i-VTEC to skrót od Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, system stworzony przez Hondę w celu poprawy zużycia paliwa w pojazdach Honda. System VTEC wykorzystuje dwa profile wałków rozrządu i hydraulicznie wybiera między nimi.
ta technologia została wymyślona przez Ikuo Kakitani, inżyniera Hondy.
Honda i-VTEC, Różnica w tej technologii polega na tym, że komputer silnika może aktywować alternatywne płaty na wałku rozrządu i zmieniać rozrząd krzywki, gdy silnik porusza się w różnych zakresach obrotów.
niesamowitą cechą tej technologii jest to, że silnik może mieć wały rozrządu o niskiej i wysokiej prędkości w tym samym silniku. W rzeczywistości główną ideą Hondy i-VTEC jest uzyskanie maksymalnej wydajności silnika w każdym zakresie obrotów.
jak działa Honda i-VTEC?,
aby lepiej zrozumieć technologię Honda i-VTEC, najpierw przyjrzyjmy się, jak działa normalny silnik.
Zawory wpuszczają powietrze do silnika i wypuszczają spaliny z silnika. Wałki rozrządu sterują zaworami. Do otwierania i zamykania zaworów wałek rozrządu wykorzystuje obracające się płaty.
badania pokazują, że istnieje ważny związek między sposobem uziemienia płatów na wałku rozrządu, a sposobem zachowania się silnika w różnych zakresach obrotów.
użyjmy przykładu, aby lepiej zrozumieć., Wyobraź sobie, że silnik pracuje z prędkością zaledwie 10 lub 15 obr. / min, aby ukończyć cykl, tłok zajmie kilka sekund. Wystarczy pamiętać, że nie jest możliwe, aby uruchomić normalny silnik tak powoli, ale po prostu udawać przez chwilę, że możemy.
wałek rozrządu będzie szlifować, gdy tłok zacznie poruszać się w dół w suwie wlotowym, zawór wlotowy otworzy się. Zaraz po wyjęciu DNA tłoka zawór dolotowy się zamknie.,
wtedy zawór wydechowy otwierałby się w prawo, gdy tłok opróżnia się pod koniec suwu spalania i zamykałby się, gdy tłok zakończy suw wydechu. Jest to świetne, dopóki możemy uruchomić silnik z bardzo niską prędkością.
złą wiadomością jest to, że gdy zwiększymy obroty, taka konfiguracja wałka rozrządu nie sprawdzi się dobrze.
jeśli silnik pracuje z prędkością 4000 obr. / min, zawory otwierają się i zamykają 2000 razy na minutę., Tak więc, gdy zawór dolotowy otwiera się bezpośrednio na górze suwu wlotu, tłok nie jest w stanie dostać się do cylindra powietrza w ułamku dostępnego czasu.
rezultatem jest to, że przy wyższych zakresach obrotów, potrzebny jest zawór dolotowy, aby otworzyć się przed suwem wlotu, w ten sposób tłok zaczyna przesuwać się w dół w suwie wlotu, a zawór jest otwarty, przenosząc powietrze swobodnie do cylindra podczas pełnego suwu wlotu.
Jeśli chcesz uzyskać maksymalną wydajność silnika przy niskich i wysokich prędkościach, musisz otwierać i zamykać Zawory inaczej dla każdej prędkości.,
bez technologii i-VTEC miałbyś problem. Jeśli umieścisz dobry wałek rozrządu przy niskiej prędkości, wydajność silnika przy dużej prędkości nie jest dobra. A jeśli włożysz dobry wałek rozrządu, wydajność silnika nie jest dobra przy niskich prędkościach. W niektórych przypadkach może nawet utrudnić uruchomienie silnika.
Technologia i-VTEC sprawia, że silniki Hondy działają efektywnie dzięki zastosowaniu wielu wałków rozrządu. Z tego powodu modele Honda i-VTEC charakteryzują się wysoką wydajnością i niższym zużyciem paliwa.,
Honda Malaysia oferuje Hondę City oraz Hondę Civic z tego typu technologią.
Jak widać, technologia Honda i-VTEC zapewnia oszczędność zużycia paliwa bez utraty wydajności.
Jeśli posiadasz Hondę, najlepszym sposobem na utrzymanie swojego pojazdu w dobrym stanie jest dostarczenie samochodu do centrum serwisowego Honda w Penang. W ten sposób możesz mieć pewność, że twój samochód jest w dobrych rękach.,
Technologia i-VTEC jest przeznaczona wyłącznie dla pojazdów Honda, dlatego potrzebujesz techników Hondy, aby mieli dostęp do dokładnych pomiarów Hondy przy użyciu najnowszego sprzętu w zakładzie.
nie ryzykuj. Uzyskaj dokładną diagnozę w najbliższym autoryzowanym centrum serwisowym Honda. Przy okazji, nie zapominaj, że usługi karoserii i lakierowania są również dostępne w centrach serwisowych Honda.