spóźnienie na imprezę to jedno. Zupełnie innym jest przyjazd tak późno, że wszyscy inni goście już przenieśli się na lepszą, nieco bardziej modną imprezę., Tak jest w przypadku Insight. Honda rozpoczęła romans z oryginalnym Insight w grudniu 1999 roku, ale Prius Toyoty, który zadebiutował w USA na początku następnego roku, okazał się znacznie bardziej popularny. Po siedmiu modelowych latach Honda odeszła. W 2010 roku firma wróciła, aby zobaczyć hybrydową imprezę, w pełni zaludnioną przez prawie każdego producenta samochodów, wyposażonego w najnowszą technologię podwójnego napędu.,
chociaż Insight drugiej generacji dodaje dwa drzwi, trzy siedzenia i dodatkowy cylinder, moc-podobnie jak w innych hybrydach Hondy—nadal pochodzi z silnika benzynowego w połączeniu z wbudowanym silnikiem elektrycznym, który zapewnia asystę przy niskich prędkościach i zamienia energię kinetyczną na energię elektryczną podczas jazdy na wybiegu lub hamowania. Z silnikiem na stałe podłączonym do silnika, Insight nie posiada trybu pełnego wyłączenia silnika, co sprawia, że wydaje się przestarzały w porównaniu z innymi hybrydami, które mogą latać z silnikiem w stanie spoczynku.
kąt Hondy jest przystępny., Model LX z 2010 roku kosztował skromne $20,510, Insight został uznany za najtańszą hybrydę na rynku, podcinając Priusa o $ 1650. Toyota, jednak przyszedł z danymi EPA 51 MPG miasta i 48 autostrady. Cena Insight ' a była mniejsza z odpowiednio mniejszą liczbą oszczędności paliwa EPA. Nasze dane oceniają 40 mpg city I 43 highway, tak samo jak Civic hybrid z 2011 roku (poprawione z poprzedniej 45 MPG highway)., Civic zaczyna się od 4000 dolarów więcej niż LX Insight, ale także ma więcej mocy i więcej przestrzeni wewnętrznej, a Nowy-Na-2012 Civic hybrid uderza 44 mpg w obu cyklach.
dane dotyczące przebiegu EPA są trochę drapakiem, ale Insight zdołał zaobserwować 38 mpg do 42 Priusa w teście porównawczym z lipca 2009, zmniejszając lukę między nimi w prawdziwym świecie jazdy. Dodatkowo, nasze wczesne wrażenia z Insight wiązały go jako wybór kierowcy., Postanowiliśmy zbadać dalej, a Redaktor techniczny z Zachodniego Wybrzeża Aaron Robinson odebrał dostawę Tango Red Pearl insight EX, cena podstawowa 22 010 USD. Dodając do pozorów hybrydy kierowcy, model EX wyposażony jest w łopatkowe dźwignie zmiany biegów, które tworzą ręczne „biegi” w bezstopniowej skrzyni biegów. Do tego dodaliśmy nawigację ($1800), radio satelitarne ($310), pokrowiec cargo ($195) i dywaniki podłogowe ($104) za łączną cenę $24,419.
życie z wglądem ujawniło wiele osobliwości, takich jak jego system stop-start., W teorii system wyłącza silnik przy niskich prędkościach i gdy samochód jest nieruchomy. Ale w upalny dzień silnik odpala się nieprzewidywalnie, aby dać trochę bardzo potrzebnego soku do klimatyzacji. Silnik pracuje również, gdy skrzynia biegów jest w parku; to jest tak, że niewiadomy kierowca nie wychodzi z samochodu, gdy wszystko jest ciche, myśląc, że zapłon jest wyłączony. W przypadku wszystkich problemów związanych z systemem stop-start, nasz wgląd spędzał więcej czasu na biegu jałowym, niż się spodziewaliśmy.,
Insight był również bardzo podatny na boczny wiatr, inspirujące opisy dziennika, które, w zależności od warunków pogodowych, wahały się od „abject wobbler” do „nie mogę uwierzyć, że trening na ramię dostaję tylko po to, aby pozostać na moim pasie.”Jednym z potencjalnych sprawców było złe ustawienie. Tuż po 20,000 mil na liczniku zauważyliśmy nieprawidłowe zużycie przednich opon. Lokalny dealer wykonał wyrównanie (95 USD) przy następnej rutynowej usłudze. Problem z wiatrem nie ustał, ale do tego czasu Insight jeździł na oponach Bridgestone Blizzak WS60 ice and snow ($420)., Nie mogliśmy wykluczyć, że opony zimowe są czynnikiem, ponieważ nie są znane z sprawności na suchej drodze. Wraz z nadejściem wiosny powróciliśmy do fabrycznych opon całorocznych, zastępując nieprawidłowo zużyte fronty kosztem 421 USD (wraz z montażem i wyważeniem). Nie miało to żadnego znaczenia, a Insight nadal brakowało stabilności kierunkowej przy prędkościach autostradowych.
Dyrektor Techniczny Don Sherman wysunął teorię, że śliski profil insight powoduje podnoszenie z dużą prędkością, zmniejszając tym samym stabilność., Niezależnie od tego, czy jest to powód jego wędrówek, kształt Insight jest źródłem naszej drugiej głównej skargi: całkowicie szklany ogon fastback / Kamm jest oddzielony belką poprzeczną, która zasłania widzenie do tyłu.
na szczęście większość naszego czasu spędzamy za kierownicą patrząc w przyszłość, a Insight ma rozległy widok przez przednią szybę. Ergonomia i przednie fotele są również na najwyższym poziomie., Jedynym wyjątkiem jest system nawigacji z datą, który jest nękany małymi przyciskami.
Nasz Insight odwiedził salon zaledwie trzy razy podczas jego 40 000 mil trasy, a każdy przystanek był do zaplanowanej konserwacji. Całkowity koszt usługi wyniósł 357 dolarów. Przy 26 640 milach wymieniliśmy opory atmosferyczne na dachu po stronie pasażera (który wielokrotnie wyskakiwał z miejsca pod przymusem automatycznych myjni samochodowych) i wykończenie tylnej wycieraczki, która się rozpadała. Koszt obu sztuk wyniósł 41 dolarów i zostały zainstalowane w naszym garażu przez naszych zdolnych wojowników drogowych.,
nasze średnie zużycie paliwa wynoszące 39 mpg jest świadectwem sprawności silnika Insight. Co więcej, 40-plus liczby mpg były powszechne na przejazdach autostrad. Ale niektóre z tych oszczędności bez wątpienia pochodziły ze skromnego 88-hp, 1.3-litrowy cztery, który ma kilka innych pozytywnych cech. Nawet z dodatkową mocą silnika elektrycznego (13 koni mechanicznych, 58 funtów stóp), Insight jest powolny. Przyspieszenie od 0 do 60 było leniwą dziesiątką.,9 sekund, gdy nowe i zwolnione do 12.0 sekund na koniec naszego testu. Upewniliśmy się, że akumulator jest w pełni naładowany dla obu sesji toru, więc nie możemy wyjaśnić, dlaczego samochód stał się wolniejszy z wiekiem. Podłoga pedału gazu i wytrzymanie towarzyszącego mu drona silnika było po prostu częścią doświadczenia Insight.
Więcej niż ospały układ napędowy, a więcej niż nieobliczalna obsługa bocznego wiatru, wgląd spadł w naszym rozważaniu, jak Mile się zużywały. Dlaczego? Jego ogólny i odpychający brak wyrafinowania. Sportowa Jazda, jak się okazuje, jest w rzeczywistości tylko sportowa dla hybrydy., W porównaniu z innymi samochodami, nawet własną Hondą, jazda jest sztywna. Gorzej jest z integracją systemu hybrydowego. W przeciwieństwie do Forda Fusion hybrid, Silnik Insight ' a odpala się z drżeniem. Modulacja pedału hamulca jest ogólnie zła przy wszystkich prędkościach, ale pogarsza się przy prędkościach parkowania, gdy Re-gen nagle się wyłącza tuż przed zatrzymaniem samochodu.,
od czasu wprowadzenia tego Insight ' a świat hybryd znacznie się rozwinął, a nowsze oferty zapewniają płynną pracę i lepszą dynamikę jazdy. Jak na ironię, większość nowych hybryd używa układów napędowych podobnych do Hondy, z ich silnikami elektrycznymi umieszczonymi między silnikami a przekładniami. Ale w najlepszych systemach hybrydowych dodatkowe sprzęgło pozwala na płynne dostarczanie energii i pracę wyłącznie elektryczną., Nasz wgląd dał nam 40,000 mil w większości bezawaryjnej, wysokiej mpg jazdy, i pozostaje to najbardziej przystępna hybryda dostępna, chwalić prawo żaden producent samochodów wydaje się chętny do wyzwania. Ale wgląd jest również najbardziej podstawowym z high-tech transportu hybrydowego, i to pozostawiło nam chęci.,
Data: listopad 2010
miesiące we flocie: 11 miesięcy
aktualny przebieg: 14 189 Mil
średnie zużycie paliwa: 39 mpg
zasięg: 413 Mil
serwis: 55 $
Normalne zużycie: 0 $
Naprawa: 0 $
aby zebrać wymagane 40 000 mil na długoterminowym samochodzie testowym w rozsądnym czasie-za około rok, najlepiej zanim przedmiotowy samochód zostanie wycofany z produkcji—konieczne jest zabranie pojazdu na wiele dalekobieżnych przejażdżek., Poruszanie się po amerykańskiej autostradzie nie jest jednak Forte Hondy Insight, więc gromadzi kilometry wolniej niż niektóre (OK, wszystkie) inne samochody w naszej flocie. Trochę hałaśliwy przy prędkościach autostradowych, Insight flirtuje z krawędzią swojej strefy komfortu powyżej 70 mph. Jeśli mieszkasz, powiedzmy, w kraju wielkiego nieba, gdzie nawet ciężarówki z mlekiem poruszają się z prędkością 80 km / h, aby pokonać ogromne odległości, ta hybryda Hondy czuje się nieco ponadprzeciętna.
w domu po mieście
przejazd zatkanymi arteriami miasta jest tym, co wygodny wgląd robi najlepiej., Tam zintegrowany układ hybrydowy Motor Assist (IMA) oszczędza dwutlenek węgla, wyłączając silnik na biegu jałowym i podczas jazdy na biegu jałowym, a jego wydajny, super czysty czterocylindrowy 1,3-litrowy cylinder jest łatwy dla gazu podczas pracy, częściowo dzięki bezstopniowej skrzyni biegów. Nie, wgląd nie jest szybki—potrzebuje 10.9 sekund, aby dotrzeć do 60 mph—ale Kalifornijska Rada zasobów powietrznych ocenia go jako ULEV / AT-PZEV, co jest zasadniczo kodem emisji spalin na tyle czystym, aby służyć w barze tlenowym.
Heck, nawet my możemy średnio 39 mpg., A to z dziennikiem pełnym skarg, że aby uzyskać wgląd w poruszanie się po własnej drodze, musisz stać na nim jak Junior Johnson na ostatnim okrążeniu w Darlington—zwłaszcza jeśli zostawisz samochód w trybie econ. Poza tym, że przepustnica jest bardziej leniwa, econ wyłącza klimatyzację podczas postojów. Ile jesteś w stanie poświęcić, by być zielonym? Niektórzy z naszych kierowców jasno stwierdzili, że ich komfort osobisty nie leży na stole.
Co ty tam robisz?,
myśleliśmy, że dłuższa wizyta z Insight wyjaśni niektóre z tajemnic ekscentrycznego zachowania IMA. Do tej pory nie. system zatrzymuje się i nagle uruchamia się ponownie na światłach bez łatwo widocznej logiki. Kiedy wjedziesz na miejsce parkingowe, silnik wyłącza się, gdy jesteś jeszcze w drodze, a następnie uruchamia się ponownie, gdy przesuniesz dźwignię zmiany biegów do parkowania, tylko zostać wyłączony pół sekundy później, gdy wyłączysz kluczyk. Przynajmniej wgląd był bezproblemowy. Samochód mówi, kiedy chce wymiany oleju; nasz pierwszy był na 10,274 mil i kosztował tylko 55 dolarów., Jeśli ten trend się utrzyma, to będzie bardzo tani 40,000 Mil.
oprócz układu napędowego, jedyną rzeczą, o którą wszyscy narzekają, jest dzielona szyba we włazie. Gruba belka pozioma przecina Widok Z Tyłu, zmniejszając odblaski reflektorów, ale także utrudniając ocenę odległości i ogólnie wiedząc, co się tam dzieje. Z drugiej strony, w Insight, nie musisz się martwić o policjantów na ogonie; jesteś raczej mało prawdopodobne, aby być przyspieszenie w pierwszej kolejności.,
Data: marzec 2010
miesiące we flocie: 2 miesiące
aktualny przebieg: 2075
średnie zużycie paliwa: 37 mpg
zasięg: 392 km
serwis: 0 $
Normalne zużycie: 0 $
Naprawa: 0 $
dziesięć lat temu firma Honda skunkworks wypuściła na rynek zarówno oryginalną hybrydę insight o aluminiowej obudowie, jak i Hondę S2000, mniej więcej w tym samym czasie. Inżynierowie Hondy komentowali, że w porównaniu do Insight, S2000 był ” łatwy.,”Postawiliśmy 40 000 mil na tym oryginalnym dwudrzwiowym, ręcznie budowanym Insight i otrzymaliśmy 48 mpg, co, choć samo w sobie wspaniałe, było nieco rozczarowujące, biorąc pod uwagę numery naklejek EPA z 61 city, 70 highway.
w dół do podstaw
od tego pierwotnego wglądu, EPA zmieniła sposób obliczania przebiegu, aby zmniejszyć przewagę dla pojazdów gazowo-elektrycznych, a Toyota Prius uczynił hybrydy głównym nurtem. Nic dziwnego, że Honda wydaje się naśladować udaną formułę Priusa aż do jego Hatchback DustBuster stylizacji., Gone to aluminiowa konstrukcja z epoki rakietowej z egzotycznymi odlewami tiksotropowymi. Nowy wgląd jest cały Stal, aby utrzymać koszty.
1,0-litrowy trzycylindrowy jest teraz 1,3-litrowy czterocylindrowy, a opcjonalna pięciobiegowa instrukcja, która pomogła oryginalnemu insight dostarczyć przyzwoitą wartość rozrywkową, zniknęła. Bezstopniowy automat wykonuje transmisję, z łopatkowymi dźwigniami na kierownicy w przypadku, gdy chcesz kontrolować przełożenie.
system hybrydowy działa jednak prawie tak samo., Między silnikiem (88 km, 88 lb-ft) a przekładnią CVT zaparkowany jest Bezszczotkowy Silnik elektryczny prądu stałego o mocy 13 km. Całkowita łączna moc wynosi 98 KM i 123 lb-ft. Silnik zwiększa moc silnika, gdy kierowca wzywa swoje usługi za pomocą pedału gazu, i uzupełnia akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy jako generator podczas jazdy na wybiegu i hamowania. W przeciwieństwie do Priusa, Silnik elektryczny Insight nie może sam zepchnąć pojazdu z linii, chociaż chwilowo przejmie kontrolę nad silnikiem w niektórych sytuacjach.,
numery naklejek na szybę Insight mają teraz 40 mpg w mieście i 43 mpg na autostradzie, odzwierciedlając wyższą wagę nowego samochodu (około 850 funtów więcej niż jego piórkowy poprzednik, choć nadal skromny 2730 funtów), jego większy silnik i zmiany w procedurze testowej EPA. Do tej pory widzimy średnio około 37 mpg, co, choć nie reklamowany przebieg, prawdopodobnie odzwierciedla typowe wzorce jazdy samochodu i kierowcy.
Z nawet trzecim wypełnieniem z 10.,6-galonowy zbiornik paliwa zwykle nie więcej niż dziewięć galonów, przystanki paliwa są NASCAR-szybkie, i 400-mil przejazdy kalifornijskich niższych regionach wydają się iść w przyjemnie szybkim tempie. Dobrym pomysłem jest noszenie pustej butelki w samochodzie, jeśli naprawdę próbujesz znaleźć czas, ponieważ wgląd zwykle wymaga tankowania rzadziej niż opróżniania.,
nasze no-options, $23,810 Insight to EX z Modelem nawigacji, lub najwyższej klasy Insight z nawigacją, funkcją Bluetooth, kontrolą stabilności, 15-calowymi felgami aluminiowymi i ulepszeniem stereo, które obejmuje radio satelitarne XM wśród udogodnień zainstalowanych powyżej podstawy $20,510 LX.
dobry początek
wyruszyliśmy z siedziby Hondy w Torrance w Kalifornii pod koniec stycznia, samochód pokazuje mniej niż 60 mil na zegarze. W ciągu miesiąca pokonaliśmy już ponad 2000 mil., Trzy wycieczki do Północnej Kalifornii dały nam wiele ekspozycji na bardzo wygodne fotele przednie Insight. Insight jest zadowolony z 75 mph na długiej, płaskiej, prostej linijce I-5 przez kalifornijską wielką Central Valley, więc najlepiej jest po prostu ustawić rejs, usiąść i choć raz się nie spieszyć. O dziwo, wciąż udało nam się zostać zatrzymanym przez chipy, choć w tym przypadku funkcjonariusz chciał tylko dwukrotnie sprawdzić rejestrację samochodu z tablicami rejestracyjnymi dystrybutora. Czasami mamy wrażenie, że jesteśmy po prostu magnesami do opiłków żelaza z patrolu autostradowego.,
wciąż przyzwyczajamy się do systemu hybrydowego. Oferuje dwa tryby, normalny i tryb Econ, ten drugi aktywowany dużym zielonym przyciskiem po lewej stronie kolumny kierownicy. Przejechaliśmy kilometry w połowie w Econ, a w połowie nie, i zauważyliśmy 6-procentową poprawę z tym pierwszym. Jednak tryb Econ ogranicza przyspieszenie i częściej wyłącza Klimatyzator.
funkcja zatrzymywania biegu jałowego wyłącza silnik, gdy samochód jest uruchomiony, ale nieruchomy. Wydaje się jednak, że działa według nieprzewidywalnych zasad., Czasami uruchamia się ponownie bez wyraźnego powodu lub nie zatrzymuje się z tego samego tajemniczego powodu. Zjedź na podjazd i zatrzymaj się, a samochód się wyłączy—dopóki nie zaparkujesz samochodu, w którym to momencie znowu się zapali . . . przez kilka sekund, aż wyłączysz go za pomocą klucza. Jest to hybrydowy system, który woli pozostać zajęty.
do końca pozostało jeszcze 38 000 mil, z niecierpliwością czekamy na poznanie jeszcze nie ujawnionych tajemnic Insight.,