een distributeur in de motor laten vallen is een aloude procedure die al bestaat sinds de eerste motoren hun weg naar het leven hebben opgehoest meer dan 100 jaar geleden.
met de nieuwste generatie van distributieloze motoren is deze tribale kennis uit zijn “must-know” status verdwenen. Maar als u met een Distributeur aan een oudere motor werkt, is dit essentiële informatie.,
het proces is eenvoudig en het zal langer duren om over te lezen dan om de taak daadwerkelijk uit te voeren, dus laten we beginnen.
voor deze procedure gebruiken we een kleine Chevy omdat dit de dichtstbijzijnde motor was voor de foto ‘ s. Echter, het proces dat we zullen beschrijven is precies hetzelfde voor elke viertakt motor.
onze specifieke motor is een gloednieuwe Chevrolet Goodwrench crate-Motor waarop we al een nieuw inlaatspruitstuk hebben geïnstalleerd.
in ons geval werden alle bougies verwijderd, wat het draaien van de motor zeer eenvoudig maakt., Als de motor in de auto is, kunt u de startmotor gebruiken om de motor te slingeren.
met de Nummer één bougie verwijderd, Plaats uw duim over het gat terwijl u de motor draait. Zodra u voelt compressie gebouw, kijk voor de nul markering op de harmonische balancer naar de timing tag te benaderen. We geven de voorkeur aan de eerste timing voor de meeste motoren op 10 graden voor Top Dead Center (BTDC).
verwijder met die set de dop van de verdeler. We gebruiken een top HEI distributeur., We gebruiken een zwarte stift om een teken te plaatsen op de distributeur lichaam waar we willen dat de nummer een bougie draad te worden gelokaliseerd. Dit kan overal worden geplaatst u wilt, maar als u een Chevrolet traditionalist, dit eindigt ongeveer op ongeveer de 5 uur positie op de distributeur als je kijkt naar het vanaf de voorkant van de motor.
plaats ook een markering op de corresponderende plaats van de Stekkerdraad Nummer één op de verdeeldop. We gebruikten een stuk plakband.,
met deze markeringen op zijn plaats, laat de verdeler met de pakking in het verdeler gat vallen met de rotor die in de buurt van het nummer één markeert.
als het tandwiel van de verdeler de tanden op de nokkenas vastzet, zal dit de rotor iets met de klok mee bewegen. Plaats de verdeler zo dat de vacuümvoorvork zich aan de passagierszijde van de motor bevindt die ruwweg naar voren wijst. Als de rotor niet dicht bij het nummer één merkteken is gericht, trekt u aan de verdeler en plaatst u de rotor opnieuw totdat deze in de buurt komt.,
tenzij u veel geluk hebt, zal de verdeler niet volledig in het inlaatspruitstuk vallen. In bijna alle gevallen zal de verdeler ongeveer 3/8 inch van de spruitstuk zitten. Dit is normaal en wordt veroorzaakt door de oliepomp aandrijving niet betrokken in de aandrijving tang in de distributeur. U kunt de verdeler verwijderen en proberen de oliepomp aandrijfsleuf te heroriënteren met een lange rechte schroevendraaier, maar dit is enigszins moeilijk.
Het is gemakkelijker om de verdeler op zijn plaats te laten en vervolgens de motor met de startmotor te stoten terwijl er een zeer lichte neerwaartse druk op de verdeler wordt uitgeoefend., Na een halve rotatie of zo, zal de verdeler op zijn plaats vallen. Nu zullen we nodig hebben om de motor te slingeren tot het opnieuw is gelegen op 10 graden BTDC. Met dit bereikt, controleren om ervoor te zorgen dat de rotor is gericht in de buurt van het teken op de distributeur lichaam voor nummer een bougie draad. Als de rotor niet op nummer een wijst, kunt u de distributeur lichaam draaien, maar als het is uitgeschakeld door meer dan één tand, zal dit vereisen draaien van de distributeur lichaam te ver. In plaats daarvan moet u de verdeler verwijderen en het vorige proces herhalen omdat de rotor niet in de juiste positie is.,
met de rotor dicht bij de Nummer één positie, draai de verdeler tot de rotor direct wijst naar de Nummer één bougie terminal positie markering op de verdeler. Installeer nu de verdeler dop en cinch de verdeler lichaam tot aan het inlaatspruitstuk met de hold-down klem. Draai dit licht aan—we moeten het misschien weer verplaatsen als de motor start.
met de verdeler op zijn plaats, installeer alle bougies. Nu kunnen we de bougiedraden aansluiten op de verdeler.
laten we aannemen dat je dit nog nooit hebt gedaan., Voordat we de draden in de Verdeelkap kunnen plaatsen, moeten we eerst weten in welke richting de rotor draait.
voor onze Chevrolet Motor ziet u dat de rotor met de klok mee draait. Kleine-en grote-blok Fords draaien tegen de klok in.
…
technische Tip: een snelle manier om een vacuümverdeler te herkennen is door je hand evenwijdig aan de vacuümverdeler te leggen en vervolgens je vingers naar binnen te krullen naar het midden van de verdeler. De richting waar je vingers naar Wijzen is de richting van de rotorbeweging., Bij een Chevy distributeur gebruik je je linkerhand, en bij een Ford gebruik je je rechterhand. Dit is een leuke truc die je kunt gebruiken op elke Distributeur om de rotatie te bepalen.
…
bij kleine en grote Chevy – motoren is de Nummer één cilinder altijd de voorkant van de bestuurder.
Chevrolet nummeert ook zijn cilinders met oneven nummers aan de linkerkant (bestuurder) en zelfs cilinders aan de rechterkant.
de linkerkant is genummerd 1-3-5-7, en de rechterkant is 2-4-6-8.
Ford doet het anders., Ford nummert zijn cilinders met Nummer één aan de rechterkant, genummerd aan de rechterkant 1-2-3-4 met de linkerkant 5-6-7-8. Andere fabrikanten nummeren hun cilinders anders, dus je moet online controleren als je niet zeker bent.
zie onallcylinders ‘ vuurvolgorde cheat sheet voor het installeren van de stekkerdraden in de juiste volgorde.
onze Small-block Chevy afvuren volgorde is 1-8-4-3-6-5-7-2, dus dat is de volgorde waarin we de stekkerdraden installeren.,
we begonnen met Nummer één en werkten ons een weg rond de verdeler dop met de klok mee met behulp van een set van top bougiedraden. De beste manier om dit te doen, zodat u niet in de war is om gewoon het afvuren volgorde installeren van elke stekker draad door de bestelling te volgen.
laat een beetje extra ruimte met de bougiedraden om bewegingsvrijheid in de verdeler mogelijk te maken. Voor Chevy ‘ s, wees voorzichtig om ervoor te zorgen dat 5 en 7 correct zijn geïnstalleerd. Als de draden per ongeluk worden geschakeld, zal de motor niet blij zijn.,
voordat we de motor proberen te starten, moet u er zeker van zijn dat de verdeler is aangesloten op geschakeld vermogen. Bij een HEI-verdeler is er een driedraads binnenboordconnector tussen de HEI-module en de dop.
aan de buitenzijde van deze connector bevinden zich twee kleinere afzonderlijke connectoren—één voor het vermogen van de contactschakelaar (aangeduid met BATT) en de andere voor een tach. Met die aansluitingen op hun plaats en de verdeler, stekkers en draden aangesloten, zijn we bijna klaar om de motor te starten.
sluit een timingslicht aan op de cilinder nummer 1. Nu zijn we klaar om de motor te starten., In de veronderstelling dat de motor start, zorg ervoor dat de motor stationair draait bij het juiste stationair toerental en niet op de snel-stationair nok van de choke.
Het is belangrijk dat de motor stationair draait bij het warm stationair toerental. Het is waarschijnlijk dat onze statische ontstekingstijdstip aan de krukas bij stationair draaien niet de gewenste 10 graden BTDC is.
als deze moet worden gewijzigd, hoeft u alleen maar de ingedrukte moer los te draaien en de verdeler in te stellen totdat de oorspronkelijke timing op de krukas op de gewenste timing is. Natuurlijk, je bent vrij op dit punt om de eerste timing op zijn juiste spec.,
We zullen de discussie over de initiële, mechanische en vacuüm vooruitgang opslaan voor een volgend verhaal, maar u hebt nu de distributeur op zijn plaats gezet en de stekkerdraden correct geïnstalleerd en het is heel goed mogelijk dat de motor nu veel beter zal lopen met een goed getimede ontsteking.
