biorąc pod uwagę bliskość bazy macierzystej Floty Atlantyckiej US Navy w Naval Station Norfolk, wielu pobliskich stoczni i krytycznych obiektów portowych, projekt HRBT zawiera tunel zamiast bardziej opłacalnego mostu zwodzonego. Most-tunel, jeśli zostanie zniszczony w czasie wojny lub z powodu klęski żywiołowej, nie zablokuje ważnych kanałów żeglugowych.,
kolejny czteropasmowy obiekt, Monitor-Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT) został ukończony w 1992 roku. MMMBT zapewniło drugą przeprawę Mostowo-tunelową w Hampton Roads harbor, uzupełniając tunel Mostowo–tunelowy w Hampton Roads i zapewniając pewną ulgę w ruchu drogowym. MMMBT jest również częścią obwodnicy Hampton Roads i jest również bezpłatny.,
Pojazdy nad wysokościąedytuj
obecny tunel w kierunku zachodnim z Norfolk do Hampton jest oryginalnym tunelem zbudowanym w 1957 roku i ma mniejszy prześwit niż nowsza rura w kierunku wschodnim zbudowana w latach 70.4,11 m) w przeciwieństwie do 14 ft 6 in (4,42 m). W związku z tym w pobliżu Willoughby Spit końca mostu zainstalowano specjalne Czujki wysokości ostrzegające kierowcę ciężarówki, aby zatrzymał się na stacji kontroli w celu dokładniejszego pomiaru wysokości Ciężarówki., Jeśli kierowca ciężarówki zignoruje ten alarm lub z jakiegokolwiek powodu nie zatrzyma się na Stacji Kontroli, personel VDOT w tunelu zostanie zaalarmowany, a ciężarówka zostanie zaalarmowana i oznaczona, aby zatrzymać się przed wejściem do tunelu, gdzie z grzywną w wysokości do 2500 USD może być oceniona, jeśli przekroczenie wysokości występuje w godzinach szczytu. Każdy bowiem zwrot pojazdu w tunelu wymaga pełnego zatrzymania ruchu w obu kierunkach w celu przekierowania uszkodzonego pojazdu z jednej strony tunelu mostowego na drugą., VDOT zidentyfikował obecnie nowe systemy w celu poprawy systemu wykrywania przegrzania, wykrywając pojazdy z dużym wyprzedzeniem przed tunelem, aby zmniejszyć nad wysokościami zbliżającymi się do tunelu, projekt ten szacuje się na koszt państwa 900 000 dolarów.
lipiec 2009 powódź
w lipcu 2009 r.w rejonie Hampton Roads częściowo zalana została stacja metra w kierunku zachodnim. Powódź była spowodowana awarią magistrali wodnej, która pękła i doprowadziła komorę poniżej jezdni tunelu do wypełnienia milionami litrów wody., Pompy przeznaczone do usuwania wody z komory zostały przytłoczone, a woda zaczęła kałużyć się na jezdni, zmuszając VDOT do zamknięcia tunelu na prawie siedem godzin w południe 2 lipca 2009.
to zamknięcie zmusiło setki tysięcy osób dojeżdżających do pracy, turystów, a także mieszkańców Hampton Roads jadących w kierunku zachodnim na święto 4 lipca, do przekierowania i przejścia przez MMMBT lub James River Bridge, jedyne alternatywne trasy, aby dostać się na Półwysep., MMMBT miał problemy w godzinach popołudniowych, jak karambol zamknął pasy w kierunku północnym, zamykając tunel i powodując 20-milowy (32 km) korek wzdłuż I-664. 2 lipca most James River został również zamknięty z powodu zerwanych przewodów od sztormu. Seria wydarzeń obejmujących wszystkie trzy przejścia wodne doprowadziła do „doskonałej burzy” ruchu, która doprowadziła do korków we wszystkich głównych arteriach Hampton Roads.,
zalanie tunelu Hampton Roads Bridge spowodowało powszechne zaniepokojenie możliwościami ewakuacyjnymi regionu podczas zbliżania się huraganu, ponieważ HRBT, MMMBT i James River Bridge służą jako główne drogi ewakuacyjne dla mieszkańców Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk i Chesapeake.16 lipca 2016 o godzinie 19:30 doszło do kolizji dwóch samochodów Volkswagena Passata z Acurą w tunelu eastbound, który kursuje z Hampton do Norfolk., Acura została wycofana przez Passata; oba pojazdy stanęły w płomieniach i wypełniły tunel dymem, a 35 pojazdów utknęło w tunelu za miejscem zdarzenia. Ponieważ żaden z tuneli nie ma chodników ewakuacyjnych, 80 kierowców i pasażerów musiało wyjść z tunelu przez dym, zostawiając swoje pojazdy. Piętnaście osób zostało leczonych na miejscu wdychania dymu, a cztery inne zostały zabrane do szpitala. Pożar spowodował umiarkowane lub poważne uszkodzenia ścian tunelu, które VDOT naprawił podczas nocnych prac drogowych w tunelu.,
wypadek zamknął ruch w obu kierunkach na cztery godziny, ostatecznie o 23:45 ponownie otwierając kierunek zachodni, a o 23: 45 ponownie otwierając kierunek wschodni. Kierowca Passata był zbyt blisko śledzony przez policję stanową Wirginii.