starszych C-130 zostanie wycofany, aby zapewnić więcej funduszy na programy wymiany F-35, CV-22 i airborne tanker. Jednak w czerwcu 2010 roku Departament Obrony zatwierdził finansowanie początkowej produkcji zestawów modernizacyjnych AMP. Zgodnie z warunkami tej umowy, USAF zezwolił Boeingowi na rozpoczęcie niskopodłogowej produkcji początkowej (LRIP) dla C-130 AMP. W sumie 198 samolotów ma zostać zmodernizowanych., Obecny koszt jednego samolotu wynosi 14 milionów dolarów, chociaż Boeing spodziewa się, że cena Ta spadnie do 7 milionów dolarów za 69. samolot.
w 2000 roku Lockheed Martin i siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych rozpoczęły wyposażanie i modernizację C-130 w ośmiostrzałowe śmigła UTC Aerospace Systems NP2000.
zatwierdzono program ulepszania silnika oszczędzający paliwo i zapewniający niższe temperatury w silniku T56.US Air Force spodziewa się zaoszczędzić 2 miliardy dolarów i przedłużyć żywotność floty.,
zamiennik
Nowy samolot ma przenosić o 190 procent większą ładowność i przyjąć misję mounted vertical maneuver (MVM). Większa ładowność i misja pozwoliłaby mu przewozić pojazdy opancerzone o średniej masie i zrzucać je w miejscach bez długich pasów startowych. Rozważane są różne opcje, w tym nowe lub zmodernizowane konstrukcje stałych skrzydeł, wiropłatów, tiltrotorów, a nawet sterowca., Rozwój może rozpocząć się w 2014 r.i rozpocząć działalność do 2024 r. Flota C – 130 licząca około 450 samolotów miała zostać zastąpiona jedynie 250 samolotami. Siły Powietrzne próbowały zastąpić C-130 W latach 70. w ramach projektu Advanced Medium Stol Transport project, co zaowocowało C-17 Globemaster III, który zamiast tego zastąpił C-141 Starlifter., Celem projektu było stworzenie samolotu STOL, który może startować i lądować z prędkością do 70 kn (130 km/h; 81 mph) na lotniskach o długości mniejszej niż 610 m (610 M). Konstrukcja Boeinga wykorzystywała nadmuchiwanie górnej powierzchni z wbudowanych silników na skrzydle wewnętrznym i dmuchane klapy do kontroli cyrkulacji na skrzydle zewnętrznym. W konstrukcji Lockheeda zastosowano również dmuchane klapy na zewnątrz, ale wewnątrz zastosowano opatentowane dysze wyrzutnika cofania., Projekt Boeinga pod koniec 2009 roku zakończył ponad 2000 godzin testów na tunelu aerodynamicznym. Był to 5-procentowy model o wąskiej konstrukcji o ładowności 55 000 funtów (25 000 kg). Gdy AFRL zwiększył wymaganą ładowność do 65 000 funtów (29 000 kg), przetestowano model w skali 5 procent o szerokiej konstrukcji z masą startową 303 000 funtów (137 000 kg) i skrzynią ładunkową „A400M” o szerokości 158 cali (4,0 m). Był napędzany przez cztery turbofany IAE V2533. W sierpniu 2011 roku AFRL opublikowało zdjęcia demonstratora koncepcyjnego Lockheed Speed Agile., Model w skali 23% przeszedł testy w tunelu aerodynamicznym, aby zademonstrować swój napęd hybrydowy, który łączy niską ramę z prostym montażem mechanicznym w celu zmniejszenia masy i lepszej aerodynamiki. Model posiadał cztery silniki, w tym dwa turbofany Williams FJ44. 26 marca 2013 roku Boeing otrzymał patent na swój liftingowy samolot z napędem Skrzydłowym.
w styczniu 2014, Air Mobility Command, Air Force Materiel Command i Air Force Research Lab były na wczesnym etapie definiowania wymagań dla programu C-x next generation airlifter, aby zastąpić zarówno C-130, jak i C-17., Samolot byłby produkowany od początku lat 2030. do 2040. jeśli zostaną ustalone wymagania dotyczące operacji w spornej przestrzeni powietrznej, zamówienia na C-130 przez Siły Powietrzne zakończyłyby się pod koniec dekady, aby nie były one sprawne do 2030.i były eksploatowane, gdy nie mogą działać w tym środowisku. Rozwój samolotu zależy w dużej mierze od planów „manewru taktycznego i operacyjnego” Armii. Nadal można było stworzyć dwa różne samoloty transportowe do samodzielnego wykonywania misji taktycznych i strategicznych, ale o tym, który kurs należy podjąć, należy zdecydować przed wycofaniem C-17., Brazylia zastępuje swoje C – 130 na 28 nowych Embraer KC-390. Portugalia robi to samo.