De woorden “turbocharged” en “supercharged” zijn nu een deel van het Amerikaanse lexicon. Ze worden vaak uitgesproken door iedereen, van politici tot tv-verslaggevers tot bepaalde komieken in auto ‘ s die koffie halen. En hoewel beide termen algemeen worden begrepen als zijnde dat iets extra vitaliteit krijgt, krachtiger wordt gemaakt of zeer emotioneel, versneld, of versterkt, begrijpen de meeste mensen niet de technologieën die deze woorden hun betekenis geven. Wat zijn turbocompressors en superchargers—en welke is beter?,
meer vermogen vereist meer lucht
de hoeveelheid vermogen die een verbrandingsmotor kan produceren hangt in de eerste plaats af van hoeveel brandstof hij kan verbranden en hoe snel en efficiënt hij die warmte omzet in mechanische kracht. Maar brandstof heeft lucht nodig (de zuurstof in de lucht, eigenlijk) om te verbranden, dus het maximale vermogen van een motor hangt grotendeels af van hoeveel lucht het kan opnemen om die brandstof te verbranden.vandaar het concept om een motor meer lucht te forceren dan hij normaal zou opnemen, zodat hij meer brandstof kan verbranden en meer vermogen kan produceren., Deze extra inlaatlucht kan worden geleverd door een turbocompressor of een supercharger. Beide zijn luchtcompressoren, maar ze werken en presteren heel anders.
twee technologieën met één doel
een turbocompressor gebruikt de snelheid en warmte-energie van de brandend hete (en zich uitbreidende) uitlaatgassen die uit de cilinders van een motor stromen om een turbine te laten draaien die een kleine compressor of waaier aandrijft, die op zijn beurt weer meer lucht in de motor stopt., Een supercharger pompt ook extra lucht in de motor, maar wordt in plaats daarvan mechanisch aangedreven door de motor via een riem die van de krukas loopt of door een elektromotor.
voors en tegens
elk van deze energieverhogende technologieën heeft voor-en nadelen, maar het meest voor de hand liggende verschil met achter het stuur is een lichte vertraging in reactie op uw rechtervoet in een turbowagen, vooral wanneer u diep in het gaspedaal drukt. Dat komt omdat de turbocompressor een moment nodig heeft om “op te spoelen” voor het leveren van zijn uitbarsting van extra vermogen—het duurt een seconde voor uitlaatwarmte en druk genoeg te verhogen om de turbo te laten draaien nadat u op het gaspedaal drukt., Het heet “boost lag” of “turbo lag” om voor de hand liggende redenen.
daarentegen heeft een supercharger geen vertraging; omdat de luchtpomp Direct is gekoppeld aan de krukas van de motor, draait hij altijd en reageert direct., De power boost die het geeft, en dus de motorrespons die je voelt door de zitting van je broek, neemt direct toe in directe verhouding tot hoe ver je het gaspedaal indrukt.
terwijl de turbo ’s primaire nadeel boost lag, de supercharger’ s is efficiëntie. Omdat een supercharger het eigen vermogen van de motor gebruikt om zichzelf te laten draaien, heft hij het vermogen over—meer en meer naarmate de motortoeren stijgen. Supercharged motoren hebben de neiging om minder brandstof efficiënt om deze reden. Voor het ontwikkelen van mega power met instant kick-you-in-the-back gaspedaal reactie, echter, supercharging regels., Het is in dienst van verschillende grote-spier machines zoals de 650-hp Chevrolet Corvette Z06 en 755-paard ZR1 en Dodge 700-plus-hp SRT Challenger Hellcats en demonen.
en de winnaar is
autofabrikanten hebben besloten: de turbocompressor wint met een ruime marge. Het gaat niet zozeer om macht, maar eerder om brandstofefficiëntie. Federale eisen voor steeds beter brandstofverbruik, strenge normen voor de uitstoot van broeikasgassen en de wens van klanten voor een goede brandstof kilometers hebben autofabrikanten gedreven om turbo’ s te gebruiken in plaats van superchargers.,
de turbocompressor heeft autofabrikanten in staat gesteld om veel V-6 ’s te vervangen door efficiëntere inline-fours met turbocompressoren die minstens een gelijkwaardig vermogen leveren en vaak meer draaimoment voor banden, terwijl turbo-zessen veel V-8′ s hebben vervangen in sport-en luxevoertuigen met hogere prestaties. Wereldwijd informatiebedrijf IHS Markit telt zo ‘ n 220 2018-modellen met ten minste één turbomotor versus slechts 30 modellen met een supercharged motor.,
Eén fabrikant, de Zweedse fabrikant Volvo, besloot niet te kiezen tussen de twee technologieën., Het maakt momenteel gebruik van beide soorten power boosters—een kleine, conventionele (motor-aangedreven) supercharger voor low-end respons en een turbocompressor voor hoger toerental vermogen-op een aantal van zijn 2,0—liter inline-fours.
Electric Supercharging: er is een nieuwe technologie in de stad
onlangs is een derde alternatief op de markt gekomen: electric supercharging. De 2019 Mercedes-AMG CLS53 en E53 performance modellen bieden een nieuwe, turbocharged 429-pk 3.0-liter inline-six uitgerust met een elektrisch aangedreven supercharger die een aanvulling op de turbo ‘ s high-rpm boost., Een elektromotor draait een compressor om een uitbarsting van lage toerentallen koppel dat vult in het gat in vermogen normaal gevoeld als turbo vertraging.
BorgWarner, de fabrikant van het apparaat, zegt de elektrische supercharger ” levert boost on demand totdat de turbocompressor het overneemt, het verbeteren van boost bij lage motortoerentallen en bijna elimineren turbo lag.”Na deze Motor uitgebreid te hebben aangedreven, kunnen we bevestigen dat het werkt zoals geadverteerd. Het zal binnenkort beschikbaar zijn op motoren van ten minste twee andere autofabrikanten.
ondertussen hebben we een duidelijke winnaar in deze decennialange strijd tussen krachtverhogende technologieën-althans volgens autofabrikanten, die hebben gekozen voor turbolading voor bijna al hun huidige motoren met vermogen. Maar in werkelijkheid woedt deze armworstwedstrijd door. Er zijn aanwijzingen dat in de toekomst van verbrandingsmotoren beide technologieën naast elkaar zullen werken.