Het team stond onderweg voor vele technische uitdagingen. Pilot veiligheid en comfort zijn primaire zorgen als de piloten zal vliegen vijf dagen en nachten op een stuk in een vliegtuig in staat om te klimmen tot 8.000 meter, waar hypoxie fataal zou kunnen blijken. “Voor het ontwerp van de cockpit hebben we gebruik gemaakt van 3de-ERVARINGSTOEPASSINGEN voor een optimale Lay-out en ergonomie”, aldus Schär. “De piloten trainden lange uren in de cockpit zitten, bewegen, eenvoudige oefeningen doen, eten en slapen., Dit stelde ons in staat om de nodige aanpassingen te maken zodat André en Bertrand zo veilig en comfortabel mogelijk zouden zijn.”
een andere uitdaging is om het vliegtuig vijf dagen en nachten in de lucht te houden. “De enige bron van energie is de zon, dus om in de lucht te blijven, moet het vliegtuig kunnen draaien op zeer weinig energie en hebben een vrij lange spanwijdte,” Borschberg uitgelegd. “De Solar Impulse 2 weegt 2.300 kg. Het is zo licht als een auto, maar heeft een spanwijdte van 72 meter, langer dan die van een Boeing 747., Digitale simulatie hielp ons bij het vinden van de juiste spanwijdte lengte/vliegtuig gewicht verhouding voor zo ‘ n lange vlucht.”Uiteindelijk moest het Solar Impulse team de juiste componenten vinden. Deze moesten lichter en veerkrachtiger zijn dan wat normaal op de markt verkrijgbaar is. “Toen we met dit project begonnen, vroegen we vliegtuigfabrikanten of ze dit vliegtuig konden bouwen en ze zeiden gewoon nee, het is niet mogelijk,” Borschberg zei. “We moesten dus nieuwe technologieën en oplossingen vinden, buiten de wereld van de luchtvaart, en die dan voor het eerst integreren in een vliegtuig., We moesten een volledig revolutionair zonnevliegtuig vanaf nul ontwerpen. Zonder 3DEVARING, het zou gewoon niet mogelijk zijn geweest, ” Borschberg zei.
door te werken met een 3D-model konden ingenieurs bepalen welke ruimte nodig was voor het vrachtschip dat gebruikt werd om het gedemonteerde vliegtuig naar de startplaats te vervoeren. “CATIA stelde ons in staat om ervoor te zorgen dat we genoeg ruimte hadden,” zei Schär. “De ruimte in een vrachtschip is krap, dus hebben we 3D-simulaties uitgevoerd met behulp van de 3DEXPERIENCE-toepassingen om te bepalen hoe de beschikbare ruimte het beste kan worden gebruikt., We hebben ze zelfs gebruikt om de armaturen te ontwerpen die nodig zijn om het vliegtuig te verpakken en te verzenden, evenals de mobiele installaties voor het grondondersteuningsteam.”