AutomotiveEdit
Hydrolock najczęściej występuje w samochodach podczas jazdy przez powodzie, albo gdy woda znajduje się powyżej poziomu wlotu powietrza lub prędkość pojazdu jest nadmierna, tworząc wysoką falę dziobową. Pojazd wyposażony w wlot zimnego powietrza zamontowany nisko na pojeździe będzie szczególnie podatny na hydrolizę podczas jazdy przez stojącą wodę lub silne opady atmosferyczne. Chłodziwo silnika wprowadzane do cylindrów za pomocą różnych środków (takich jak dmuchana uszczelka głowicy) jest inną częstą przyczyną., Nadmierne wlewanie paliwa (zalanie) do jednej lub kilku butli w postaci ciekłej z powodu nietypowych warunków pracy może również spowodować hydrolock.
MarineEdit
małe łodzie z silnikami zaburtowymi i PwC mają tendencję do spożywania wody tylko dlatego, że pływają w niej i wokół niej. Podczas przewracania lub gdy fala przemywa nad statkiem, jego silnik może się hydrolokować, choć poważne uszkodzenia są rzadkie ze względu na specjalne wloty powietrza i niską bezwładność obrotową małych silników okrętowych., Wewnętrzne silniki okrętowe mają inną podatność, ponieważ często mają wodę chłodzącą mieszaną ze spalinami w głowicy, aby wyciszyć silnik. Zardzewiałe głowice wydechowe lub długie okresy obracania rozrusznika mogą powodować gromadzenie się wody w linii wydechowej do punktu, w którym wraca-przepływa przez kolektor wydechowy i wypełnia cylindry.W silnikach z turbodoładowaniem intercooler jest zwykle chłodzony wodą morską, jeśli rdzewieje, woda zostanie wchłonięta przez silnik.
silniki Dieslaedytuj
silniki Diesla są bardziej podatne na hydrolizę niż silniki benzynowe., Ze względu na wyższe współczynniki sprężania, silniki wysokoprężne mają znacznie mniejszą objętość końcowej komory spalania, wymagającą znacznie mniej cieczy do hydrolizy. Silniki wysokoprężne mają również wyższy moment obrotowy, bezwładność obrotową i silniejsze silniki rozrusznika niż silniki benzynowe. W rezultacie silnik wysokoprężny jest bardziej narażony na katastrofalne uszkodzenia.
Silniki promieniowe i odwrócone
Hydrolock jest powszechny w silnikach promieniowych i odwróconych (cylindry skierowane w dół), gdy silnik siedzi przez dłuższy czas., Olej silnikowy schodzi pod wpływem grawitacji do cylindra za pomocą różnych środków (przez pierścienie, Prowadnice zaworów itp.) i może napełnić cylinder wystarczającą ilością oleju, aby go zhydrolizować. Efekt przesiąkania może być obserwowany przez niebiesko-biały dym powszechnie widoczny podczas rozruchu silnika promieniowego., Aby zapobiec uszkodzeniu silnika, uniwersalną praktyką dla załogi naziemnej lub pilota jest sprawdzanie hydrolocka podczas kontroli przed lotem samolotu, zazwyczaj poprzez powolne obracanie śmigła przez kilka obrotów, ręcznie lub za pomocą rozrusznika, aby upewnić się, że wał korbowy normalnie przepływa przez wszystkie cylindry.
silniki Paroweedytuj
w silnikach parowych może wystąpić blokada hydrauliczna spowodowana kondensacją pary wodnej z powrotem do wody., W większości konstrukcji silników parowych musi być mały moment na końcu skoku powrotnego tłoka, gdy wszystkie zawory są zamknięte i kompresuje pozostałą parę. Woda może być wprowadzana z kotła lub w zimnym silniku, para skrapla się do wody na chłodnych ściankach cylindrów i może potencjalnie zhydrolizować silnik. Jest to tak samo szkodliwe jak dla silników spalinowych, a w przypadku lokomotyw parowych może być bardzo niebezpieczne, ponieważ uszkodzony korbowód może przebić palenisko lub kocioł i spowodować wybuch pary., Silniki parowe (z wyjątkiem małych modeli i zabawek) są zawsze wyposażone w kurki spustowe cylindrów, które są otwierane, aby umożliwić ucieczkę nadmiaru wody i pary podczas rozgrzewania.