K24 jest jednym z kilku silników w popularnych Honda K-Seria. Seria rozpoczęła się w 2001 roku. Silniki wyróżniają się technologią zmniejszającą tarcie i elektronicznie sterowanym czasem zapłonu. Wszystkie są czterosuwowymi, czterocylindrowymi silnikami. Wszystkie są wykonane z silników z krótkim blokiem i tulejami wykonanymi z żeliwa. Silniki te zastąpiły poprzednią serię B.,
silnik K24 od Hondy jest ostatni w serii K. Lata jego produkcji w USA wahały się od 2002 do 2014 roku. Był używany przez Hondę jako bardziej zaawansowany, wydajny i mocny silnik. Podobnie jak w przypadku wielu silników firmy, ma reputację płynnego i wydajnego działania przez długi czas. W rzeczywistości samochody wyposażone w te silniki mogą łatwo osiągnąć sześć cyfr na liczniku kilometrów, przewyższając inne marki pod względem niezawodności i wydajności.,
Honda K24: zastosowania
w porównaniu do innych silników Hondy, K24 wyróżnia się lepszym przepływem spalin, zwiększonym przepływem wlotu powietrza, wzmocnionymi korbowodami i zaktualizowanym wałem korbowym z dodatkową przeciwwagą. Silnik jest wykonany z ponadgabarytowych zaworów dolotowych wielkości 1 mm i większych oraz płata podnoszenia na krzywce dolotowej z ponad 12 stopniami dodatkowego czasu trwania i 0,99 mm dodatkowego podnoszenia. W zależności od silnika dolotowego promień na wybranych rurach dolotowych został poszerzony z 70 do 80 mm.,
silniki serii 24 znajdują się w następujących pojazdach:
- CR-V
- Civic
- Accord
- Stream
- Integra
- RSX (Acura)
Honda K24: typowe problemy
pomimo faktu, że ten silnik jest twardy i długi-trwały, nie bez problemów. Jednym z głównych elementów silnika, który może ulec awarii, jest czujnik łańcucha rozrządu. Problem zaczął się rozwijać, gdy firma zmieniła pasy zębate, aby połączyć wały korbowe z wałami rozrządu., Zamknięcie szczeliny tłoka poprzez przybliżenie go do łańcucha za pomocą jednego zęba jest najprostszym rozwiązaniem problemu, ale może nie być rozwiązaniem trwałym. Inne problemy z tym silnikiem obejmują, że wałek rozrządu może się łatwo zużyć, a jałowy jest czasami szorstki. Odnotowano również wyciek oleju silnikowego, co sprawia, że nadążanie za regularnymi zmianami oleju jest niezbędne do utrzymania prawidłowego stanu zdrowia Hondy K24. Niektórzy właściciele zauważyli również hałas silnika podczas uruchamiania samochodu, który może sygnalizować pogorszenie (i konieczność wymiany) przekładni VTC silnika.,
Honda K24: podstawowe specyfikacje
- A2
- Lata produkcji: 2002-2008
- Moc wyjściowa: 197-205 km
- moment obrotowy: 171-164 LB-FT
- Redline: 7100 obr./min
- współczynnik kompresji: 10,5:1
l
- A4
- lata produkcji: 2003-2006
- moc wyjściowa: 160 km
- moment obrotowy: 161 lb-ft
- Redline: 6800 obr. / min
- stopień sprężania: 9.,7:1
- A8
- Lata produkcji: 2006-2014
- Moc wyjściowa: 166-180 km
- moment obrotowy: 160-161 km
- Redline: 6800 obr./min
- Stopień sprężania: 9.7:1-10.5:1
Honda K24: potencjał tuningu
moc wyjściowa silnika może osiągnąć 205 km. Dzięki dodaniu turbosprężarki moc wzrasta do 400 km+. Inne części osiągów mogą zwiększyć potencjał mocy silnika do wyższych 200, a nawet 300 km. Oczywiście wiele pojazdów wyposażonych w silnik K24 posiada silnik wolnossący., W przypadku pojazdów N/A, wlot, pełny wydech, korpus przepustnicy i jakość tune mogą popchnąć silnik do blisko 300whp.
kolejną rekomendacją modyfikacji jest zastąpienie głowicy K24 głowicą K20. Zaletą zastosowania głowicy K20 jest to, że jest ona zbudowana lepiej niż ta w Hondzie K24. Posiada również wysokiej jakości sprężyny zaworowe i wałki rozrządu. Zalecenia dotyczące modyfikacji obejmują zastąpienie pompy wodnej K24 pompą wodną K20, aby pomieścić nową chłodnicę oleju i płyn chłodzący.
Honda K20 vs K24: która lepsza?,
produkcja silnika K20 poprzedza produkcję silnika K24. Ogólnie rzecz biorąc, Silniki Serii K20 są prostsze i tańsze w wymianie. Zwykle mają też mniej problemów. Przekładnie serii K20 są lepsze niż w rodzinie K24. Jednak Silniki Serii K24 mają większą pojemność 2,4 L i zapewniają większy moment obrotowy. Są łatwe do modyfikacji i są świetną platformą do ulepszania samochodów sportowych, w szczególności serii Formuły 3. Silniki z rodziny K24 są łatwiejsze w modyfikacji niż seria K20 i lepiej reagują na modyfikacje., Ponieważ silniki K24 mają wałki rozrządu, które nie mają wysokiego podnoszenia, są lepsze do wyścigów ulicznych zamiast regularnej jazdy po dostrojeniu. Ogólnie rzecz biorąc, są one lepsze w formie zapasów niż seria K20 po dostrojeniu.
większość podzespołów można wymieniać między silnikami. Istnieją jednak części, których nie można wymienić między dwoma silnikami:
- łańcuch rozrządu i osłona łańcucha rozrządu
- Dipstick
- uszczelka głowicy
zarówno K20, jak i K24 mają mocne strony w postaci zapasów. K20 ma nieco mniej problemów, lepszy łańcuch rozrządu i większe przesunięcie., Jednak K24 oferuje dobrą moc wyjściową. Jest to większy silnik i ma większy moment obrotowy. K24 jest również łatwiejszy i tańszy w dostrojeniu. Istnieje jednak wiele mechanizmów tuningowych dostępnych dla K20 i jest to bardziej powszechny silnik z łatwiej dostępnymi częściami.