naarmate Delta Air Lines steeds meer bevriend raakte met Gogo, de primaire Wi-Fi-provider, heeft American Airlines een andere aanpak gekozen, waarbij de technologie van het bedrijf uit honderden vliegtuigen werd verwijderd en het model voor hoe het betaalt voor Gogo ‘ s diensten.Amerikaanse tactiek hebben de resultaten van Gogo ’s pijn gedaan, Gogo’ s top executives zei dinsdag op een derde kwartaal winst oproep., Maar ze verzekerden beleggers dat het bedrijf, dat in het afgelopen jaar wat fiscale problemen heeft gehad en in Maart zijn CEO heeft vervangen, in orde zou zijn.American blijft een belangrijke Gogo-klant, maar de luchtvaartmaatschappij verhuisde twee jaar geleden naar andere aanbieders, waaronder ViaSat, de belangrijkste concurrent van Gogo. De luchtvaartmaatschappij maakte gebruik van een clausule in haar contract waardoor het Gogo kon dumpen als het een concurrent vond met een materieel beter platform, of wat Gogo CEO Oakleigh Thorne een “glanzende nieuwe productclausule” noemde.,na een aantal controversiële heen-en-weer, en een kortdurende rechtszaak, liet American Gogo vallen van 550 vliegtuigen, maar stemde ermee in om het te behouden voor ongeveer 140 andere jets, die het nieuwste satellietaanbod van het bedrijf krijgen.
dat nieuwe contract, Thorne zei dinsdag, is niet vriendelijk voor Gogo. Het werd onderhandeld, Thorne zei, terwijl Gogo probeerde uit te geven een meer dan $500 miljoen obligatie aanbieden met een 12 procent rente. Het trok het aanbod op het laatste moment in vanwege onzekerheid met het Amerikaanse contract.,
“het contract met hen werd gedaan onder veel dwang in het midden van 2016,” Thorne zei. “In die periode, het bedrijf ingestemd met een vooraf bepaalde prijsstructuur voor de luchtvaartmaatschappij-gericht met American, en het gaf Amerika het recht om te activeren dat wanneer ze wilden. American besloot om het te activeren op 1 januari van dit jaar. Dat heeft een vrij had een vrij negatief effect op de inkomsten.”
Airline Directed Model
dat airline-directed model is een beetje ongebruikelijk., Van oudsher heeft Gogo het Wi-Fi-proces aan boord beheerd, de service aangeboden, de prijzen vastgesteld en geld ontvangen voor de service wanneer passagiers betalen. Gogo zou dan een cheque sturen naar de luchtvaartmaatschappij voor haar aandeel.
met airline-directed koopt American De Dienst van Gogo en verkoopt deze vervolgens naar eigen goeddunken aan passagiers. Andere luchtvaartmaatschappijen uiteindelijk uiteindelijk over te schakelen naar dat model, maar geen heeft zo zoet van een deal als Amerikaanse, Thorne zei.,
” geen enkele andere luchtvaartmaatschappij die er vandaag heeft dat unilaterale recht, zodat ik zie als een ongewone omstandigheid, en een die niet zal herhalen,” zei hij. “We hebben de verplichting met andere luchtvaartmaatschappijen gaan naar de luchtvaartmaatschappij-gericht in goed vertrouwen en we zouden natuurlijk doen. Maar we zouden niet gedwongen worden om iets te doen dat extreem negatief was voor ons onder de huidige contractvoorwaarden.vanwege de moeilijkheden met het Amerikaanse contract, probeerden leidinggevenden analisten te concentreren op het kijken naar Noord-Amerikaanse inkomsten zonder de gevolgen van het Amerikaanse contract.,
Het zei Noord-Amerikaanse dienst omzet, exclusief Amerikaanse, was een stijging van 18 procent jaar-op-jaar, terwijl take-rate (het percentage van de klanten op elke vlucht met behulp van Wi-Fi) steeg van 7,5 procent naar 14 procent jaar-op-jaar. Dat aantal omvat klanten op Delta Air Lines die gebruik maken van gratis sms-berichten, en klanten die een uur gratis Wi-Fi krijgen onder een sponsorovereenkomst met T-Mobile.,
“wanneer u Amerikaanse, service omzet is een daling van ongeveer 1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar, van het gecombineerde effect van de-installaties, en lagere sessie prijzen onder de American Airlines arrangement,” Thorne zei.
solide onrendabele
Gogo, die vijf jaar geleden naar de beurs ging en meer dan $1 miljard aan langlopende schulden heeft, heeft nog steeds geen winstgevend kwartaal gehad.
in het derde kwartaal rapporteerde het een kleiner nettoverlies van $37,27 miljoen, ongeveer $8 miljoen minder dan in dezelfde periode vorig jaar, waardoor de verwachtingen van analisten werden overtroffen., Gogo ‘ s derde kwartaal omzet was ongeveer $ 217 miljoen, een stijging van $ 173 miljoen in de periode van het jaar geleden.
de onderneming blijft haar toekomst van de commerciële luchtvaart inzetten op groei buiten Noord-Amerika, met name in regio ‘ s waar de wifi-markt tijdens de vlucht niet zo verzadigd is als in Noord-Amerika. Het genereerde ongeveer $ 17.65 miljoen in dienst omzet uit dat segment in het derde kwartaal, een stijging van 12,5 procent, jaar-op-jaar.,maar ondanks een klantenlijst die British Airways, Virgin Atlantic en Cathay Pacific omvat, levert haar wereldwijde Wi-Fi-activiteiten nog steeds een veel kleiner deel van haar diensteninkomsten dan het Noord-Amerikaanse segment, dat goed was voor $93,4 miljoen.
Seth Miller, die de connectiviteitsmarkt aan boord voor verschillende publicaties behandelt, zei dat de omzet van wat Gogo de rest van de wereld noemt, of ROW, misschien niet zo snel groeit als het zou moeten, gezien het feit dat het bedrijf van 352 aangesloten vliegtuigen ging naar 513, jaar-op-jaar.,
” De echte uitdaging lijkt nog steeds in de CA-rij segment waar Gogo is niet het genereren van inkomsten bijna snel genoeg gezien de installatie count, ” Miller zei. “En de installaties zijn ook trager dan gewenst.”
beleggers leken echter tevreden met Gogo ‘ s winst, misschien omdat het bedrijf zijn richtlijnen voor een volledig jaar aangepaste winst vóór rente, belasting, afschrijvingen en amortisatie verhoogde. Het is nu $ 45 miljoen naar $ 60 miljoen, een stijging van $ 35 miljoen naar $ 45 miljoen.vlak voor de sluiting in New York steeg het aandeel van het bedrijf met 28 procent., Maar jaar-tot-dag, het is nog steeds gedaald met ongeveer 35 procent.