als je aan een LS-Motor denkt, denk je aan een paar broodwinnaars — zoals de LS1, LS3 en LS7. Maar veel mensen weten niet dat er momenteel 30 verschillende versies van LS motoren. Deze variëren van 5.3 l truck motoren; race versies van de productie motoren; om de LSX die nooit werd verkocht in een productie-Voertuig. Voor de gemiddelde Man Op zoek naar pick – up van een voertuig om een LS-motor te gebruiken, dit kan lijken een beetje overweldigend. Vooral omdat de ” L98 ” helemaal geen LS motor is.,
Ik dacht dat ik zou samen een kleine blog laying out de LS Motor familie en mijn persoonlijke kijk op mijn favorieten. Om te voorkomen dat dit een blog van epische proporties, we gaan gewoon kijken naar de auto op basis van LS-motoren, omdat die zijn de meest populaire voor elke dag prestaties.
Gen III-motoren
De Gen III-Motoren omvatten de LS1 en de LS6. Deze motoren zijn zeer vergelijkbaar in dat ze beide delen een 5.7 L verplaatsing, maar met verschillende koppen en inname., Op de LS6 verhoogde GM de sterkte van het blok en installeerde een hoger stromend inlaatspruitstuk en MAF sensor. Het gebruikte ook de” 243 ” koppen, wat verwijst naar het casting nummer. De meeste motoren hebben de met natrium gevulde kleppen die ook langs een hogere liftnokkenas werden gebruikt om het vermogen over de LS1 te verhogen. Maar dat komt allemaal uit de fabriek. De aftermarket groepeert deze motoren samen en omdat ze zo vergelijkbaar zijn, is het vermogen zeer vergelijkbaar.
Er is geen voordeel of reden om een LS1 of LS6 te kiezen als u geen Motor hebt om mee te beginnen., Als je een vroege LS moet hebben vanwege het budget, en je van plan bent om dingen OE te houden — zoals de nok en het inlaatspruitstuk, ga dan met de LS6. Maar als je een LS1 bezit, dan is het vinden van een gebruikte LS6 om onderdelen van te wisselen of te Pullen misschien geen slecht idee. Vergeet niet, er is geen vervanging voor aftermarket onderdelen.,
Gen IV-motoren
in 2004 ontwierp GM het LS-platform om hun nieuw ontworpen actief brandstofbeheer te accepteren en introduceerde later de square-port head-technologie uit de L92, LS3, enz.
Hier is de lijst van Gen IV LS-motoren, met uitzondering van de truck Vortec line van motoren:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (ook bekend als de C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
laten we beginnen met een wierd kleine engine – de LS4.
Yup, het zit verkeerd in de motorruimte.
LS4 vraagt u? Oh ja er is een dergelijke motor, en het is de roodharige stiefkind van alle LS motoren. Deze motor is ontwikkeld voor gebruik in voertuigen met voorwielaandrijving. Het blok ontwerp wordt gedeeld met de Vortec motor van dezelfde verplaatsing, maar is gegoten uit aluminium., De krukas moest worden ingekort 13 mm om te passen in de vereiste toepassingen en het was de eerste LS motor om GM ‘ s Active Fuel Management Technologie. Niet te veel aftermarket ontwikkeling is gedaan met deze motor als de platforms ze werden aangeboden in nooit echt waren gericht op prestaties.
u kunt het vinden in:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
De LS2 is de 6.,0 L LS motor die het meest bekend was in de Corvette, CTS-V, en GTO van slechts een paar jaar geleden. Het gebruikt dezelfde 243 koppen van de LS6, maar je krijgt niet de mooie kleppen. Maar er is geen vervanging voor verplaatsing, dat is de reden dat de LS2 werd beoordeeld op een hogere pk. Deze motor had zelfs een minder agressieve nokkenas en afhankelijk van waar hij vandaan kwam was het vermogen meestal rond de 390-400 pk. Het 400 nummer is wat werd gevonden in de GTO ‘ s en Corvettes, terwijl het 390 pk nummer is voor degenen die afkomstig zijn van de trucks als gevolg van de verschillende inlaatspruitstuk., Hoewel de trucks hadden veel meer koppel bij lager toerental als gevolg.
van daaruit nam GM de LS2 en voegde hun Actief brandstofbeheer toe – de L76 was geboren. Maar omdat al die technologie in de hoofden zit, moesten ze volledig opnieuw worden ontworpen. GM werkte met hun Holden divisie op deze motor en besloten om hun wijzigingen aan te brengen met de grootste is het havenontwerp. De LS2 gebruikt een kathedraal poort, terwijl de L76 heeft een vierkante poort. De vierkante poort zorgt voor meer luchtstroom wat meer vermogen betekent., Deze motor wordt alleen aangeboden in Amerika in de G8 GT, dus je zult niet zien om veel van deze behalve in de G8s, maar het hoofd ontwerp is erg populair in de aftermarket.
omdat de Holden – auto ‘ s geen gebruik maken van het actieve brandstofbeheer, besloten ze om de L76 te nemen en alle onderdelen die in de motor zijn ontworpen uit te schakelen-wat de L98 heeft voortgebracht. Deze motor is hetzelfde als de L76, maar de koppen zijn niet voorzien van alle componenten die nodig zijn voor actief brandstofbeheer., Deze motor werd nooit verkocht in de VS, maar het heeft echter de vierkante poort ontwerp dat zijn uitgegroeid tot een populair ontwerp voor aftermarket bedrijven te gebruiken bij het gieten van hun eigen hoofden. Zelfs GM besloot ze te gebruiken op de nieuwe basismotor van de Corvette, de LS3.
De LS3 – de motor voor de Rest van ons
het LS3 blok lijkt erg op de LS2. Het heeft echter een iets grotere verplaatsing verhoogd tot 6.2 L. terwijl het hoofd ontwerp is hetzelfde als de L92, het is wat er in hen die telt., GM vult deze met holle stem kleppen die een grotere diameter hebben dan de LS2 voor meer prestaties. De LS3 inlaatspruitstuk is ook beter stromend en geeft de motor meer lucht en mo’ vermogen. Dit is ook motor gevonden in de 2010 Camaro SS.
LS7: Alle kamers Monster
De LS7 is de grootste motor aangeboden in de LS straat productie line up momenteel 427 cubic inch. Deze Motor deelt weinig met de andere Gen IV Motor andere het basisontwerp., Alles aan de onderkant van de motor is licht: lichtgewicht staven, zuigers, en zelfs de crank is verlicht, allemaal voor betere NA prestaties. Boven zijn de koppen allemaal uniek voor deze motor, met holle stuurkleppen en poorten die niet veel delen met de LS3/L92. De lijst gaat verder vanaf daar als deze motor heeft een sterke geschiedenis in het racen en veel technologie. Vanuit de fabriek is dit de beste motor van GM voor ongewijzigde/niet-supercharged prestaties. Ik bedoel, de motoren zijn zelfs allemaal met de hand gebouwd. Dat hoor je niet elke dag.
nu, dat gezegd hebbende., De LS7 is een dure motor. Voor mijn projecten ga ik voor de LS3 – big power voor een dagelijkse prijs. We hebben een paar LS3 ‘ s komen door onze winkel, en met slechts een paar upgrades, zoals inname, uitlaat, en een cam, ze maken zo veel, of meer vermogen dan de voorraad LS7.
laten we nu eens kijken naar de supercharged motoren in de LS familie: LS9 en LSA.
zowel LS9 als LSA zijn 6.2 L motoren bevooroordeeld op de LS3. Voordat je denkt dat deze motoren gewoon een supercharger hebben – je zou het helemaal mis hebben.,
beide zijn gebouwd om 20% sterker te zijn dan de LS3 short-block, volgens GM, en hebben zelfs gesmede (LS9) of hypereutectische zuigers (LSA) met olie-spray koeling om het duwvermogen aan te kunnen. De koppen op deze motoren zijn vergelijkbaar met de L98/L76/LS3 koppen, behalve dat ze enigszins werden herontworpen om te helpen bij het mengen van de lucht/brandstof wordt gepompt door de supercharger.
het verschil kan ook worden gevonden in de supercharger. De LS9 heeft een 4-kwab Eaton 2.3 L supercharger op de top, terwijl de LSA heeft een kleinere 1.9 L., Beide zijn de krachtigste motoren aangeboden in hun respectieve auto ‘ s, de LS9 in de Corvette ZR1, en de LSA in de CTS-V en hopelijk de Camaro Z28 op een dag.
All-Race Engines
De LS7.R en de LSX zijn twee all-out race motoren in de familie. Beide blokken zijn beide gebaseerd op de productie LS7 Motor, maar hun grootste verschil is het materiaal dat wordt gebruikt voor het gieten van het blok. De LS7.R is aluminium terwijl de LSX een gietijzer is., Beide zijn ontworpen voor ernstige pk en hebben bewezen echte winnaars te zijn – de LSX blok hebben aangetoond dat het kan meer dan 2.000 pk ondersteunen in gedwongen inductie toepassingen. De LS7.R is ontwikkeld voor Grand Am racing en is niet te koop. De C5R block maakt gebruik van veel van zijn ontwerpfuncties en is te koop via GM Performance Parts.
in termen van aftermarket gebruik, de LSX heeft alles wat de motor bouwer zou willen in een betaalbaar ontwerp. Echter, de LS7.R werd ontwikkeld door Corvette racing voor gebruik op de weg baan en is niet eens te koop., En alleen omdat de LSX is gemaakt voor racen, betekent niet dat het niet goed zou werken in een straat auto. Het grootste ding als je kijkt naar de C5R vs de LSX is het blok ontwerp. De C5R wordt gegoten met behulp van het Gen III-ontwerp, terwijl de LSX het bijgewerkte Gen IV-ontwerp gebruikt dat een sterker blok biedt door de manier waarop de waterpassages zijn ontworpen. Echter, als je een ultralichte na race auto of straat auto, de C5R heeft waarschijnlijk zijn plaats.
Ik hoop dat dit je een beetje heeft geleerd over de verschillen tussen deze schijnbaar vergelijkbare engine., Al deze motoren zijn in staat om het maken van enorme macht, ongeacht welke auto ze zijn geïnstalleerd in. Het komt allemaal neer op wat je doet.