AutomotiveEdit
Hydrolock komt het meest voor in auto ‘ s wanneer ze door overstromingen rijden, waarbij het water boven het niveau van de luchtinlaat ligt of de snelheid van het voertuig te hoog is, waardoor een hoge boeggolf ontstaat. Een voertuig dat is uitgerust met een lage koude luchtinlaat op het voertuig is bijzonder kwetsbaar voor hydrolocking wanneer het door stilstaand water of zware neerslag wordt gereden. Motorkoelmiddel het invoeren van de cilinders door verschillende middelen (zoals een geblazen hoofd pakking) is een andere veel voorkomende oorzaak., Overmatige brandstof die door abnormale bedrijfsomstandigheden een of meer cilinders in vloeibare vorm binnendringt (vollopen) kan ook hydrolock veroorzaken.
MarineEdit
kleine boten met buitenboordmotoren en PC ‘ s hebben de neiging om water op te nemen simpelweg omdat ze er in en rond varen. Tijdens het kantelen, of wanneer een golf over het vaartuig spoelt, kan de motor hydrolock, hoewel ernstige schade is zeldzaam als gevolg van de speciale luchtinlaten en lage roterende inertie van kleine scheepsmotoren., Binnenboord scheepsmotoren hebben een andere kwetsbaarheid, omdat deze vaak hun koelwater gemengd met de uitlaatgassen in de kop om de motor stil. Verroeste uitlaatkoppen of lange periodes van het draaien van de starter kan leiden tot water op te bouwen in de uitlaatleiding tot het punt dat het terug-stroomt door het uitlaatspruitstuk en vult de cilinders.Bij turbomotoren wordt de intercooler normaal gekoeld door zeewater, als dit doorroest, zal water worden opgenomen door de motor.
Dieselmotorenedit
dieselmotoren zijn gevoeliger voor hydrolock dan benzinemotoren., Door hun hogere compressieverhoudingen hebben dieselmotoren een veel kleiner eindvolume van de verbrandingskamer, waardoor er veel minder vloeistof nodig is om te hydrolock. Dieselmotoren hebben ook de neiging om een hoger koppel, roterende traagheid, en sterkere startmotoren dan benzinemotoren. Het resultaat is dat een dieselmotor meer kans op catastrofale schade lijden.
radiale en omgekeerde motorenedit
Hydrolock is gebruikelijk bij radiale en omgekeerde motoren (cilinders naar beneden gericht) wanneer de motor gedurende een lange periode zit., Motorolie sijpelt onder de zwaartekracht naar beneden in de cilinder door middel van verschillende middelen (door de ringen, klepgeleiders, enz.) en kan een cilinder vullen met genoeg olie om het te hydrolock. Het lekeffect kan worden waargenomen door de blauw-witte rook die vaak wordt waargenomen wanneer een radiale motor opstart., Om motorschade te voorkomen, is het voor het grondpersoneel of de piloot gebruikelijk om tijdens de inspectie voorafgaand aan de vlucht te controleren op hydrolock, meestal door de propeller gedurende meerdere bochten langzaam aan te zwenken, hetzij met de hand, hetzij met de startmotor, om ervoor te zorgen dat de krukas normaal door alle cilinders loopt.
Stoommachineedit
een hydraulische vergrendeling kan voorkomen in stoommachines doordat stoom weer in water condenseert., In de meeste stoommachine ontwerpen moet er een klein moment aan het einde van de terugslag van de zuiger wanneer alle kleppen zijn gesloten en het is het comprimeren van de resterende stoom. Water kan worden ingevoerd uit de ketel of in een koude motor, stoom zal condenseren naar water op de koele wanden van de cilinders en kan potentieel hydrolock een motor. Dit is net zo schadelijk als het is voor verbrandingsmotoren en in het geval van een stoomlocomotief kan zeer gevaarlijk zijn als een kapotte drijfstang kan doorboren de brandkast of ketel en veroorzaken een stoom explosie., Stoommachines (met uitzondering van kleine model-en speelgoedmachines) zijn altijd uitgerust met cilinderafvoerkranen die worden geopend om overtollig water en stoom te laten ontsnappen tijdens het opwarmen.