upuszczenie dystrybutora do silnika jest uświęconą procedurą, która obowiązuje od pierwszych silników wykaszlały swoją drogę do życia ponad 100 lat temu.
z najnowszą generacją silników bez dystrybutorów, ta wiedza wypadła ze statusu „must-know”. Ale jeśli pracujesz na starszym silniku z dystrybutorem, jest to istotna informacja.,
Proces jest łatwy i zajmie więcej czasu, aby przeczytać o niż faktycznie wykonać zadanie, więc zacznijmy.
do tej procedury użyjemy małego Chevroleta, ponieważ był to najbliższy silnik do zdjęć. Jednak proces, który opiszemy, jest dokładnie taki sam dla każdego silnika czterosuwowego.
Nasz konkretny silnik to zupełnie nowy silnik skrzyniowy Chevrolet Goodwrench, na którym zainstalowaliśmy już nowy kolektor dolotowy.
w naszym przypadku wszystkie świece zapłonowe zostały usunięte, co sprawia, że obracanie silnika jest bardzo łatwe., Jeśli silnik jest w samochodzie, możesz użyć silnika rozrusznika do korbowania silnika.
po wyjęciu świecy zapłonowej Numer jeden Umieść kciuk nad otworem podczas obracania silnika. Gdy poczujesz, że kompresja jest budowana, poszukaj znaku zero na równoważniku harmonicznym, aby zbliżyć się do znacznika timing. Preferujemy ustawienie początkowego czasu dla większości silników na 10 stopni przed Top Dead Center (BTDC).
W Tym Zestawie zdejmij nakrętkę z dystrybutora. Używamy dystrybutora Summit HEI., Używamy czarnego Sharpie, aby umieścić znak na korpusie dystrybutora, w którym chcemy umieścić przewód świecy zapłonowej Numer jeden. Można go umieścić w dowolnym miejscu, ale jeśli jesteś tradycjonalistą Chevroleta, kończy się to mniej więcej na pozycji godziny 5 na dystrybutorze, gdy patrzysz na niego z przodu silnika.
umieść również znak na odpowiedniej pozycji przewodu wtykowego numer jeden na pokrywie rozdzielacza. Użyliśmy taśmy maskującej.,
z tymi znakami na miejscu, upuść Dystrybutor z uszczelką do otworu dystrybutora z wirnikiem skierowanym w pobliżu znaku Numer jeden.
ponieważ przekładnia rozdzielacza zaciska zęby na wałku rozrządu, spowoduje to lekkie przesunięcie wirnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Ustawić dystrybutor tak, aby kanister podciśnienia znajdował się po stronie pasażera silnika skierowanego z grubsza do przodu. Jeśli wirnik nie jest skierowany w pobliżu znaku Numer jeden, należy pociągnąć rozdzielacz i ponownie ustawić wirnik, aż się zbliży.,
Jeśli nie masz dużo szczęścia, dystrybutor nie spadnie całkowicie do kolektora dolotowego. W prawie wszystkich przypadkach dystrybutor będzie siedział około 3/8 cala od kolektora. Jest to normalne i jest spowodowane przez napęd pompy olejowej nie włączony do trzpienia napędu w dystrybutorze. Możesz wyjąć dystrybutor i spróbować ponownie zorientować Gniazdo napędu pompy oleju za pomocą długiego prostego śrubokręta, ale jest to nieco trudne.
łatwiej jest pozostawić dystrybutor na miejscu, a następnie uderzyć silnik rozrusznikiem, kładąc bardzo lekki nacisk w dół na korpus dystrybutora., Po około połowie obrotu dystrybutor spadnie na miejsce. Teraz będziemy musieli podkręcić silnik, aż ponownie znajdzie się w 10 stopniach BTDC. W tym celu sprawdź, czy wirnik jest skierowany w pobliżu znaku na korpusie dystrybutora dla przewodu świecy zapłonowej Numer jeden. Jeśli wirnik nie jest skierowany na numer jeden, możesz przekręcić korpus dystrybutora, ale jeśli jest wyłączony o więcej niż jeden ząb, będzie to wymagało zbyt dużego obrotu korpusu dystrybutora. Zamiast tego należy wyjąć dystrybutor i powtórzyć poprzedni proces, ponieważ wirnik nie znajduje się we właściwej pozycji.,
gdy wirnik znajduje się blisko pozycji numer jeden, przekręć korpus dystrybutora, aż wirnik skieruje się bezpośrednio na znak pozycji końcówki świecy zapłonowej Numer jeden na dystrybutorze. Teraz zamontuj nasadkę rozdzielacza i przymocuj korpus rozdzielacza do kolektora dolotowego za pomocą zacisku dociskowego. Dokręć to lekko—być może będziemy musieli przesunąć go ponownie, gdy silnik uruchomi się.
Po zainstalowaniu dystrybutora zainstaluj wszystkie świece zapłonowe. Teraz możemy podłączyć przewody świecy zapłonowej do dystrybutora.
Załóżmy, że nigdy wcześniej tego nie robiłeś., Zanim umieścimy przewody w pokrywie rozdzielacza, najpierw musimy wiedzieć, w którym kierunku obraca się wirnik.
w przypadku silnika Chevroleta zauważysz, że wirnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Fordy małych i dużych bloków obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
…
Wskazówka techniczna: jednym z szybkich sposobów, aby powiedzieć o każdym dystrybutorze Vacuum advance style, jest ułożenie dłoni równolegle do kanistra vacuum advance, a następnie zwinięcie palców do wewnątrz w kierunku środka korpusu dystrybutora. Kierunek wskazywany przez palce jest kierunkiem ruchu wirnika., W Chevrolecie używasz lewej ręki, a w Fordzie prawej. Jest to fajna sztuczka, której możesz użyć na dowolnym dystrybutorze, aby określić jego obrót.
…
w małych i dużych silnikach Chevy cylinder Numer jeden jest zawsze po stronie kierowcy.
Chevrolet również numeruje swoje cylindry z nieparzystymi numerami po lewej stronie (kierowcy) i parzystymi cylindrami po prawej.
lewa strona jest numerowana 1-3-5-7, a prawa strona to 2-4-6-8.
Ford robi to inaczej., Ford numeruje swoje cylindry z numerem 1 z prawego przodu, numeruje po prawej stronie 1-2-3-4 z lewej strony 5-6-7-8. Inni producenci numerują swoje cylindry inaczej, więc powinieneś sprawdzić online, Jeśli nie jesteś pewien.
zapoznaj się z instrukcją montażu przewodów wtykowych w odpowiedniej kolejności.
nasza kolejność zapłonu Chevy w małym bloku wynosi 1-8-4-3-6-5-7-2, więc jest to kolejność, w której zainstalujemy przewody wtykowe.,
zaczęliśmy od numeru pierwszego i obejrzeliśmy nakrętkę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą zestawu przewodów świecy zapłonowej Summit. Najlepszym sposobem, aby to zrobić, abyś się nie mylił, jest po prostu postępuj zgodnie z kolejnością wypalania instalując każdy przewód wtyczki przez kolejność.
zostaw trochę dodatkowego miejsca z przewodami świecy zapłonowej, aby umożliwić swobodę ruchów w dystrybutorze. W przypadku Chevys należy upewnić się, że 5 i 7 są prawidłowo zainstalowane. Jeśli przewody zostaną przypadkowo przełączone, silnik nie będzie zadowolony.,
zanim spróbujemy uruchomić silnik, upewnij się, że Dystrybutor jest podłączony do przełączanej mocy. W przypadku dystrybutora HEI między modułem HEI a nasadką znajduje się trójprzewodowe Złącze wewnętrzne.
po zewnętrznej stronie tego złącza znajdują się dwa mniejsze pojedyncze złącza—jedno do zasilania z wyłącznika zapłonu (oznaczone BATT), a drugie do tachografu. Z tymi połączeniami i podłączonymi rozdzielaczami, wtyczkami i przewodami jesteśmy prawie gotowi do uruchomienia silnika.
podłącz lampkę rozrządu do cylindra Numer jeden. Teraz jesteśmy gotowi do odpalenia silnika., Zakładając, że silnik uruchomi się, upewnij się, że silnik pracuje na biegu jałowym przy odpowiedniej prędkości biegu jałowego, a nie na szybko-jałowej krzywce dławika.
ważne jest, aby silnik pracował na biegu jałowym przy obrotach na biegu jałowym. Jest prawdopodobne, że nasz statyczny czas zapłonu na wale korbowym na biegu jałowym może nie być pożądany 10 stopni BTDC.
Jeśli trzeba ją wymienić, wystarczy poluzować nakrętkę przytrzymującą i wyregulować rozdzielacz, aż początkowy rozrząd wału korbowego osiągnie pożądany rozrząd. Oczywiście w tym momencie możesz ustawić początkowy czas na odpowiednią specyfikację.,
zapiszemy dyskusję na temat początkowego, mechanicznego i próżniowego postępu dla kolejnej historii, ale teraz masz ustawiony rozdzielacz i prawidłowo zainstalowane przewody wtykowe i jest całkowicie możliwe, że silnik będzie działał znacznie lepiej z odpowiednio ustawionym zapłonem.
