hoog olieverbruik, overmatige rook door de uitlaat, hoge blow-by, lager dan verwacht vermogen en verhoogde olievervuiling zijn slechts enkele van de mogelijke resultaten van een onjuiste Motor break-in of run-in. Terwijl productiemotoren in nieuwe voertuigen in de fabriek al “kapot” zijn, vereist elke krachtige “gebouwde” motor een goede inbraakprocedure om topprestaties, minimaal olieverbruik en een lange levensduur te garanderen., Zelfs als de beste onderdelen worden gebruikt en de juiste bewerking en assemblage is uitgevoerd, kan een onjuiste inbraak enkele of alle negatieve gevolgen hebben. Hoewel er geen algemeen overeengekomen methode voor motorbreak-in is, hebben DSPORT en Club DSPORT haar methoden al meer dan 15 jaar effectief gebruikt voor uitzonderlijke resultaten. Voordat we ons proces delen, zullen we de doelen, geschiedenis en uitdagingen in verband met de inbraak van de prestatiemotor schetsen.,
door Michael Ferrara//Photos by Joe Singleton
the Goal
of je nu $1.500 hebt uitgegeven aan je doe-het-zelf budget engine build of $50.000 aan een record-instelling-geschikte engine, de prestaties van beide zijn afhankelijk van de eerste minuten van het leven van de motor. Een onjuiste inbraakprocedure heeft invloed op de prestaties, betrouwbaarheid en levensduur. Het primaire doel van het inbraakproces is om een ideaal slijtprofiel tussen de zuigerveren en de cilinderwand vast te stellen., Wanneer een goede inbraak wordt uitgevoerd, zal de ring rijden op een film van olie op het lager laadoppervlak van de cilinderwand, terwijl de valleien in de cross-gearceerde oppervlak zorgen voor de juiste olie retentie. Noch de ring, noch de cilinderwand kan te weinig of te veel slijtage ervaren voor een goede inbraak. Het proces van het proberen om dit juiste slijtprofiel vast te stellen wordt soms aangeduid als het instellen of plaatsen van de ringen., Een ideale instelling of plaatsing tussen de ringen en de cilinder resulteert in minimale lekkage langs de ringen, minimaal olieverbruik, verminderde cilinderslijtage, verminderde ringslijtage en uitzonderlijke warmteoverdracht tussen de ringen en de cilinderwand.
jaren geleden was het gebruikelijk om een cilinder met één enkele slijpsteen te slijpen op basis van het type ring dat gebruikt zou worden. Dit liet een oppervlak met scherpe pieken die beperkte oppervlakte contact met de ring waardoor een uitdagende “inbraak”., Vandaag, high-performance machine winkels maken gebruik van een plateau honen procedure waar fasen van fijnere stenen of schurende borstel neerhalen deze pieken, waardoor een betere dragende oppervlak tijdens de inbraak.
De voordelen van een goede inbraakmotor zijn van invloed op alle vier de cycli. Tijdens de inlaatslag trekt vacuüm aanwezig in de cilinder een minimale hoeveelheid olie in de cilinder langs de goed afgesloten ringen. Tijdens de compressieslag beperkt een superieure ringafdichting de hoeveelheid verse lucht-brandstof die langs de ringen en in het carter komt., Tijdens de krachtslag, een goed gebroken motor zal niet alleen de hoeveelheid verbrandings druk gedwongen langs de ringen te minimaliseren, het zal ook de hoeveelheid warmteoverdracht van de ringen naar de cilinderwanden te maximaliseren als gevolg van een groter contact patch. Tijdens de uitlaatslag zorgt een goede inbraak ervoor dat weinig of geen van de uitlaatproducten een weg langs de ringen en in het carter vinden.
de bovenste tekening illustreert enkele van de pieken en dalen die aanwezig zijn na een conventioneel honingproces in één fase., De tweede afbeelding van boven toont een plateau geslepen oppervlak en de valleien die de smeerolie op zijn plaats houden. Wanneer onjuiste inbraak optreedt, kan een cilinderwand worden geglazuurd (glanzend uiterlijk) met verbrande olie en slijtage deeltjes gedwongen in de vallei die oorspronkelijk olie. Na verloop van tijd, het gebrek aan smering draagt de cilinder en ringen nog meer zoals weergegeven in de onderste afbeelding.
een ideaal oppervlak voor een cilinderwand zou perfect vlak zijn tot een maximaal contactoppervlak, terwijl het een resovoir van goede grootte biedt voor de olieretentie., Een plateau honing komt dicht bij dit ideaal met de Rpk waarde die de hoogte van de pieken die waarschijnlijk zal worden verwijderd tijdens de inbraak vertegenwoordigt. De Rk-waarde vertegenwoordigt de hoeveelheid oppervlak die beschikbaar is om weg te slijten, terwijl de RvK-waarde de maat is van de dieptes van de olieretentiedalen
toen en nu
terwijl “high-performance” – en racemotoren al meer dan 100 jaar worden gebouwd, zijn veel van de meningen over de technieken voor motorbeuk niet veranderd met de tijd., Tegenwoordig bevat de zuigerveertechnologie in veel gevallen superieure materialen en hightech harde coatings. Als gevolg hiervan kan een 1,0 mm dikke PVD-gecoate stalen bovenring vandaag worden gekozen over een gewone 2,0 mm (5/64″) gietijzeren bovenring die 20 jaar geleden populair was. Verschillende materialen, verschillende gezichtsprofielen en verschillende coatings hebben allemaal invloed op de slijtage van de ring., Tegelijkertijd is de mogelijkheid om cilinders aan te passen aan een superieur profiel (ronder en met minder conische dan ooit tevoren) en een oppervlak dat is afgestemd op alle cilinders in de motor is vandaag mogelijk, terwijl het was niet haalbaar jaren geleden. Vandaar dat de full-proof techniek gebruikt door je oom of vader ‘ s vriend om te breken in record-setting V8 race motoren zelfs gebouwd 10 jaar geleden misschien niet een ideale techniek voor een state-of-the-art referentie-serie motor gebouwd op Club DSPORT vandaag.,
verbeterde materialen en gespecialiseerde coatings (of behandelingen) creëren een hard oppervlak op het oppervlak van de ringen die de inbraak versnellen en slijtage verminderen.
Nippon zuiger Ring( NPR), Mahle, Riken en Total Seal zijn de waarschijnlijke fabrikanten van de zuigerveren gevonden op welk merk van high-performance zuiger dat je vindt in een motor die “mm” gebruikt in plaats van “inches” om de boring grootte te meten., Alle vier deze bedrijven zijn voortdurend druk op de ontwikkeling van hogere sterkte materialen en de toepassing van high-tech coatings of processen nuttig voor zuigerveren als het gaat om de compressie en tweede ringen. Daarnaast zijn deze fabrikanten ook op zoek naar manieren om olieringen te ontwikkelen die een minimaal olieverbruik met minimale ringspanning bieden (om wrijving te verminderen en het brandstofverbruik te verbeteren). Helaas wordt de ideale oppervlakteafwerking zelden of nooit aan de klant van de nieuwe set zuigers en ringen verstrekt. Waarom? Omdat minder dan 1.,0-procent van de machine winkels in het land hebben de middelen om te meten of het bereiken van een specifieke cilinder afwerking. Als gevolg hiervan kunnen ze motoren leveren aan klanten waar sommige of alle cilinders “te ruw” of “te glad” zijn in de meest elementaire termen. In deze omstandigheden kunnen sommige of alle cilinders de ringen niet goed vastzetten (ongeacht het gebruikte inbraakproces)., Als de machine winkel of motor bouwer die u selecteert niet eigenaar is van een profilometer, heeft niet de mogelijkheid om de oppervlakte-afwerking van alle cilinders overeenkomen en heeft geen directe lijn van communicatie met de ring fabrikant, u zal het rollen van de dobbelstenen over het hebben van een motor die in staat is tot oprichting van een goede ring seal.
Word lid van de CLUB
bij Club DSPORT zodra de cilinderkop aan het blok wordt gedraaid, wordt voor elke cilinder een meting van de lekkage van de cilinder geregistreerd., Dit is de baseline starting “cold” waarde voor leakdown. Op dit moment wordt ook opgemerkt wanneer de lekkage het meest waarschijnlijk optreedt door te luisteren naar de inlaatpoort, uitlaatpoort en Carter. Zoals eerder vermeld, deze cilinder leakdown nummers zijn aanzienlijk beter wanneer de klep taak voor de cilinderkop wordt gedaan met een cilinderkop koppel plaat (a.k.a. “hot” plaat) op zijn plaats. Wanneer een Club DSPORT-verwarmingsplaat wordt gebruikt, is alle lekkage in elke cilinder alleen hoorbaar aan het carter.,
evaluatie van de kwaliteit van inbraak
net zoals er geen algemeen overeengekomen methoden voor het inbraken van motoren zijn, zijn er ook geen algemeen overeengekomen benchmarks om de effectiviteit of het succes van een inbraakproces te evalueren. Gelukkig hebben we een aantal indicatoren geïdentificeerd die alle goed kapotte motoren zullen delen.
ten eerste geven de lekkagetests van de cilinder van de motor vóór, tijdens en na het inbraakproces bij zowel koude als normale bedrijfstemperatuur direct de kwaliteit van de afdichting van de bovenste en tweede ringen aan., Elke cilinder moet verbeteren tijdens het inbraakproces tot een punt waar de lekkage gestabiliseerd tot een definitief aantal. Als het aantal gaat naar beneden in eerste instantie, maar dan begint te stijgen, een deel van de inbraak procedure wordt gebruikt kan niet ideaal zijn voor de motor ondergaan van het proces.
als uw motorbouwer de lekkagecijfers van de cilinder op uw nieuwe motor niet heeft geleverd, zorg er dan voor dat u de waarden noteert voor het inbraakproces. U zult ook metingen moeten doen tijdens het inbraakproces.,
ten tweede kan de chassisdynamometer die wordt gebruikt bij het inbraken van de motor ook als indicator worden gebruikt. Het inbraakproces moet worden uitgevoerd met de elektronische boost solenoïde controle omzeild om boost druk te beperken tot de wastegate veer. Dit zou zeer consistente boost druk moeten leveren tijdens de inbraak. Zonder brandstof-of ontstekingskalibraties aan de motor te veranderen, moet de motor een consistente verbetering van het uitgangsvermogen vertonen naarmate de ringafdichting verbetert tijdens het onderbrekingsproces., Wanneer een punt wordt bereikt waarop het vermogen niet langer blijft toenemen, zullen de bovenste en tweede ringen waarschijnlijk bijna of volledig zitten. Nog een paar passen na de inbraakprocedure worden aanbevolen om een volledig zittende toestand te garanderen.
ten derde kan, wanneer een PCV-systeem is geïnstalleerd, het meten van de carterdruk ook dienen als indicator voor de kwaliteit van de breuk en de resulterende ringafdichting. Als de carterdruk tijdens een dyno-run kan worden gelogd, moet de druk worden verlaagd omdat de ringafdichting tijdens het inbraakproces is verbeterd., Helaas zijn veel wedstrijdmotoren aangepast om de carterdruk te verminderen of te elimineren, zelfs in gevallen van extreme blowby. Dit kan dus alleen haalbaar zijn voor motoren met niet-gemodificeerde carterventilatiesystemen.Ten vierde kan het bijhouden van een logboek van het olieverbruik een grote aanwijzing zijn voor de kwaliteit van de inbraakprocedure, maar het zal waarschijnlijk te laat zijn om de situatie op dit moment in het proces te verbeteren. Toch kan een inspectie van de olie bij elke vulling op zoek naar veranderingen in kleur en geur de kwaliteit van de ring seal aangeven., Als de olie in de nieuwe motor naar brandstof ruikt en snel zwart wordt, is de kans groot dat het inbraakproces beperkt was in zijn succes.
de hoek van het kruispatroon bepaalt de snelheid waarmee de ringen op de zuiger draaien. Dit patroon moet constant blijven van boven naar beneden van de cilinder. De cilinderwand van deze Club dsport big-bore FA20 heeft de kruisluik hoek, RPK, Rk en RvK waarden geoptimaliseerd met behoud van een rondheid beter dan 0.0003″.,
ten slotte kan de inspectie van de boringen van de cilinder vaak de kwaliteit van de inbraakprocedure aangeven. Afhankelijk van de motor, kan een boring scope soms worden gebruikt om een kijkje te nemen op de cilinderwanden. Wanneer goed doorbroken, moeten de cilinderwanden nog steeds het kruis-uitgebroed patroon met een afwezigheid van verticale lijnen of glanzende vlekken n de boring. Als het crosshatch patroon is verdwenen en de cilinder boring lijkt glanzend, overmatige slijtage is opgetreden op de boring en de cilinders moeten opnieuw worden verzoet en een nieuwe set ringen moet worden geïnstalleerd.,
Break – In valkuilen
dus wat veroorzaakt dat een motor een mislukte inbraak heeft? Twee van de meest voorkomende fouten te betrekken brandstof wassen en onjuiste belasting van de motor. Het wassen van de brandstof vindt plaats wanneer een motor bij de eerste ingebruikname of voordat zich een juiste ringzitting heeft voorgedaan, wordt overspoeld met brandstof. De overtollige brandstof strips de cilinder van de olie film normaal aanwezig tussen de zuigerringen en cilinderwand. Zonder olie op zijn plaats, metaal-op-metaal contact resulteert in slijtage. Scuffing kan ook optreden als er tijdens het assemblageproces geen oliefilm aanwezig is en de motor droog is gestart., Hoe kan het wassen van brandstof worden vermeden? Omdat motoren die E85 lopen moeilijker te starten zijn en meer kans om overstroomd te worden, gloednieuwe motoren moeten worden gestart op benzine waar mogelijk (OEM eigenlijk gebruik maken van een droge brandstof zoals aardgas of propaan wanneer nieuwe motoren worden gestart om elke kans op brandstof wassen te voorkomen). Bovendien moeten de brandstofinjectoren nieuw zijn of zijn onderhouden om ervoor te zorgen dat er geen extra brandstof in de cilinders lekt. Op motoren met lambda feedback, een set van verse o2 sensoren is ook aan te raden.,
een hoogwaardige synthetische olie is zeker de juiste keuze nadat de motor is ingeslagen. Gebruik het te vroeg en je mag nooit de ringen plaatsen.
zelfs wanneer het wassen van brandstof wordt vermeden, kan een onjuiste belasting van de motor tijdens de eerste minuten van de levensduur ook leiden tot een mislukte inbraak en plaatsing van de zuigerveren. Als de motor besteedt te veel tijd om de normale bedrijfstemperatuur en dan is niet geladen genoeg, de ringen kunnen niet zien de temperaturen en druk die nodig zijn om de juiste hoeveelheid kracht uit te oefenen op de cilinderwand., Een afwezigheid van de juiste kracht zal leiden tot een oprichting van kleine contactvlakken in plaats van een volledige band van contact over elke volledige ring en cilinder. Door de verkeerd ingestelde ring kan de verbrandingsdruk ontsnappen langs de gebieden waar nooit contact is gelegd. Als gevolg daarvan pleiten velen voor een snelle en harde procedure voor het laden van een pas gebouwde motor.,
Pre-Startritueel
Het doel van het pre-startritueel voor een goede motordoorbraak is alles in het werk te stellen om de motor zo snel mogelijk te laten starten met een goede lucht-brandstofverhouding en in korte tijd normale bedrijfstemperaturen te bereiken. Een manier om dit te garanderen is om nooit te proberen om een motor in te breken op hetzelfde moment dat u probeert te kalibreren een nieuwe motor management systeem en brandstof systeem setup. Proberen om beide te bereiken op hetzelfde moment is een recept voor ramp., In plaats daarvan is het het beste om de brandstof en vonk kalibratie zo gekozen mogelijk op de originele motor, voordat de nieuwe motor is geïnstalleerd. Afwisselend, met behulp van een complete fabriek brandstof en motor management systeem op een verse motor kan ook aanzienlijk betere resultaten dan het gooien van de dobbelstenen op de mogelijkheid om een fatsoenlijke kalibratie voltooid tijdens de korte tijd van de gelegenheid te krijgen.
Het is ook raadzaam de staat van het ontstekingssysteem en de kwaliteit van de geleverde vonk te controleren., Met de elektrische verbinding met de injectoren verwijderd, kan de ECU worden misleid in het afvuren van de spoelen wanneer de cam hoeksensor wordt gedraaid. Dit werkt niet op alle voertuigen, maar het zal op sommige. Controleren of alle spoelen brand en een sterke blauwe vonk wordt geleverd wanneer de schroefdraad gedeelte van de bougie is geaard aan de motor betekent dat het ontstekingssysteem moet kunnen verlichting uit de lucht-brandstof mengsel nodig om de motor draaiende.,
het uitvoeren van de lekkagetest van de koude motorcilinder zal niet alleen de basisconditie van de” vóór ” -inbraakmotor vaststellen, het kan ook licht werpen op een probleem dat kan worden opgelost voordat de motor wordt afgevuurd.
Olieselectie is cruciaal voor een goede inbraak. Een aantal fabrikanten bieden specifieke mengsels van minerale oliën en additieven speciaal voor “motorbreak-in.”Deze oliën worden sterk aanbevolen omdat zowel de basisolie als het additievenpakket speciaal voor dit doel is ontworpen., Als u geen toegang hebt tot een motorbreak-in olie, is de volgende beste keuze om een hoogwaardige niet-synthetische olie te selecteren en te combineren met een motorbreak-in concentraat. Motorbreukconcentraten bevatten speciale anti-slijtage additieven die helpen om onderdelen te beschermen bij de eerste inbraak. Met behulp van een API-graded niet-synthetische olie alleen kan niet genoeg anti-slijtage bescherming als API graded oliën hebben de meeste van de anti-slijtage additieven verwijderd in de afgelopen jaren voor emissies doeleinden. Tot slot, vermijd semi-synthetische en volledig synthetische oliën volledig als break – in oliën., Deze oliën zullen niet zorgen voor de vereiste hoeveelheid slijtage en zal een onjuiste inbraak die vergelijkbaar is met een motor die niet genoeg belasting tijdens de inbraak te zien. Idealiter wordt een vooroliemachine gebruikt om het oliesysteem te ontluchten, zodat de lopende oliedruk al voor het starten van de motor werd bereikt. Dit zorgt ervoor dat er geen onderdelen in het smeersysteem van de motor zitten die bij het opstarten droog zullen zijn. Bovendien wordt aanbevolen om het brandstofsysteem voor te bereiden om de brandstofdruk in de brandstofrail vast te stellen voor een snelle start.,
het gebruik van een voorolier of een Morosoaccumulator om de olie onder druk van de motor te voeden voordat deze voor de eerste keer wordt gestookt, zorgt ervoor dat het oliesysteem klaar is voor gebruik.
hoewel het vaak moeilijk is om de koelvloeistoftemperatuur van de motor dichter bij de bedrijfstemperatuur te brengen, zal ook de kans op een snelle start toenemen. Wanneer dit niet kan worden bereikt, gewoon kiezen om de motor te starten op het warmste deel van de dag zal ook voordelig zijn.,Inbraakprocedure: ontbrand tot spoeling
met slechts enkele conventionele basismotorolie die het carter vult, is de eerste prioriteit met een nieuwe motor om het zo snel mogelijk op te starten en de normale bedrijfstemperatuur te bereiken. Zodra de motor brandt, is het het beste om het motortoerental tussen 1500 en 3500 RPM te houden totdat de normale temperatuur van het motorkoelmiddel is bereikt. Het variëren van het motortoerental zal helpen ervoor te zorgen dat een vast slijtpatroon niet wordt vastgesteld voordat de motor bij normale bedrijfstemperaturen is., Zodra de motor normale bedrijfstemperaturen bereikt, zet de motor uit en voer een olie en oliefilter te vervangen. Deze spoelprocedure verwijdert het grootste deel van alle assemblage-smeermiddelen die op de motor worden gebruikt, samen met verontreinigingen die mogelijk zijn gemist in het reinigingsproces vóór de assemblage van de motor. Vul de motor met inbraakolie of conventionele olie met een inbraakadditief op dit punt.
Break-In Procedure: Dyno Time
Stel de rev-limiter in tussen 50-tot-60-procent van de redline en controleer of boost de wastegate-instelling niet zal overschrijden., Met zijn verse break-in olie en nieuwe oliefilter op zijn plaats, is de motor klaar om enige belasting op de dyno te zien zodra de normale bedrijfstemperaturen weer worden bereikt. Op het chassis dyno, krijgen de auto op snelheid en in de versnelling waar het meestal dyno getest. Met een op traagheid gebaseerde dyno, start bij ongeveer 50 procent gas en laat de motor zijn weg door de RPM ‘ s tot net voor de toerentalbegrenzer. Eenmaal in de buurt van de toerentalbegrenzer, kom van het gaspedaal en laat de motor coast naar beneden resterende in versnelling terug naar beneden naar uw start RPM voor de pull (meestal ongeveer 2.000-2.500 RPM)., Herhaal dit voor een totaal van drie-tot-vijf passen bij 50-procent Gas. Het aantal passages zal een indicatie zijn van het vermogen van de motor om binnen zijn normale bedrijfstemperaturen te blijven. Elke pass mag niet langer duren dan 2,0 seconden per 1000 omw / min. Als het langer duurt, naar een lagere versnelling gaan en de test herhalen. Schakel de koppeling niet in en zet de transmissie niet in de neutrale stand tijdens de inloopperiode. Stel de belasting voor rem-type chassis dynos zo in dat het toerentaltoerental van de motor tussen 1,0 en 2,0 seconden per 1.000 omw / min ligt., Zodra deze drie passen zijn voltooid, coast het voertuig tot stationair, toepassing van de dyno Rem en zet de motor. Neem een cilinder leakdown lezing van de gemakkelijkste cilinder om toegang te krijgen en noteer de waarde.
Op dit punt moet de motor gedurende 15-20 minuten worden afgekoeld. Deze afkoelperiode maakt het mogelijk de kleppen te conformeren aan de klepstoelen, terwijl het ook voldoende tijd biedt voor warmteoverdracht van de zuigerveren die slechts gedeeltelijk op de cilinderwanden kunnen zitten. Herhaal het proces en registreer lekkage., Verhoog vervolgens de toerentalbegrenzer naar 70 tot 80 procent van de redline. Opnieuw moet de motor worden gestart en op bedrijfstemperatuur worden gebracht voor de volgende serie trekken. Deze keer wordt het proces herhaald tot het hogere motortoerental bij 75 procent Gas. Na drie tot vijf passen zijn voltooid, coast het voertuig tot stationair, breng de dyno Rem en zet de motor. Neem een lekkage van de cilinder van de gemakkelijkste cilinder om toegang te krijgen en noteer de waarde tijdens de rustperiode van 15-20 minuten voor de volgende reeks trekken.
nu kan de toerentalbegrenzer worden ingesteld op de werkelijke rode lijn., Voor de laatste serie passes, gas zal op 100 procent ook. Stel de dyno op om de PK van elk van de passen op te nemen. Maak de eerste volledige pull naar redline en dan coast het voertuig naar stationair, breng de dyno Rem en zet de motor. Neem een lekkage van de cilinder van de gemakkelijkste cilinder om toegang te krijgen en noteer de waarde tijdens de rustperiode van 15 tot 20 minuten voor de volgende Trek. Op dit punt is het essentieel om de tijd tussen de trekkingen zo gelijk mogelijk te houden. Ook, proberen om de motor Koelmiddel, Olie temp en inlaat lucht temps zo vergelijkbaar mogelijk te krijgen., Dit kan een kortere of langere afkoelperiode tussen de runs vereisen. Tijdens dit proces zult u hopelijk getuige zijn van twee consistenties. Ten eerste moet het vermogen en het koppel van de motor toenemen met elke trek als de ringafdichting verbetert met de juiste plaatsing van de zuigerveren tegen de cilinderwand. Ten tweede, de gemeten cilinder leakdown moet afnemen met elke opeenvolgende trek om dezelfde reden. Op een gegeven moment in het proces, de motor zal stoppen met het produceren van extra vermogen en het zal niet langer tonen dalingen in de hoeveelheid lekkage uit de cilinders., Op dit punt hebben de ringen en cilinders een bijna volledige of een volledig volledige instelling gemaakt. Een extra twee of drie trekken moeten worden gemaakt om deze voorwaarde te controleren.
Op dit punt kunnen de motorolie en het oliefilter worden vervangen door de olie die wordt aanbevolen voor normaal bedrijf. Aangezien de inbraak is geverifieerd als succesvol en compleet, is het OK om over te schakelen op een synthetische olie op dit punt voor zijn superieure bescherming.
Inbraakprocedure: Road Warrior
idealiter zult u in staat zijn om uw motor in te breken op een chassis dyno zoals hierboven beschreven., Het is echter niet realistisch om de velen aan te pakken die ervoor kiezen om een nieuwe motor op straat in te breken. Het belangrijkste aspect hier is om ervoor te zorgen dat u een voertuig dat is rijklaar en veilig en om een locatie die u of andere bestuurders niet in gevaar zal brengen kiezen. Het proces voor het afbreken van de motor op de weg volgt een soortgelijk patroon als het chassis dyno Laden. Hij kan echter lagere versnellingen vereisen om de veilige snelheden niet te overschrijden. In dit geval moet in elke fase een hoger aantal passages worden gemaakt., Laat het voertuig afkoelen gedurende 15-20 minuten tussen de weg sessies, is de sleutel. Hoewel het misschien niet zo eenvoudig of praktisch is als in het geval van de dyno-methode, is het essentieel om cilinderlekkagetests te nemen om de effectiviteit van het proces vast te leggen. Deze metingen zijn de enige indicator van de kans op succes in het inbraakproces.
winnende resultaten
meer vermogen, meer koppel, verbeterde motorduurzaamheid, verlengde levensduur van de motor, nul blowby en minimale olieverontreiniging zijn enkele van de voordelen van een goede inbraaksessie voor een nieuwe motor., Terwijl slechte machinewerk en inferieure kwaliteitscomponenten een andere manier van handelen kunnen dicteren om een goede inbraak te bereiken, zullen het proces, procedures en methoden die hier worden beschreven uitstekende resultaten hebben voor de meeste goed-tot-uitstekende kwaliteit motorbouw. Door gebruik te maken van dyno resultaten en cilinder leakdown resultaten, kan de voortgang en het succes van het break-in proces worden gevolgd. Het gebruik van deze instrumenten als indicatoren voorkomt dat het proces te snel eindigt (niet het gewenste resultaat bereiken) of te lang wordt geduwd (waardoor meer slijtage dan nodig is)., Aangezien elke procedure voor verbetering vatbaar is, horen we graag over uw ervaring met de Club DSPORT procedure en de resultaten die u behaalt.