były kluczem do potęgi militarnej Rzymu.
pierwsza większa droga rzymska-słynna Droga Appiańska, lub ” królowa dróg— – została zbudowana w 312 R. p. n. e., aby służyć jako droga zaopatrzeniowa między republikańskim Rzymem a jego sojusznikami w Kapui podczas ii Wojny Samnickiej. Od tego czasu systemy drogowe często powstawały z podbojów rzymskich. Gdy legiony wytyczały szlak przez Europę, Rzymianie budowali nowe autostrady, aby połączyć zdobyte miasta z Rzymem i ustanowić je jako kolonie., Drogi te zapewniały rzymskim wojskom możliwość wyprzedzania i manewrowania wrogami, ale pomagały również w codziennym utrzymaniu Cesarstwa. Skrócenie czasu podróży i zmęczenie marszem pozwoliły legionom na poruszanie się tak szybko, jak 20 mil dziennie, aby reagować na zagrożenia zewnętrzne i wewnętrzne powstania. Nawet najbardziej odizolowane części świata rzymskiego mogły oczekiwać szybkiego zaopatrzenia lub wzmocnienia w razie zagrożenia, zmniejszając zapotrzebowanie na duże i kosztowne jednostki garnizonowe na posterunkach przygranicznych.
były niesamowicie wydajne.,
ponieważ Rzymskie drogi zostały zaprojektowane z myślą o szybkości podróży, często podążały niezwykle prostym szlakiem przez wieś. Geodeci ziemi, czyli” gromatici”, rozpoczęli proces budowy, wykorzystując słupy obserwacyjne do skrupulatnego wyznaczania najbardziej bezpośredniej trasy z jednego miejsca do drugiego. Powstały drogi często strzelały prosto w górę stromych wzgórz, a małe mosty i tunele były budowane, aby zapewnić, że ścieżka może przemierzać rzeki lub przechodzić przez góry., Nawet w przypadkach, gdy droga była zmuszona do odwrócenia się od swojego przebiegu, Rzymianie zazwyczaj wybierali ostre zakręty i zwrotnice nad zamiatającymi zakrętami, aby zachować ich prostą konstrukcję. Na przykład Brytyjska Droga Fosse Way zboczyła zaledwie kilka mil z kursu na całym swoim dystansie 180 mil.
zostały fachowo zaprojektowane.
rzymscy Budowniczowie używali wszelkich dostępnych materiałów do budowy dróg, ale ich konstrukcja zawsze wykorzystywała wiele warstw dla trwałości i płaskości., Załogi rozpoczęły od kopania płytkich, trzymetrowych okopów i wznoszenia małych murów oporowych wzdłuż obu stron proponowanej trasy. Dolny odcinek drogi był zwykle wykonany z wyrównanej ziemi i zaprawy lub piasku zwieńczony małymi kamieniami. Następnie wykonywano warstwy fundamentowe z kruszonych skał lub żwiru cementowanego zaprawą wapienną. Ostatecznie warstwa powierzchniowa została zbudowana z starannie ułożonych bloków ze żwiru, kamyków, rudy żelaza lub utwardzonej lawy wulkanicznej., Drogi były budowane z koroną i przyległymi rowami, aby zapewnić łatwe odprowadzanie wody, a w niektórych regionach deszczowych były nawet osadzone na podniesionych poboczach zwanych „aggers”, aby zapobiec powodziom.
były łatwe w nawigacji.
<
gdy dotarli w dół jednej z wielu dróg Rzymu, zmęczeni podróżnicy mogli poprowadzić się szczegółowym zbiorem znaczników Mil., Podobnie jak znaki drogowe na nowoczesnych autostradach i autostradach, te kamienne filary dawały odległość do najbliższego miasta w milach rzymskich i instruowały podróżnika o najlepszych miejscach do zatrzymania się. Podawali też informacje o tym, kiedy droga została zbudowana, kto ją zbudował i kto ją ostatnio naprawił. Aby ucieleśniać ideę, że „wszystkie drogi prowadzą do Rzymu”, cesarz August widział nawet, że tak zwany „złoty kamień milowy” został umieszczony na Forum Romanum. Odlany ze złoconego brązu pomnik ten wymieniał odległość do wszystkich bram miasta i był uważany za punkt konwergencji systemu drogowego Imperium.,
zawierały rozbudowaną sieć domów pocztowych i przydrożnych karczm.
wraz ze znakami drogowymi i znakami Mil, Rzymskie drogi były również wyłożone stanowymi hotelami i stacjami drogowymi. Najczęstszym z tych starożytnych przystanków odpoczynku były stacje przesiadkowe koni, lub „mutationes”, które znajdowały się co dziesięć mil wzdłuż większości tras. Te proste posesje składały się ze stajni, w których rządowi podróżnicy mogli wymieniać swojego uzdrawianego konia lub osła na świeżego wierzchowca., Zamiana koni była szczególnie ważna dla kurierów cesarskich, których zadaniem było przenoszenie komunikacji i dochodów podatkowych po Cesarstwie z zawrotną prędkością. Zatrzymując się w wielu miejscach, kurierzy mogli przemieścić się nawet do 60 mil w ciągu jednego dnia. Wraz z bardziej powszechnymi „mutationes”, podróżni mogą również spodziewać się napotkania przydrożnych hoteli lub „mansjones”, mniej więcej co 20 mil. Każdy „mansio” oferował podstawowe zakwaterowanie dla ludzi i ich zwierząt, a także miejsce do jedzenia, kąpieli, naprawy wagonów, a nawet wynajęcia prostytutki.
były dobrze chronione i patrolowane.,
aby zwalczać działania złodziei i rozbójników, większość rzymskich dróg była patrolowana przez specjalne oddziały wojsk armii cesarskiej znane jako „stationarii” i „beneficiarii.”Żołnierze ci obsadzili posterunki policji i wieże obserwacyjne zarówno w miejscach o dużym natężeniu ruchu, jak i odległych, aby pomóc w kierowaniu wrażliwymi podróżnikami, przekazywaniu wiadomości i wypatrywaniu zbiegłych niewolników. Podwoili się również jako poborcy opłat. Podobnie jak współczesne autostrady, Rzymskie drogi nie zawsze były bezpłatne, a wojska często czekały na pobranie opłat lub podatków od towarów, gdy trasa docierała do mostu, przełęczy górskiej lub granicy prowincji.,
pozwolili Rzymianom w pełni odwzorować swoje rozwijające się imperium.
wiele z tego, co historycy wiedzą o rzymskim systemie drogowym, pochodzi z jednego artefaktu. Nazwany na cześć swojego średniowiecznego właściciela, Konrada Peutingera, stół Peutingera jest XIII-wieczną kopią rzeczywistej rzymskiej mapy stworzonej około IV wieku naszej ery. ten przyciągający wzrok atlas został narysowany na 22-metrowej kolekcji pergaminów i pokazuje cały świat rzymski w pełnym kolorze wraz z kilkoma tysiącami nazw miejscowości., Miasta ilustrowane są szkicami małych domków lub Medalionów, ale mapa zawiera również lokalizacje latarni morskich, mostów, zajazdów, tuneli i—co najważniejsze—rzymskiego systemu autostrad. Wszystkie główne Rzymskie drogi są wymienione, a Mapa podaje nawet odległości między różnymi miastami i punktami orientacyjnymi. Mapa Peutingera okazała się niezbędna dla uczonych badających rzymski system tranzytowy, jednak historycy nadal debatują nad jej pierwotnym celem., Niektórzy twierdzili, że był to Przewodnik terenowy dla osób rządowych podróżujących służbowo, podczas gdy inni twierdzą, że był wystawiony w cesarskim pałacu.
zostały zbudowane tak, aby trwały.
dzięki pomysłowemu projektowi i starannej budowie, Rzymskie drogi pozostały niezrównane technologicznie aż do XIX wieku. Ale podczas gdy nowoczesne asfaltowe autostrady mogą oferować płynniejszą jazdę niż Via Domitiana lub droga Appian, 2000-letnie drogi w Rzymie zdobywają nagrodę za trwałość., Wiele rzymskich dróg było używanych jako główne arterie do niedawna, a niektóre-w tym Via Flaminia i brytyjska Droga Fosse-nadal prowadzą ruch samochodowy, rowerowy i pieszy lub służą jako trasa prowadząca do autostrad. Trwałe dziedzictwo inżynieryjne Rzymu można również zobaczyć w dziesiątkach starożytnych mostów, tuneli i akweduktów, które są nadal używane.