vrachtwagen met een lekke band – foto: Jim Allen / FreightWaves
Dit verhaal is hier bijgewerkt. Origineel verhaal hier.
een door de vakbond georganiseerde LTL-vervoerder die actief is in een regio met hoge kosten en overvolle weersomstandigheden die gedurende een derde tot 40% van het jaar te kampen heeft met weerproblemen., Zware concurrentie, meestal van niet-union carriers, die veel moeilijker werd met de toetreding tot de regio twee jaar geleden van de negende grootste LTL carrier. Shippers en third-party logistics providers (3PLs), bedrijven die werken voor verladers, knijpen het voor elke laatste nikkel.
het is een problematisch recept dat al te bekend is geworden. De brute noordoostelijke markt heeft vele LTL carrier geclaimd sinds trucking werd gedereguleerd in 1980. Laat op 11 februari, het neergehaald een van de grote – New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., In het bedrijfsleven sinds 1977, maar een bedrijf waarvan de roots dateren uit meer dan een eeuw, NEMF aangekondigd zonder waarschuwing dat het en 10 gelieerde entiteiten had aangevraagd voor hoofdstuk 11 faillissement bescherming, en dat het zou beginnen met een “ordelijke liquidatie” van het bedrijf. het nieuws schokte iedereen, inclusief degenen die wisten dat NEMF problemen had en zich ervan bewust waren dat zijn voorzitter, Myron P. Shevell, op 83-jarige leeftijd, een uitweg uit het bedrijf zocht. Nemf executives had onlangs gesproken over het investeren in power units en trailers, en vorige maand kondigde een 5.,4 procent algemene tariefverhoging die van kracht werd op 4 februari. Nu staat het bedrijf op het punt te verdwijnen in wat de grootste U. S. trucking shutdown zal zijn sinds Consolidated Freightways, Inc. sloot zijn deuren in 2002.
de sluiting – er is nog geen tijdschema aangekondigd-zal gevolgen hebben voor meer dan 1.300 bestuurders, onder andere NEMF-werknemers. Het zal ook in het spel 40 terminals in het noordoosten, Midwest en Puerto Rico., De terminals van het bedrijf, veel in gebieden met stijgende vastgoedwaarden, zijn eigendom van de familie Shevell en kunnen een prinselijk bedrag opleveren, vooral in gebieden waar er carrier overlap is, volgens één bron. Elizabeth, New Jersey gevestigde NEMF controleert ongeveer 10.000 stuks van apparatuur, waaronder ongeveer 1.500 power units, volgens informatie op de website van het bedrijf.
de 19de grootste LTL-maatschappij, de particuliere NEMF, had in 2017 een omzet van $ 402 miljoen., Het brood-en-boter bedrijf van het bedrijf, waarvan de meeste 200 tot 400 mijl reizen hoewel sommige Midwest rijstroken 600-mijl stage lengtes hebben, zal op zoek zijn naar nieuwe huizen. Echter, degenen die verantwoordelijk zijn voor het plaatsen van dat verkeer, of ze nu directe verladers of 3PLs, kunnen in voor een onbeleefd ontwaken. De hyperconcurrerende regionale LTL-markt is een bonanza geweest voor gebruikers, in het bijzonder grote bedrijven zoals Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN) die volgens Satish Jindel, hoofd van consultancy ShipMatrix, lange tijd de overhand heeft gehad met vervoerders op contractuele voorwaarden., de ondergang van NEMF kan een aanzienlijke prijsstijging teweegbrengen, aangezien het vrachtvervoer door één grote vervoerder minder wordt gerecirculeerd. “Veel slechte vracht zal opnieuw worden geprijsd,” zei Tommy Barnes, president van information technology provider project44 en die vele jaren in de LTL-business. Geen van de goederen kan worden omgebouwd tot intermodaal vanwege de zeer korte afstanden en het feit dat een LTL-trailer meerdere stops moet maken om het bedrijf te onderhouden. “Het is niet het goederenvervoer per spoor,” zei Anthony B. Hatch, een veteraan spoor analist.,
Shevell heeft in interviews door de jaren heen geklaagd over ” goedkope verladers.”Echter, hij stort Amazon niet in die categorie, althans direct, volgens een bron die met hem sprak in de afgelopen paar maanden. Terwijl Amazon zou hebben betaald NEMF meer, het maakte NEMF een betere drager, Shevell vertelde de bron.
Shevell betwistte ook dat hij vastzat aan slechte contractuele voorwaarden met Amazon of een andere klant, en stelde dat volgens de bron in elk contract een uittredingsclausule van 90 dagen is opgenomen. Nemf executives hebben niet gereageerd op een verzoek om commentaar.,de bedrijfs-en financiële situatie van NEMF verslechtert sinds ongeveer twee jaar, volgens degenen die bekend zijn met de situatie. Dit viel samen met Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) het op negen na grootste LTL-vliegdekschip, dat NEMF ‘ s achtertuin betreedt. Saia is van plan om in 2019 10 terminals in het noordoosten te hebben, volgens bedrijfsleiders., Zoals de huidige saia klanten zien de waarde van een noordoostelijke verbinding – CEO Rick O ‘ Dell zei vorige week dat driekwart van de noordoostelijke vracht wordt aangeboden door klanten al met behulp van Saia in andere markten – meer vraag kan zijn weg komen, die verdere terminal uitbreiding. Het is voor niemand verloren dat Saia als niet-uniemaatschappij lagere prijzen zou kunnen aanbieden dan NEMF. Saia-leidinggevenden hebben geen verzoek om commentaar beantwoord.
De oproep om NEMF af te sluiten was vrijwel zeker van Shevell., Zonder familieopvolgingsplannen, met een brute werkomgeving en een steeds ongastvrij weer voor een man in de 80, heeft Shevell misschien gewoon besloten dat genoeg genoeg was. Volgens de bron die met hem sprak, bracht Shevell deze winter enkele weken door in Californië, genoot van de comfortabele omstandigheden, en sprak zonder verlangen om terug te keren naar New Jersey., Toch moet het verwoestend zijn voor Shevell om getuige te zijn van de ondergang van het bedrijf dat hij redde van de trucking boneyard in 1977 en ingebouwd in wat ooit de snelst groeiende, familie-eigendom LTL carrier van het land was, zeiden bronnen.
hoe dan ook de sluiting evolueert, Shevell, een trotse man, zal het tot het einde doorzetten, volgens Charles W. Clowdis, een lange tijd transport consultant die hem kent. “Hij zal ervoor zorgen dat elk laatste stuk van de vracht beweegt door de pijpleiding, en dat mensen en activa goed worden verzorgd,” Clowdis zei., “Want dat is het soort man dat hij is.”