High Crash Network Streets
alfabetycznie według nazw ulic
High Crash Network Streets
sieć High Crash Network obejmuje 30 ulic. Są to kompozycje z top 20 high crash streets do jazdy, top 20 do jazdy na rowerze i top 20 do chodzenia. W analizie wykorzystano dane dotyczące awarii z lat 2004-2013.
ulice oznaczone jako „High # of Driving Crashes” to te z największą liczbą osób zabitych lub ciężko rannych w pojazdach., Ulice oznaczone jako o dużej liczbie wypadków rowerowych lub pieszych obejmują te z największą liczbą wypadków, niezależnie od wagi, odpowiednio dla osób na rowerach i pieszych.
chociaż celem Vision Zero jest wyeliminowanie śmiertelnych i poważnych obrażeń, uwzględniamy wszystkie wypadki dla osób jeżdżących na rowerze i pieszych, ponieważ różnica między drobnym obrażeniem a poważnym obrażeniem osoby jeżdżącej na rowerze lub pieszej jest często przypadkowa i poszlakowa.,
przecięcia w sieci dużych wypadków
poniższe tabele określają skrzyżowania w Portland z największą liczbą zgłoszonych kolizji ogółem oraz dla pieszych i osób jeżdżących na rowerze w latach 2012-2016.
Rankingi dla ogólnej listy odzwierciedlają trzy wskaźniki: całkowitą liczbę kolizji, wskaźnik kolizji i całkowitą wartość kolizji. Ranking pieszych i rowerowych opiera się na całkowitej liczbie wypadków, a następnie według wagi.
aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z poniższą metodologią lub Pobierz pełny raport.,
ogólne skrzyżowania
w kolejności od najmniej bezpieczne do najbardziej bezpieczne
| ranking | skrzyżowanie | całkowite wypadki | zgony | poważne obrażenia | umiarkowane obrażenia | drobne obrażenia | wskaźnik kolizji | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | se 122nd Avenue & Stark Street | 115 | 1 | 3 | 15 | 173 | 1.,25 | |||
| 2 | SE 82nd Avenue & Powell Boulevard | 138 | 0 | 2 | 12 | 196 | 1.07 | |||
| 3 | SE 122nd Avenue & Division Street | 115 | 0 | 3 | 18 | 154 | 1.05 | |||
| 4 | NE 122nd Avenue & Glisan Street | 99 | 0 | 3 | 26 | 127 | 1.,08 | |||
| 5 | SE 92nd Avenue & Holgate Boulevard | 63 | 1 | 7 | 11 | 78 | 1.39 | |||
| 6 | SE 122nd Avenue & Powell Boulevard | 87 | 0 | 3 | 14 | 125 | 1.15 | |||
| 7 | SE 148th Avenue & Stark Street | 84 | 0 | 4 | 18 | 102 | 1.,32 | |||
| 8 | SE 136th Avenue & Powell Boulevard | 75 | 0 | 2 | 21 | 91 | 1.37 | |||
| 9 | NE 122nd Avenue & Halsey Street | 92 | 0 | 8 | 17 | 131 | 0.83 | |||
| 10 | SE 174th Avenue & Powell Boulevard | 67 | 0 | 0 | 12 | 97 | 1.,26 | |||
| 11 | SE 82nd Avenue & Division Street | 81 | 0 | 4 | 9 | 110 | 0.88 | |||
| 12 | NE 82nd Avenue & Glisan Street | 66 | 1 | 1 | 14 | 79 | 0.81 | |||
| 13 | NE 102nd Avenue & Halsey Street | 65 | 0 | 4 | 18 | 69 | 1.,07 | |||
| 14 | NE 82nd Avenue & Fremont Street | 52 | 1 | 0 | 21 | 69 | 1.04 | |||
| 15 | SE 92nd Avenue & Powell Boulevard | 79 | 0 | 1 | 17 | 105 | 0.80 | |||
| 16 | SE 148th Avenue & Division Street | 58 | 1 | 6 | 12 | 74 | 0.,79 | |||
| 17 | SE Division Street & I-205 southbound ramp | 69 | 0 | 2 | 9 | 84 | 0.91 | |||
| 18 | SE 174th Avenue & Division Street | 61 | 0 | 3 | 14 | 72 | 0.95 | |||
| 19 | NE Glisan Street & I-205 northbound ramp | 75 | 0 | 4 | 14 | 85 | 0.,76 | |||
| 20 | SE Foster Road / 96th Avenue / I-205 northbound ramp | 58 | 0 | 0 | 11 | 62 | 1.08 | |||
| 21 | NE Marine Drive & 33rd Avenue | 47 | 0 | 4 | 21 | 39 | 1.61 | |||
| 22 | SE 110th Avenue / 111th Avenue / Foster Road | 55 | 0 | 3 | 15 | 66 | 1.,04 |
NEIL 102 Avenue &Glisan Street | na Burnside Street &148 Ford Avenue | a César E. Chávez &Powell bulwary |
| 26 | E Burnside Street & 122nd Avenue | 55 | 0 | 1 | 20 | 64 | 0.85 | |||
| 27 | NE Columbia Boulevard / Killingsworth Street / I-205 southbound ramp | 69 | 0 | 0 | 28 | 91 | 0.56 | |||
| 28 | SE 112th Avenue & Powell Boulevard | 48 | 0 | 1 | 13 | 59 | 0.,98 | |||
| 29 | SE 82nd Avenue & Flavel Street | 44 | 1 | 0 | 11 | 51 | 0.74 | |||
| 30 | Burnside Street & 82nd Avenue | 53 | 0 | 0 | 11 | 66 | 0.,> | 7 | ||
| 4 | NE Glisan Street & 82nd Avenue | 6 | 1 | 5 | ||||||
| 5 | N Denver Avenue & Lombard Street | 6 | 0 | 8 | ||||||
| 6 | SE 122nd Avenue & Holgate Boulevard | 6 | 0 | 6 | ||||||
| 7 | SE 142nd Avenue & Division Street | 5 | 1 | 5 | ||||||
| 8 | NE Alberta Street & Martin Luther King Jr., Boulevard | 5 | 1 | 4 | ||||||
| 9 | N Columbia Way & Fessenden Street | 5 | 0 | 6 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 2nd Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 20th Place | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 21st Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | SE César E., Chavez Boulevard& w Belmont Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | numer GP Cesar E.,td>6 | 0 | 6 | |||||||
| 10 | Glisan Street & 122nd Avenue | 6 | 0 | 5 | ||||||
| 11 | SW Madison Street & 3rd Avenue | 5 | 1 | 4 | ||||||
| 12 | N Broadway & Larrabee Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 12 | NW Broadway & Flanders Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 12 | NE Lloyd & Martin Luther King Jr.,2710e0″> Kelly Street | 5 | 5 | |||||||
| 19 | NW Broadway&Everett Street | 5 | 0 | 4 | ||||||
| 19 | se 7th Avenue&Salmon Street | 5 | 0 | 4 |
High Crash network intersection methodology
high Crash intersection odzwierciedlają lokalizacje z największą liczbą zgłoszonych śmiertelnych i obrażeń w okresie pięciu lat od stycznia 2012 do grudnia 2016.,
ogólna lista obejmuje tylko śmiertelne i obrażeń wypadków (szkody majątkowe tylko awarii są wyłączone z listy). Skrzyżowania zostały zidentyfikowane i priorytetowo określone przez liczbę, nasilenie i częstotliwość śmiertelnych i obrażeń wypadków.
listy dla pieszych i osób jeżdżących na rowerze obejmują 20 skrzyżowań z największą liczbą wypadków pieszych i 20 skrzyżowań z największą liczbą wypadków rowerowych., Listy te obejmują wszystkie wypadki piesze i rowerowe, w tym tylko szkody majątkowe, ponieważ wypadki z udziałem pieszych i rowerzystów są rzadkie.
ogólna lista
każde skrzyżowanie zostało uszeregowane na podstawie trzech poniższych wskaźników w pięcioletnim okresie od 2012 do 2016 roku. Rankingi dla każdej metryki zostały zsumowane i posortowane w porządku rosnącym, aby utworzyć indeks, który plasuje nasze wysokie miejsca awarii. Dostępne są dwie listy skrzyżowań wysokiego zderzenia, jedna posortowana według rankingu i jedna posortowana alfabetycznie., Na tegorocznej liście znajdują się 4 nowe lokalizacje, które będziemy oceniać pod kątem ulepszeń.
- liczba wypadków śmiertelnych i obrażeń: jest to liczba wypadków śmiertelnych i obrażeń zakodowanych na skrzyżowaniu w ciągu pięciu lat od 1 stycznia 2012 do 31 grudnia 2016.
- Współczynnik kolizji: liczba wypadków zakodowanych na skrzyżowaniu jest znormalizowana, biorąc pod uwagę liczbę samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie. Obliczanie współczynnika kolizji (kolizje na milion wjeżdżających pojazdów) wynosi: Współczynnik kolizji = (awarie/5 lat) X (1 rok/365 dni) X (1 / ADT*) x 1 000 000., Uwaga: ADT (average daily traffic) to liczba pojazdów wjeżdżających codziennie na skrzyżowanie.
- Powaga wypadków: Powaga wypadków jest reprezentowana przez całkowitą wartość ekonomiczną wypadku, obliczoną przez przypisanie wartości pieniężnej do powagi obrażeń związanych z wypadkiem. Wartość każdego wypadku jest obliczana przez pomnożenie liczby ofiar śmiertelnych i/lub rodzajów obrażeń związanych z wypadkiem przez poniższe wartości. Liczba ofiar śmiertelnych i obrażeń to obrażenia odniesione, a nie liczba wypadków. W 2015 uzyskał mandat posła do Krajowej Rady Bezpieczeństwa Narodowego (2015., Fatals* Fatal $ + # Inj A* Inj A $ + # Inj B* Inj B $ + # In C* Inj C $
| Fatal value | Injury A value | Injury B value | Injury C value |
|---|---|---|---|
| $1,550,000 | $90,000 | $26,000 | $21,000 |
Pedestrian and Bicycle Lists
Each intersection was ranked based on total number and severity of pedestrian-involved or bicycle-involved crashes., Ze względu na ograniczone dane wskaźnik kolizji nie jest uwzględniany w metodologii. Przecięcia o tej samej liczbie i nasileniu awarii mają ten sam ranking.
niniejszy raport został opracowany na podstawie danych dostarczonych przez Oregon Department of Transportation, Transportation Safety Division, Crash Analysis and Reporting Unit, z zapisów pierwotnie otrzymanych przez Oregon Department of Motor Vehicles. Ze względu na niedostateczne zgłaszanie kolizji, lista ta nie powinna być uważana za reprezentującą wszystkie kolizje występujące na wymienionych skrzyżowaniach., Miasto Portland, Bureau of Transportation przeanalizowało dane i przygotowało wynikający z nich raport.