z jakiegoś powodu Honda nie do końca doceniła Amerykański apetyt na uderzanie w szlaki-lub przynajmniej myśląc, że mogą trafić na szlaki. Dopiero w 1965 roku Honda wprowadziła na rynek CL77 — maszynę uliczną z lekko odczepioną wersją dwucylindrowego silnika o pojemności 305 cm3, umieszczonego w sportowym motocyklu Super Hawk street., W przeciwieństwie do Super Hawka, który używał silnika jako elementu naprężonego, CL77 otrzymał pełną ramę kołyski i zwiększony prześwit z dwoma wysokimi rurami po lewej stronie, każda z wewnętrzną przegrodą.
Jeśli hard core riders chcieli konkurencyjnego go-fast desert burner, byli rozczarowani. Testerzy z okresu twierdzili, że CL77 jest zbyt ciężki do takiego zastosowania, a Cycle World określił go jako „gentleman' s scrambler.”To nie przeszkadzało Hondzie ani kupującym. W latach 1962-1968 sprzedano około 89 000 Cl72 i Cl77., Model CL77 był produkowany do 1967 roku, a niektóre wersje z 1967 roku zostały sprzedane i oznaczone jako modele z 1968 roku.
Nowy Scrambler
Honda wprowadziła do oferty w 1968 roku dwa zupełnie nowe modele: CB350 Super Sport i CL350 Scrambler. Pomimo oznaczenia modelu nie są to 350cc, ale 324cc. Górny koniec ma obficie żebrowany blok cylindrów ze stopu, w środku którego biegnie niekończąca się pętla łańcucha wokół wału korbowego i zębatek krzywkowych., Regulowany, sprężynowy wałek napina łańcuch krzywkowy, a wałek rozrządu biegnie bezpośrednio w aluminiowych zaślepkach w oddzielnym nośniku krzywki głowicy cylindra. Niestety, jeśli w tych modelach jest pięta achillesowa, to jest to konstrukcja wałka rozrządu, z nadmiernymi zatarciami na powierzchniach krzywek często spotykanymi w silnikach, które nie otrzymały odpowiedniej wymiany oleju.
napęd podstawowy odbywa się za pomocą prostych podwójnych przekładni w układzie zęba rozłożonego (do cięcia hałasu), które zazębiają się bezpośrednio z koszem sprzęgła., W dolnym końcu cztery główne łożyska (trzy łożyska wałeczkowe i łożysko kulkowe po stronie napędu) zapobiegają wyginaniu się wału korbowego o 180 stopni. Według Charliego, korby tych 350 z końca lat 60. i wczesnych 70. są jednymi z najsilniejszych w okolicy i przyczyniają się do legendarnego statusu modeli. „Bardzo rzadko korby się zużywają”, mówi Charlie, dodając ” są nadmiernie zabudowane i dlatego te rowery wytrzymują tak długo, jak to robią.”
silniki w CB i CL są zasadniczo identyczne w szczegółach konstrukcyjnych., Scrambler ma jednak niższą moc szczytową wynoszącą 33 km przy 9500 obr. / min w porównaniu do modelu Super Sport o mocy 36 km przy 10500 obr. / min. Niższa moc znamionowa CL wynika z układu wydechowego: wysokie głowice mogą wyglądać grubo, ale w rzeczywistości są to rury o podwójnych ściankach z węższą rurą wewnętrzną. Dodaj bardziej restrykcyjny tłumik CL i niższe obroty szczytowe, a uzyskasz nieco niższą moc wyjściową w stosunku do CB.,Honda zastosowała mieszankę tłoczonej stali i okrągłej rury do budowy ramy zarówno dla modeli CB, jak i CL, ze stalowymi tłoczkami tworzącymi górne punkty mocowania szkieletu i tylnego amortyzatora oraz okrągłą rurą tworzącą kołyskę. Mniej niż połowa wagi CL 346 funtów pochodzi z silnika, który waży 125 funtów. Reszta pochodzi z ciężkich części rowerowych, z 19-calową przednią obręczą i 18-calową obręczą z tyłu, sznurowaną odpowiednio do 7,8-calowego bębna z podwójną prowadnicą i 7-calowego bębna z pojedynczą prowadnicą.,
Jeśli CL77 był uważany za dżentelmena, to w Hondzie CL350 nie było zbyt wiele offroadowych pretensji. W maju 1968 redakcja cyklu napisała:”… scrambler wcale nie jest scramblerem, ale ulicznym scramblerem i jako taki stanowi kompromis pomiędzy ideałami dwóch rozbieżnych ram odniesienia. W tym przypadku, podobnie jak w przypadku większości szyfratorów ulicznych, „street” jest podkreślone nad „szyfratorem” i pojawiają się wątpliwości co do przydatności roweru do bicia wokół skał i sosen. Naiwnym jest zakładanie, że scrambler ma być scramblerem — nie jest.,”
Honda zbudowała CB i CL350s do 1973 roku, a jeśli uwzględni się warianty SL (wprowadzone w 1969 roku przy użyciu silnika CB/CL350, ale z inną ramą i częściami rowerowymi zaprojektowanymi do poważniejszych prac offroadowych)cała seria sprzedała około 626 000 egzemplarzy. To nie jest nieistotna liczba motocykli. Kiedyś rowery te były dosłownie wszędzie, a tysiące młodych jeźdźców po raz pierwszy posmakowało napędzanej dwukołowej wolności na pokładzie Hondy CB350 lub CL350.,
Honda CL350
, nigdy nie używał Hondy CL350 z 1969 roku jako motocykla offroadowego. Kupił swój CL350 używany w połowie 1970 roku, i jeździł nim tylko kilka razy w roku i położył na nim kilka mil. Niestety, trzymał CL350 w garażu, gdzie również przechowywał chlor do basenu, a Honda powoli się rozpadła. Gdy chlor się rozkłada, uwalnia żrące gazy, więc aluminium wżerało się, a Wszystko inne rdzewieje., Honda usiadła, a Jim otrzymał Yamahę Radian z 1992 roku z 1200 mil na zegarze. Uznał, że dwa rowery to o jeden za dużo, więc zaproponował rdzewieje CL350 przyjacielowi, Vincenzo lo Grosso.
Vincenzo zawsze miał rower, zaczynając od małego Motobi we Włoszech. Przez lata był właścicielem Lambrettas, Vespas i kilku Harley-Davidsonów, ale był bez roweru, gdy Jim dał mu CL350. „Pomyślałem, że może trochę to posprzątam i przejadę” – mówi Vincenzo. Wkrótce odkrył, że CL350 desperacko potrzebuje naprawy i wtedy zabrał go do Charliego.,
„był w okropnym stanie”, potwierdza Charlie. „i pomyślałem, że zajmie to trochę czasu, zanim się go pozbierze. Trwało to dłużej, niż myślałem, ponieważ z biegiem czasu stało się bardziej złożone, niewiele było wielokrotnego użytku, a na każdym kroku coś ze mną walczyło.”Przez około 20 lat siedziba Charliego znajdowała się w San Francisco, ale niedawno przeniósł swój sklep do Los Angeles i zmienił sposób prowadzenia biznesu. Nie utrzymuje już regularnych godzin w sklepie, preferując klientów przychodzą tylko na spotkanie. „Teraz mogę naprawdę skupić się na jednej pracy na raz”, mówi.,
nowe bity
jak w przypadku innych kompletnych przebudów, Honda CL350 została całkowicie zdemontowana, a on usunął każdą nakrętkę i śrubę i podzielił korbki. Charlie ocenia zużycie części, gdy rozbierze maszynę, robi notatki o tym, co będzie wymagało naprawy lub wymiany, a ta Honda potrzebowała wiele.
Charlie znalazł dowody na to, że silnik CL350 palił olej, a wszystkie elementy górnej części, w tym zawory, Prowadnice i sprężyny, zostały wymienione. Wałek rozrządu i obserwatory były noszone, więc Charlie kazał je przywrócić za pomocą kamer Megacycle., Cylindry były znudzone oversize (+1mm), aby wszystko wyczyścić, a jako dodatkowy plus, Charlie mówi, że większa przemieszczenie daje silnikowi dodatkowy kopniak. Charlie wyczyścił skrzynie, a następnie kazał je pomalować Pete ' owi Misthosowi w podziemnych kolorach w San Francisco i wymienił Wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki. Nowe części obejmowały również tłoki i pierścienie firmy Bore Tech oraz nowy łańcuch krzywkowy, napinacz łańcucha krzywkowego, pompę oleju i sprzęgło. Gaźniki zostały całkowicie przebudowane z mieszanką nowych-starych podzespołów Hondy i zestawów K & L oraz membran Keyster.,
Pete odnowił również patelnię siedziska, wycinając zardzewiały metal i łatając świeży materiał. Po malowaniu, Dan Acker z San Francisco zszył nową okładkę siedzenia. Amanda Lynn pomalowała ramę, wahacz i inne wsporniki na czarno, a także spryskała niebiesko-białą farbą boczne pokrywy, zbiornik gazu i uszy reflektorów. W modelu 1969 CL350 zastosowano błotnik przedni z pojedynczym odbłyśnikiem — późniejsze modele mają reflektor po każdej stronie uszu reflektora., Inną charakterystyczną cechą wszystkich modeli Hondy z 1969 roku, według Charliego, jest niewielka liczba ” 8 ” na głowie prawie każdej śruby, z tylko kilkoma wyjątkami. Charlie ma osobisty zapas świeżo pozłacanych elementów złącznych.
Charlie chromował dobre, proste, używane felgi i przebudował koła na świeże szprychy. Najpierw jednak mechanik Dave McClellan z San Francisco obrócił powierzchnie bębna hamulcowego, a piasty zostały wypolerowane i ponownie złożone z nowych łożysk i szczęk hamulcowych. Koła uzupełniono oponą Dunlop K70 z przodu i K81 z tyłu., Nowoczesna technologia obejmuje Elektroniczny zapłon, nowy regulator i prostownik oraz zmodernizowane cewki. Charlie również zainstalował Hagon shocks. „Gdyby Honda dysponowała tą technologią podczas budowy motocykli, użyliby jej” – mówi Charlie. „Ulepszam rower i nie uważam tego za świętokradztwo.”
niektóre źródła twierdzą, że różnice między Hondą Cl350 z Lat 1968 i 1969 obejmują większy zbiornik gazu z niebieskim paskiem, który zrywa biały wokół odznaki Hondy i plisowany top siedzenia., Dla tych, którzy troszczą się o autentyczność, Charlie ma do powiedzenia: „jest bardzo mało czystości ze starszymi Hondami z tej epoki. Zmiany wprowadzono w połowie roku 1969, a wiele rowerów w tym oknie ma funkcje „wczesne” i „późne”. Rower Vincenzo to rocznik 1969 z wieloma cechami z 1968 roku. Zgadza się. Ludzie, którzy twierdzą inaczej, nie są naprawdę zaznajomieni z rowerami. Zapytaj każdego, kto pracował w salonie w tym czasie, a powie Ci, że rowery pojawiły się z różnymi funkcjami, a dealerzy często zmieniali części, aby dopasować je do kupującego.,”
dla Vincenzo nie ma to większego znaczenia, wykończona Honda CL350 spełniła jego oczekiwania. „Nie jeżdżę tak ciężko, jak kiedyś”, mówi Vincenzo, ” ale wciskam CL350, Kiedy Mogę, i fajnie jest jeździć. Naprawdę lubię iść ulicą, kiedy wszyscy dają mi kciuki w górę. To po prostu piękny rower. Jest jak nowy.”Vincenzo to uwielbia i ostatecznie tylko to się liczy. MC