De meeste mensen weten dat ze olie aan de bovenkant van hun Motor moeten toevoegen, en dat de olie de bodem uitloopt. Omdat ik heb gewerkt in auto reparatie voor 35 jaar, het is geen mysterie voor mij wat er gebeurt tussen het vullen en het vervangen van de olie. Maar ik ben verbaasd over het aantal mensen die geen echt beeld hebben van het pad dat de olie aflegt terwijl het zijn weg maakt in de motor.
een van de meest voorkomende vragen die ik krijg is:
“hoe vaak moet ik de olie van mijn auto verversen en wat moet ik gebruiken?,”
om die vraag te beantwoorden, zou ik de Socratische methode gebruiken en een paar eigen vragen stellen: wat voor soort auto rijd je? Welke rijomstandigheden kom je het meest tegen? Waar woon je? Hoe oud is je auto?
het antwoord op deze vragen bepaalt de beste olie voor uw voertuig, en hoe goed het beschermt en smeert uw motor terwijl het rond en rond gaat binnen.
waar reist de olie, in welke volgorde, en wat doet het precies in uw motor?,
Ten eerste gaat de olie die u in de bovenkant van de motor giet door vele wegen en komt uiteindelijk in de onderste oliepan, vaak het carter genoemd, waar de afvoerplug zich bevindt. De olie gaat door verschillende paden terug naar de bodem – maar slechts één pad, onder druk, om zijn werk te doen.
figuur 1 toont een buis met een los geweven metalen scherm aan de onderkant van de pan. Het scherm is bevestigd aan een pick-up buis, die rechtstreeks leidt naar de oliepomp. De buis en het scherm worden ondergedompeld in de olie op een diepte van ongeveer vier centimeter., Het scherm voorkomt dat grote stukken afval, meestal lrger dan 1 / 32e van een inch, de oliepomp binnendringen.
veel mensen realiseren zich niet dat de meeste oliepompen slechts een set speciale tandwielen zijn, die de olie onder lage druk opnemen en de olie tot een hoge druk persen, waar het dan door een kamer met een veerbelaste klep gaat. De klep laat de olie te verlaten alleen onder een bepaalde druk, meestal tussen 1 en 60 pond./in.2 om het even welke druk hoger dan dit zal terug naar het carter worden geventileerd omdat de hoge oliedruk lagers kan beschadigen.,
van de pomp gaat het naar de buitenkant van het oliefilter, en daar wordt het door het filtermedium naar het midden geforceerd, waar het uitmondt in de oliegalerijen in de motor. Het oliefilter heeft ook een bypass klep om te voorkomen dat de druk te laag daalt als het filter verstopt raakt. De eerste en belangrijkste taak van motorolie is om de roterende componenten van een motor te smeren, en het moet onder een goede druk staan om zijn werk te doen.
olie wordt gedwongen in de ruimte tussen de lagers die contact MAKEN met de krukas journals en de journals., De lagers zijn eenvoudige metalen hulzen rondom de roterende componenten van de motor. Het blok heeft belangrijkste lagers op de krukas, en drijfstangen lagers zijn op de crank gooit.
deze dunne ruimte, meestal een duizendste van een inch bij nieuwere motoren, houdt een dunne film olie tussen de lagers en de bewegende oppervlakken op de krukas. Onder druk en binnen de juiste bedrijfstemperatuur beschermt en verlengt de olie de levensduur van de bewerkte onderdelen. Metaal mag nooit andere metalen oppervlakken raken terwijl het beweegt.,
Het is belangrijk op te merken dat een deel van de olie uit de zijkanten van de lagers wordt gedrukt en terug in het carter druppelt. Als de speling is te veel, zeg 0,004 van een inch of beter, druk begint te dalen in de bovenkant van de motor. Een flikkerend olielampje of een licht tikkend geluid in de tuimelarm aan de bovenzijde van de motor is een goede indicatie dat niet genoeg olie onder druk de bovenkant van de motor bereikt.,
even opzij kijkend zou ik graag zien dat een automotive motor met rol-of naaldlagers de veel goedkopere en voldoende langlevende sleeve lagers vervangt. Ik weet dat het een fortuin zou kosten om zo ‘ n motor te bouwen, maar het zou eeuwig duren. Veel grotere motoren hebben naald / rollagers. Over het algemeen draaien ze bij een lager toerental (snelheid) dan benzinemotoren. RPM is niet de beperkende factor.,
Ik heb 40 jaar modelvliegtuigen gevlogen en veel van mijn motoren met het hoogste toerental (25.000+ tpm In vergelijking met 2.500 tpm in een auto-motor) zijn uitgerust met rollagers voor lagere wrijving en hogere tpm. Een roller / naaldlager-uitgeruste auto motor zou een hoger vermogen en een langere levensduur hebben, maar tegen welke productiekosten?
De meeste olie smeert de krukas, terwijl de rest de nokkenas en tuimelarmen smeert. Als uw auto heeft pushrods in plaats van een bovenliggende nokkenas, dan olie wordt gedwongen onder druk in de klep lifters., Deze lifters pompen ook olie omhoog door de holle duwstangen om de tuimelarm te smeren. Als uw auto een bovenliggende nok heeft, wordt de olie naar de nok vervoerd en op de contactpunten tussen de nok en de klepstelen gemorst.
na het smeren van de nokkenas en de bijbehorende componenten stroomt de olie door de zwaartekracht terug naar de kanalen in de kop en het motorblok naar het carter, klaar om een nieuwe reis te beginnen.
in veel van de drijfstangenontwerpen is er een klein gaatje dat olie op de cilinder spuit om het contactoppervlak van de Zuigerveer van die cilinder te smeren., Speciale ringen aan de onderkant van de zuigerring set veeg overtollige olie af en breng deze terug naar het carter.
wat het olieverbruik betreft, kan het waarschijnlijk nodig zijn dat u een kwart olie aan uw motor toevoegt, met regelmatige intervallen van 3000 mijl. De meeste van de nieuwere auto ‘ s zal geen olie verbruiken de eerste paar olieverversingen. Daarna zal het olieverbruik geleidelijk toenemen met de leeftijd. Wat is teveel consumptie? Als ik een ideaal cijfer moest kiezen, zou ik zeggen een kwart per 8000 kilometer. De beste auto die ik ooit bezat laat me weten dat het tijd was voor een verandering door een kwart laag regelmatig op 4.000 mijl., Ik bewaarde het toevoegen van een kwart en veranderde de hele sump en het filter.
Waarom geef ik de voorkeur aan een beetje olieverbruik? Naar mijn mening als een levenslange automonteur, die motoren die verbruikt een beetje olie door het toe te staan om rond de ringen, gehouden slijtage op de bovenste cilinder en ringen tot een minimum. Jaren geleden voegden we topolie toe aan onze benzine voor hetzelfde doel.
externe olielekken kunnen rommelig zijn, een potentieel brandgevaar en gewoon lelijk. Waarom doen gebruikte auto dealers gaan tot grote inspanning om een motor schoon te maken voordat exposeren te koop?, Onze algemene indruk van de motor wordt gevormd rond hoe schoon het is en hoe soepel het loopt. De meeste mensen openen de motorkap voordat ze beginnen. Als de verkoper het opstart voordat hij de kap opent, is hij afhankelijk van de eerste indruk van een goed lopende motor negerend wat waarschijnlijk een vuile motor onder de motorkap zal zijn.
als de dealer er niet in is geslaagd de motor schoon te maken, heeft het waarschijnlijk een slecht olielek dat hij niet wil repareren. Als hij de motorkap opent en het loopt goed, kijk waar de auto staat geparkeerd als je testrit. Olie op de kavel geeft je een onderhandelingsmiddel., Veel soorten lekken kunnen worden vastgesteld voor minder dan $ 100.
olieverbruik
een van onze lezers stelde drie verschillende vragen over zijn auto en het onlangs veranderde olieverbruik. Voor 30.000 mijl, zijn auto had geen olie gebruikt tussen de veranderingen en plotseling verbruikt olie met een snelheid van een kwart per 1.000 mijl. Hoewel het verbruik te hoog is en ik denk dat er wat lekkage of olie wordt verbrand, stelde hij de volgende geldige vragen:
1. Wat is normale consumptie? En waarom heeft zijn auto geen olie verbrand?
2., Waarom doet het olieverbruik zich voor tijdens de snelweg mijlen en niet tijdens stop-and-go rijden?
3. Wat zorgde ervoor dat het oliegebruikspatroon veranderde nadat de auto zo lang (30.000 mijl) was Gereden?
Auto ‘ s verbruiken meer en meer olie met de leeftijd. Normaal verbruik is een subjectieve vraag; ik deed de mijne voor een kwart per 8000 kilometer. Ik heb ook gezegd dat veel auto ‘ s een tijdje helemaal geen olie zullen verbranden – nogmaals, een variabele.
het feit dat zijn verbruik wordt veroorzaakt door de omstandigheden op de snelweg doet mij vermoeden dat er een intern olielek rond de afdichtingen van de klepstangen of een storing in het PCV-systeem is.,
het feit dat het patroon abrupt veranderde zou mijn geloof versterken dat een mislukking (ofwel een onopgemerkt lek of abnormale consumptie) de boosdoener is.
Ik heb een auto met meer dan 175.000 mijl en het verbruikt olie aan de snelheid die ik wil: een kwart elke 4.000 mijl. Mijn nieuwere auto met slechts 70.000 mijl verbruikt ook een kwart per 4.000 mijl, en dat heeft hij altijd gedaan.
olielekken zijn moeilijk op te sporen in een auto. De motoren zijn strak afgesloten en moeilijk te zien vanuit elke hoek. Voeg een lijst met accessoires vastgeschroefd aan het blok en zichtbaarheid benadert onmogelijkheid., In het volgende nummer van Machinessmering ga ik echter enkele van de nieuwste lekdetectietechnieken introduceren. Fosforescentie, polymeer acryl, ultraviolet, rook, en misschien zelfs spiegels zal worden besproken volgende kwestie.
