Lockheed C-130 Hercules

Background and requirementsEdit

de koreaanse Oorlog toonde aan dat de Tweede Wereldoorlog-tijdperk zuigermotorentransport-Fairchild C—119 Flying Boxcars, Douglas C-47 Skytrains en Curtiss C-46 Commandos-niet langer toereikend waren., Op 2 februari 1951 vaardigde de United States Air Force Een General Operating Requirement (Gor) uit voor een nieuw transport naar Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop en Airlifts Inc.

het nieuwe vervoer zou een capaciteit hebben van 92 passagiers, 72 gevechtstroepen of 64 parachutisten in een laadruimte van ongeveer 12 m lang, 2,7 m hoog en 3,0 m breed., In tegenstelling tot transporten afkomstig van passagiersvliegtuigen, moest het specifiek worden ontworpen als een gevechtstransport met laden vanaf een scharnierende laadbrug aan de achterkant van de romp. Een opmerkelijke vooruitgang voor grote vliegtuigen was de introductie van een turboprop motor, de Allison T56 die werd ontwikkeld voor de C-130. Het toestel kreeg meer bereik dan een turbojetmotor omdat het minder brandstof gebruikte. Turboprop motoren produceerden ook veel meer vermogen voor hun gewicht dan zuigermotoren., Echter, de turboprop configuratie gekozen voor de T56, met de propeller aangesloten op de compressor, had het potentieel om structurele storing van het vliegtuig veroorzaken als een motor uitgevallen. Er moesten veiligheidsvoorzieningen worden ingebouwd om de overmatige weerstand van een windmolenschroef te verminderen.ontwerp phaseEdit

De Hercules leek op een grotere viermotorige versie van de C-123 Provider met een soortgelijke vleugel en laadbrug lay-out die evolueerde van de Chase XCG-20 Avitruc, die op zijn beurt voor het eerst werd ontworpen en gevlogen als een vracht zweefvliegtuig in 1947., De Boeing C-97 Stratofreighter had achterste hellingen, die het mogelijk maakten om voertuigen op het vliegtuig te rijden (ook mogelijk met voorste hellingbaan op een C-124). De oprit van de Hercules werd ook gebruikt om vracht te droppen, waaronder een parachute-extractiesysteem voor Sheridan tanks en zelfs het droppen van grote geïmproviseerde “daisy cutter” bommen. Het nieuwe Lockheed cargo vliegtuig had een bereik van 1.100 nmi (1.270 mi; 2.040 km) en het kon werken vanaf korte en onvoorbereide strips.Fairchild, North American, Martin en Northrop weigerden mee te doen., De overige vijf bedrijven boden in totaal tien ontwerpen aan: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three en Airlifts Inc. een. De wedstrijd was een nauwe relatie tussen de lichtere van de twee Lockheed (voorlopige project aanduiding L-206) voorstellen en een vier-turboprop Douglas ontwerp.het Lockheed design team werd geleid door Willis Hawkins, beginnend met een 130 pagina ‘ s tellend voorstel voor de Lockheed L-206., Hall Hibbard, Lockheed vice president en chief engineer, zag het voorstel en stuurde het naar Kelly Johnson, die niet de zorg voor de lage snelheid, ongewapende vliegtuigen, en merkte op: “als je die brief te ondertekenen, zult u de Lockheed Company te vernietigen. Zowel Hibbard als Johnson tekenden het voorstel en het bedrijf won het contract voor het nu aangewezen model 82 op 2 juli 1951.

De C-130B-model is ontwikkeld als aanvulling op de A-modellen die eerder zijn geleverd en verwerkt nieuwe functies, in het bijzonder een verhoogde brandstof capaciteit in de vorm van extra tanks gebouwd in het centrum vleugel gedeelte en een AC elektrische systeem., Vierbladige Hamilton standaard propellers vervingen de Aeroproducts driebladige propellers die de eerdere A-modellen onderscheiden. De C-130B had rolroeren bediend door hydraulische druk die werd verhoogd van 2.050 psi (14.1 MPa) tot 3.000 psi (21 MPa), evenals opgewaardeerde motoren en vierbladige propellers die standaard waren tot het J-model.

het B-model was oorspronkelijk bedoeld om “geblazen bedieningsorganen” te hebben, een systeem dat hogedruklucht over de bedieningsvlakken blaast om hun doeltreffendheid tijdens langzame vlucht te verbeteren., Het werd getest op een NC-130B prototype vliegtuig met een paar T-56 turbines die hoge druk lucht via een kanaalsysteem naar de controle oppervlakken en flappen tijdens de landing. Hierdoor verminderde de landingssnelheid tot slechts 63 knopen en werd de landings afstand gehalveerd. Het systeem is nooit in gebruik genomen omdat het de startprestaties niet met dezelfde marge verbeterde, waardoor de landingsprestaties zinloos werden als het vliegtuig niet ook kon opstijgen vanaf de plaats waar het was geland.

een elektronische verkenningsvariant van de C-130B werd aangeduid als C-130B-II. , De C-130B-II onderscheidde zich door zijn valse externe vleugelbrandstoftanks, die vermomde signals intelligence (SIGINT) ontvanger antennes waren. Deze pods waren iets groter dan de standaard vleugeltanks op andere C-130Bs. De meeste vliegtuigen hadden een blade antenne op de bovenste romp, evenals extra draad antennes tussen de verticale vin en de bovenste romp die niet gevonden werden op andere C-130s. radio call nummers op de staart van deze vliegtuigen werden regelmatig veranderd om waarnemers te verwarren en hun ware missie te verhullen.,

het extended-range C-130E model werd in 1962 in gebruik genomen nadat het werd ontwikkeld als interim Langeafstandstransport voor de militaire Luchtvervoersdienst. In wezen een B-model, de nieuwe aanduiding was het resultaat van de installatie van 1.360 us gal (5150 L) Sargent Fletcher externe brandstoftanks onder de buik van elke vleugel en krachtiger Allison T56-a-7A turboprops. De hydraulische boostdruk naar de rolroeren werd teruggebracht tot 2.050 psi (14.1 MPa) als gevolg van het gewicht van de externe tanks in het midden van de spanwijdte., Het E-model bevatte ook structurele verbeteringen, avionica-upgrades en een hoger brutogewicht. Australië nam in 1966-67 12 C130e Hercules in ontvangst ter aanvulling van de 12 C-130A modellen die al in gebruik waren bij de RAAF. Zweden en Spanje vliegen met de TP-84T versie van de C-130E die is uitgerust voor het bijtanken vanuit de lucht.

de KC-130 tankers, oorspronkelijk C-130F aangeschaft voor het US Marine Corps (USMC) in 1958 (onder de benaming GV-1) zijn uitgerust met een verwijderbare 3.600 us gal (13.626 L) roestvrijstalen brandstoftank die binnen het vrachtcompartiment wordt vervoerd., De twee op de vleugel gemonteerde slang en drogue luchttankpods brengen elk tot 300 US gal per minuut (1.136 L per minuut) over naar twee vliegtuigen tegelijk, waardoor snelle cyclustijden van vliegtuigen met meerdere ontvangers mogelijk zijn (een typische tankerformatie van vier vliegtuigen in minder dan 30 minuten). De C-130G van de Amerikaanse marine heeft de structurele sterkte verhoogd waardoor een hoger brutogewicht kan worden gebruikt.,

verdere ontwikkelingsedit

Het C-130H model heeft Allison T56-a-15 turboprops, een vernieuwde buitenste vleugel, bijgewerkt avionica en andere kleine verbeteringen. Latere H-modellen hadden een nieuwe, vermoeidheids-leven-verbeterde, middenvleugel die werd aangepast aan veel eerdere H-modellen. Om structurele redenen zijn sommige modellen verplicht om te landen met een verminderde hoeveelheid brandstof bij het vervoer van zware lading, waardoor het bruikbare bereik wordt verminderd., Het H-model is nog steeds wijdverbreid in gebruik bij de United States Air Force (USAF) en veel buitenlandse luchtmachten. De eerste leveringen begonnen in 1964 (aan de RNZAF) en bleven in productie tot 1996. Een verbeterde C-130H werd geïntroduceerd in 1974, waarbij Australië 12 van het type kocht in 1978 om de originele 12 C-130A modellen te vervangen, die voor het eerst in dienst waren gekomen van de Royal Australian Air Force (RAAF) in 1958. De Amerikaanse kustwacht maakt gebruik van de HC-130H voor lange-afstands opsporing en redding, drug verbod, illegale migrantenpatrouilles, homeland security, en logistiek.,

C-130H modellen geproduceerd tussen 1992 en 1996 werden aangeduid als C-130H3 door de USAF. De ” 3 ” betekent de derde variatie in ontwerp voor de H-serie. Verbeteringen omvatten ring laser gyros voor de INUs, GPS-ontvangers, een gedeeltelijke glazen cockpit (Adi en HSI instrumenten), een meer capabele APN-241 kleurenradar, nachtzicht apparaat compatibele instrument verlichting, en een geïntegreerde radar en raket waarschuwing systeem., De upgrade van het elektrische systeem omvatte Generator Control Units (GCU) En Bus Switching units (BSU) om stabiele stroom te leveren aan de meer gevoelige upgrade componenten.

het equivalente model voor export naar het Verenigd Koninkrijk is de C-130K, bekend door de Royal Air Force (RAF) als de Hercules C. 1. De C-130H-30 (Hercules C. 3 in RAF service) is een uitgerekte versie van de originele Hercules, bereikt door het plaatsen van een 100 in (2,54 m) plug achter de cockpit en een 80 in (2,03 m) plug achter de romp., Een enkele C-130K werd door het Met Office aangeschaft voor gebruik door zijn meteorologische Onderzoeksvlucht, waar het werd geclassificeerd als de Hercules W. 2. Dit toestel werd zwaar aangepast (met zijn meest opvallende kenmerk is de lange rood-wit gestreepte atmosferische sonde op de neus en de verplaatsing van de weerradar in een pod boven de voorste romp). Dit toestel, genaamd Snoopy, werd in 2001 uit de vaart genomen en werd door Marshall van Cambridge Aerospace aangepast als testbed voor de A400M turbinemotor, de TP400. De C-130K wordt door de RAF Falcons gebruikt voor parachutedruppels., Drie C-130Ks (Hercules C Mk.1P) werden opgewaardeerd en verkocht aan de Oostenrijkse Luchtmacht in 2002.de Mc-130E Combat Talon werd ontwikkeld voor de USAF tijdens de Vietnamoorlog om speciale missies in Zuidoost-Azië te ondersteunen, en leidde tot zowel de Mc-130H Combat Talon II als een familie van andere speciale missies vliegtuigen. 37 van de vroegste modellen die momenteel werken met het Air Force Special Operations Command (AFSOC) zullen worden vervangen door nieuwe-productie Mc-130J versies., De EC-130 Commando Solo is een andere speciale missies variant binnen AFSOC, zij het uitsluitend geëxploiteerd door een AFSOC-opgedaan wing in de Pennsylvania Air National Guard, en is een psychologische operations/information operations (PSYOP/IO) platform uitgerust als een lucht radio station en televisie stations in staat om berichten te verzenden over commerciële frequenties. Andere versies van de EC-130, met name de EC-130H Compass Call, zijn ook speciale varianten, maar zijn toegewezen aan het Air Combat Command (ACC)., Het AC-130 kanon werd voor het eerst ontwikkeld tijdens de Vietnamoorlog om nauwe luchtsteun en andere grondaanvallen te leveren.

de HC-130 is een familie van lange-afstands zoek-en reddingsvarianten gebruikt door de USAF en de Amerikaanse kustwacht., Uitgerust voor deep deployment van Pararescuemen (PJs), survival equipment, en (in het geval van USAF versies) aerial refueling van combat rescue helikopters, HC-130s zijn meestal de on-scene Commando vliegtuigen voor combat SAR missies (USAF alleen) en non-combat SAR (USAF en USCG). Vroege USAF-versies waren ook uitgerust met het Fulton surface-to-air recovery system, ontworpen om een persoon van de grond te trekken met behulp van een draad geregen uit een heliumballon. De John Wayne film The Green Barets is voorzien van het gebruik ervan., Het Fulton systeem werd later verwijderd toen het bijtanken van helikopters veiliger en veelzijdiger bleek. De film The Perfect Storm toont een echte SAR-missie waarbij een New York Air National Guard HH-60G in de lucht wordt getankt door een New York Air National Guard HC-130P.

De C-130R en C-130T zijn modellen van de U. S. Navy en USMC, beide uitgerust met externe brandstoftanks onder de vleugels. De USN C-130T is vergelijkbaar, maar heeft extra avionica verbeteringen. In beide modellen zijn vliegtuigen uitgerust met Allison T56-a-16 motoren., De USMC-versies worden aangeduid als KC-130R of KC-130T wanneer ze zijn uitgerust met underwing refueling pods en pylonen en zijn volledig nachtzicht systeem compatibel.

De RC-130 is een verkenningsversie. Een enkel voorbeeld wordt gebruikt door de Islamitische Republiek Iran Air Force, het vliegtuig is oorspronkelijk verkocht aan de voormalige keizerlijke Iraanse luchtmacht.de Lockheed L-100 (L-382) is een civiele variant, vergelijkbaar met een C-130E model zonder militaire uitrusting. De L-100 heeft ook twee uitgerekte versies.,Main article: Lockheed Martin C-130J Super Hercules

in de jaren zeventig stelde Lockheed een C-130 variant voor met turbofan motoren in plaats van turboprops, maar de Amerikaanse luchtmacht gaf de voorkeur aan het opstijgen van de bestaande vliegtuigen. In de jaren tachtig werd de C-130 vervangen door het Advanced Medium Stol Transport project. Het project werd geannuleerd en de C-130 is in productie gebleven.op basis van de opgedane ervaring wijzigde Lockheed Martin een commerciële variant van de C-130 tot een hightech testbed (Httb)., Dit testvliegtuig zette tal van korte start-en landingsrecords en breidde de database voor toekomstige afgeleiden van de C-130 aanzienlijk uit.,difications gemaakt om de HTTB ook uitgebreide akkoord rolroeren, een lange koorde roer, snelwerkende dubbele sleuven trailing edge flaps, een high-camber vleugelvoorrand uitbreiding, een grotere rugvin en de dorsale vinnen, de toevoeging van drie spoiler panelen aan elke vleugel bovenste oppervlak, een lange-slag hoofd en de neus landingsgestel systeem, en wijzigingen aan de bedieningselementen en een verandering van de directe mechanische verbindingen bijgestaan door hydraulische boost, volledig aangedreven controles, in dat de mechanische raakvlakken van de vlucht station controles uitsluitend de hydraulische regelventielen van de juiste boost-eenheid., De HTTB vloog voor het eerst op 19 juni 1984, met de burgerlijke registratie van de N130X. na het demonstreren van vele nieuwe technologieën, waarvan sommige werden toegepast op de C-130J, de HTTB verloren in een dodelijk ongeval op 3 februari 1993, op Dobbins Air Reserve Base, in Marietta, Georgia. De crash werd toegeschreven aan het uitschakelen van het roer fly-by-wire flight control system, wat resulteerde in een totaal verlies van roerbesturing tijdens het uitvoeren van ground minimum control speed tests (vmcg)., De ontkoppeling was het gevolg van het inadequate ontwerp van het geïntegreerde actuatorpakket van het roer door de fabrikant; bij de ontoereikende beoordeling van de systeemveiligheid van de exploitant werd geen rekening gehouden met de gevolgen van het inadequate ontwerp voor alle bedrijfsregimes. Een factor die bijdroeg aan het ongeval was het gebrek aan technische testtraining van het cockpitpersoneel.in de jaren 90 werd de verbeterde C-130J Super Hercules ontwikkeld door Lockheed (later Lockheed Martin). Dit model is de nieuwste versie en het enige model in productie., Extern vergelijkbaar met de klassieke Hercules in het algemeen uiterlijk, de J-model heeft nieuwe turboprop motoren, zesbladige propellers, digitale avionica, en andere nieuwe systemen.

Upgrades en changesEdit

in 2000 kreeg Boeing een contract van 1,4 miljard dollar voor de ontwikkeling van een avionica-moderniseringsprogramma voor de C-130. Het programma werd geteisterd door vertragingen en kostenoverschrijdingen tot de herstructurering van het project in 2007., Op 2 September 2009 meldde Bloomberg news dat de geplande upgrade van het Avionics Modernization Program (AMP) naar de oudere C-130s zou worden geschrapt om meer geld te verschaffen voor de F-35, CV-22 en airborne tanker vervangingsprogramma ‘ s. Echter, in juni 2010, Ministerie van Defensie goedgekeurd financiering voor de eerste productie van de AMP upgrade kits. Onder de voorwaarden van deze overeenkomst, heeft de USAF toestemming Boeing om te beginnen lage-rate initial production (LRIP) voor de C-130 AMP. Een totaal van 198 vliegtuigen zijn naar verwachting voorzien van de AMP upgrade., De huidige kosten per vliegtuig zijn US$14 miljoen, hoewel Boeing verwacht dat deze prijs zal dalen tot us$7 miljoen voor de 69e vliegtuigen.in de jaren 2000 begonnen Lockheed Martin en de Amerikaanse luchtmacht de C-130s uit te rusten met de ACHTBLADIGE UTC Aerospace Systems NP2000 propellers.

EEN programma ter verbetering van de motor dat brandstof bespaart en lagere temperaturen biedt in de T56-motor is goedgekeurd, en de Amerikaanse luchtmacht verwacht $2 miljard te besparen en de levensduur van de vloot te verlengen.,

ReplacementEdit

in oktober 2010 publiceerde de luchtmacht een capabilities request for information (CRFI) voor de ontwikkeling van een nieuwe luchtbrug ter vervanging van de C-130. Het nieuwe vliegtuig moet een 190 procent grotere lading dragen en de missie van mounted vertical manoeuvre (MVM) aannemen. De grotere payload en missie zou het mogelijk maken om middelzware gepantserde voertuigen te dragen en ze af te zetten op locaties zonder lange start-en landingsbanen. Verschillende opties worden overwogen, waaronder nieuwe of verbeterde ontwerpen met vaste vleugels, rotorcraft, tiltrotors, of zelfs een luchtschip., De ontwikkeling zou in 2014 van start kunnen gaan en in 2024 operationeel kunnen worden. De C-130 vloot van ongeveer 450 vliegtuigen zou worden vervangen door slechts 250 vliegtuigen. De luchtmacht had geprobeerd om de C-130 in de jaren 1970 te vervangen door het Advanced Medium Stol Transport project, wat resulteerde in de C-17 Globemaster III die in plaats daarvan de C-141 Starlifter verving., Het Air Force Research Laboratory financierde Lockheed en Boeing demonstrators voor het Speed Agile concept, dat als doel had om een STOL-vliegtuig te maken dat kan opstijgen en landen met snelheden tot 70 kn (130 km/u) op vliegvelden van minder dan 610 m lang en cruise op mach 0,8-plus. Boeing ‘ s ontwerp gebruikte bovenzijdig blazen van ingebedde motoren op de binnenboordvleugel en geblazen flappen voor de circulatie controle op de buitenboordvleugel. Lockheed ‘ s ontwerp gebruikte ook blown flaps buitenboordmotor, maar binnenboordmotor gebruikt gepatenteerde omgekeerde ejector nozzles., Het ontwerp van Boeing heeft eind 2009 meer dan 2.000 uur windtunnel-tests afgerond. Het was een 5 procent schaalmodel van een narrowbody ontwerp met een 55.000 lb (25.000 kg) payload. Toen de AFRL het laadvermogen verhoogde tot 29.000 kg, testten ze een 5 procent schaalmodel van een breedbouwontwerp met een brutogewicht van 137.000 kg (303.000 lb) en een “A400M-size” 4,0 m brede laadbak. Het zou worden aangedreven door vier IAE v2533 turbofans. In augustus 2011 bracht de AFRL foto ‘ s uit van de Lockheed Speed Agile concept demonstrator., Een 23% schaalmodel ging door windtunneltests om zijn hybride aangedreven lift aan te tonen, die een lage weerstand casco combineert met eenvoudige mechanische assemblage om gewicht te verminderen en een betere aerodynamica. Het model had vier motoren, waaronder twee Williams fj44 turbofans. Op 26 maart 2013 kreeg Boeing een patent voor zijn geveegde-wing aangedreven hefvliegtuig.in januari 2014 waren Air Mobility Command, Air Force Materiel Command en het Air Force Research Lab in de beginfase van het definiëren van de vereisten voor het C-X next generation airlifter programma om zowel de C-130 als de C-17 te vervangen., Een vliegtuig zou worden geproduceerd vanaf de vroege jaren 2030 tot de jaren 2040. als er eisen worden vastgesteld voor het opereren in het omstreden luchtruim, zou de aanschaf van C-130s door de luchtmacht eindigen tegen het einde van het decennium om ze niet bruikbaar te hebben tegen de jaren 2030 en geëxploiteerd wanneer ze niet kunnen presteren in die omgeving. De ontwikkeling van de luchtheffer is sterk afhankelijk van de “tactische en operationele manoeuvre” plannen van het leger. Twee verschillende vrachtvliegtuigen kunnen nog steeds worden gemaakt om afzonderlijk tactische en strategische missies uit te voeren, maar welke koers moet worden bepaald voordat C-17 ‘ s moeten worden teruggetrokken., Brazilië vervangt zijn C-130s door 28 Nieuwe Embraer KC-390s. Portugal doet hetzelfde.