the German dive bomber and ground attack aircraft Junkers Ju.87, het best bekend als “Stuka”, werd veel gebruikt tijdens het eerste deel van de Battle of Britain en is te zien in een van de Squadron Packs uitgebracht samen met de nieuwe WW2 Wings of Glory Starter Set.hoewel sommige verhalen suggereren dat de Stuka ontstond omdat Ernst Udet verliefd werd op de Amerikaanse Curtis “Goshawk”, werkten de Duitsers in werkelijkheid al aan duikbommenwerperontwerpen, zelfs voordat de nazi ‘ s aan de macht kwamen., Het is echter zeker waar dat Udet ‘ s enthousiasme voor het concept de ontwikkeling van de Stuka ondersteunde (en leidde tot minder productieve locaties, zoals zijn mandaat dat alle Duitse bommenwerpers duikbombardementen kunnen hebben, ongeacht de grootte!)
De eerste herkenbare Stuka werd voltooid in 1935 (met Rolls Royce motoren!), met veel innovatieve functies en een” tweelingstaart ” om een beter vuurveld voor de schutter te bieden. Deze versie crashte en de structurele verbeteringen opgenomen met behulp van de enkele staart die we vandaag herkennen., Er waren gemengde reacties van de Luftwaffe over de lage snelheid van het volgende prototype en sommigen probeerden de ontwikkeling te annuleren ten gunste van de Heinkel 118 (een ontwerp dat later zou worden gebruikt door de Japanse Yokosuka D4Y “Judy.”) Udet beval de Stuka ontwikkeling voort te zetten, en gaf Junkers het definitieve contract, nadat hij nauwelijks een testvlucht overleefde waarin de He118 in de lucht uit elkaar brak.
een formatie van Stuka ‘ s die in Frankrijk vliegen, in 1940.,
Het robuuste en enigszins primitieve ontwerp van de Stuka verhulde veel belangrijke nieuwe technologieën, waaronder duikremmen en automatische duikleppen om te helpen bij het uittrekken van de ware verticale duik die het vliegtuig zou kunnen bereiken. Gemakkelijk te onderhouden, met een korte start en stevig vast landingsgestel, zou het vliegtuig uitstekend blijken voor close air support in ruwe vliegvelden. Er was veel te leuk aan het vliegtuig, gezien het feit dat de Duitsers luchtsuperioriteit konden handhaven., een handvol Stuka ’s nam deel aan de Spaanse Burgeroorlog en het type werd voor het eerst echt in actie gezien in Polen, waar het zowel operationeel als tactisch werd gebruikt (en eigenlijk de eerste’ kill ‘ scoorde tegen een Pools vliegtuig toen een PZL P-11 opsteeg). Met weinig lucht tegenstand en weinig grond AA-vuur waren de Stuka ‘ s zeer succesvol in Polen. Onder soortgelijke omstandigheden waren de Stuka ‘ s van onschatbare waarde in de Noorse operatie, ook goed presterende in anti-shipping, met als gevolg dat de Britse marine stopte met operaties binnen het bereik van Stuka luchtbases!, Zowel in Frankrijk als in de Lage Landen waren Stuka ‘ s van onschatbare waarde bij het helpen van snelle opmars door het leger, maar in de weinige gevallen waarin ze zonder gevechtsondersteuning werden gevangen, waren hun verliezen ernstig. tijdens de openingsstadia van de Slag om Groot-Brittannië presteerde Stukas zeer goed tegen de scheepvaart over het kanaal, maar minder over het land, waar de oppositie tegen de jagers groeide. Er waren enkele succesvolle aanvallen op vliegvelden, schepen en” Chain Home “radarstations, maar in slechts 10 dagen in Augustus verloren de Stuka’ s 20% van hun totale kracht., De lage snelheid van het vliegtuig maakte het begeleiden van het op weg naar het doel moeilijk en de lage hoogte na het droppen van bommen was een nog groter probleem (de Stuka bleek op dat moment zeer kwetsbaar voor grondvuur). Na 19 augustus werden de Stuka ‘ s verplaatst naar het gebied van Calais om zich te concentreren op de scheepvaart, wat ze bleven doen tot ze eind van het jaar werden teruggetrokken om te worden uitgerust voor operaties in de Middellandse Zee en Oost-Europa.Stukas bleef tot eind 1944 uitstekende grondondersteuning bieden en dodelijke anti-shipping capaciteiten leveren, maar leed zwaar wanneer ze gevechtsvliegtuigen tegenkwamen., De geallieerden maakten duidelijk dat jachtbommenwerpers veel effectiever waren in de grondaanvalsrol en een Fw 190-variant werd aangepast aan die rol, waarbij sommige Stuka-eenheden volledig overschakelden en andere Fw190s en Stuka ‘ s “mixen”. Terwijl de Stuka na D-Day bijna nooit aan het westfront werd gezien, waren er nog steeds dalende aantallen aan het Oostfront tot aan de Slag om Berlijn, zowel met traditionele duikbombardementen als een “G”-versie die twee antitankkanonnen onder de vleugels monteerde. Tegen het einde van de oorlog waren er ongeveer 6500 Stuka ‘ s geproduceerd.,
Logo van de Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 In Wings of Glory
de Stuka in het Wings of Glory Squadron Pack is een Ju.87 B-2, variant aangedreven met een Jumo 211Da 1.200 pk motor, met maximaal bereik van 311 mijl (500 km), maximale snelheid van 242 mph (390 km/h), gewapend met twee 7,92 MG17 machinegeweren naar voren en een 792 mm MG 15 naar achteren., Normaal vervoerde het een 250 kg (550 lb) bom onder de romp en vier 50 kg (110 lb), twee bommen onder elke vleugel, maar bombarderen werd verhoogd tot 1000 kg.
Het Stuka pakket wordt geleverd met drie speciale kaarten, allemaal gerelateerd aan Duikbombardementen. De ene heeft betrekking op de basis duikbombardementen vermogen, terwijl de andere extra regels voor “Precisie” bombardementen en “verticale duiken en bombardementen,” die beide geven de eigenaar speler meer keuzes en controle over het omgaan met zijn grond aanval missies., de eenheid in het Squadron Pack is de Sturzkampfgeschwader 77, gevormd met twee eskadrons in mei 1939, die deelnamen aan zowel de Poolse veldtocht als de Franse veldslagen in 1940. De verliezen waren zeer licht omdat Duitse jagers de lucht domineerden. In juli werd een 3e squadron toegevoegd en werd het gestationeerd in het Cherbourg gebied voor operaties tegen Channel shipping en de kust van Groot-Brittannië, waar het al snel grote verliezen aan machines en ervaren leiders begon te lijden., Na de Slag om Groot-Brittannië vocht de groep in de Balkan en aan het oostfront tot eind 1943, toen het werd omgedoopt en herbewapend met een grondaanval versie van de Fw 190.
het pakket bevat decals om het vliegtuig aan te passen met versies gevlogen door de piloten Alfons Orthofer, Helmut Bode en Siegfried Trogemann, en twee van de Stuka ‘ s (F1+DP en S2+AN) gebruikt in de eenheid, maar zonder informatie over specifieke commandanten.,Hauptmann Alfons Orthofer werd een “beroemdheid” in Duitsland in de jaren 1930 (en later voor modelleerders) omdat zijn Stuka, speciaal versierd met een nogal dreigende haaienmond, op een kleurenfoto verscheen voor een artikel in Signal magazine. Hij nam deel aan Frankrijk en de Slag om Groot-Brittannië, maar zag zijn grootste successen aan het Oostfront, waar hij deel uitmaakte van de groep die de kruiser “Chervona Ukraina” tot zinken bracht op 12 November 1941 in Sevastopol, waarvoor hij het Ridderkruis ontving., Zijn record was 437 missies, alle in de Ju 87, en gecrediteerd met 10 oorlogsschepen, 27 ondersteuningsschepen, 140 tanks, 45 flak kanonnen en 43 veldkanonnen posities.
Decal for the Junkers Ju.87 B-2 bestuurd door Alfons Orthofer.Olthofer voerde het bevel over StG77 van juli 1942 tot zijn dood op 12 oktober 1942. Hij overleed aan de verwondingen die hij had opgelopen bij een luchtaanval op zijn vliegveld, waardoor hij in zijn vliegtuig werd betrapt, maar niet kon opstijgen. majoor Helmut Bode werd geboren op 15 oktober 1907 in Metz, Elzas-Lotharingen., Bode ‘ s vliegcarrière begon toen hij lid werd van de Duitse Luchttransportschool, een geheime militaire trainingsorganisatie, die als vliegschool in Duitsland opereerde. Bode groeide snel op om daar vlieginstructeur te worden.Bode trad in 1936 toe tot de Luftwaffe als reservist en werd in juni 1938 eerste luitenant (Oberleutnant). Hij toonde een sterke natuurlijke vaardigheid als piloot. Bode werd op mei 1940 benoemd tot Gruppencommandeur van III./StG 77. Na diverse opdrachten in Frankrijk, Groot-Brittannië, Balkan en aan het Oostfront., Bode kreeg op 10 oktober 1941 het Ridderkruis van het IJzeren Kruis en in 1942 kreeg hij het bevel over de Stuka groepstraining voor gebruik op het (nooit voltooide) Duitse vliegdekschip Graf Zeppelin. Van hieruit trok hij naar training en contact met het Bulgaarse leger. Hij overleefde de oorlog, werd lid van de Bundeswehr in 1955 en werd kolonel bij de West-Duitse luchtmacht., onder de laatste Stuka-piloten die deelnamen aan het Condor Legioen in Spanje, is niet veel bekend over Oberleutnant Siegfried Trogemann, behalve dat hij Staeffelkapitain werd en het varkensembleem uit Spanje in dienst nam in de Tweede Wereldoorlog.
*door Vasyatka1 (eigen werk), via Wikimedia Commons.
Tags: Battle of Britain, Junkers Ju.87, Preview, Stuka, WW2 Wings of Glory