eerdere voorstellen edit
een spoorverbinding naar LaGuardia Airport werd voorgesteld sinds 1943, toen de city Board of Transportation een uitbreiding van de Astoria-lijn van de New York City Subway (momenteel bediend door de N en W treinen) voorstelde vanaf het eindpunt op Ditmars Boulevard. Dit zou een van de 20 voorstellen zijn voor directe verbindingen met vliegvelden in het gebied New York die allemaal zouden worden geannuleerd.,in 1990 stelde de MTA de spoorverbinding New York City airport Voor naar de luchthavens LaGuardia en JFK, die gezamenlijk zou worden gefinancierd door instanties in de federale, staats-en stadsregering. De spoorlijn zou beginnen in Midtown Manhattan en de East River oversteken via de lager gelegen buitenwegen van de Queensboro Bridge, die vroeger door trolleyauto ‘ s werden gebruikt. Het zou stoppen bij Queens Plaza, dan gebruik maken van de right-Of-way van de Sunnyside Yards en Brooklyn-Queens Expressway naar LaGuardia Airport., Na het stoppen op LaGuardia, zou de lijn parallel aan de Grand Central Parkway Doorgaan, een tussenstop bij Shea Stadium in Willets Point, met een verbinding naar de 7 en <7> treinen op Willets Point Boulevard. Verder langs de parkway zou de lijn nog een tussenstop hebben in Jamaica, die aansluit op de LIRR bij Jamaica Station, en vervolgens non-stop de Van Wyck Expressway naar JFK Airport zou volgen. De havenautoriteit heeft het voorstel serieus overwogen en opdracht gegeven tot een milieu – effectrapportage voor de spoorverbinding., Vanwege de stijgende kosten annuleerde de havenautoriteit echter de directe spoorverbinding tussen LaGuardia / JFK en Manhattan in mei 1995.voor de bouw van de luchtlijn JFK in 1997 verzette burgemeester Rudy Giuliani zich tegen de luchtlijn in JFK vanwege een geldconflict tussen de staat, de stad en de havenautoriteit. Giuliani wilde dat de havenautoriteit de mogelijkheid zou onderzoeken om de BMT Astoria-lijn uit te breiden naar de luchthaven LaGuardia. Later dat jaar stemde Giuliani in met het AirTrain JFK-plan en de havenautoriteit stemde in met een haalbaarheidsstudie over een soortgelijke LaGuardia-spoorverbinding., In 2003 werd 645 miljoen dollar begroot voor de uitbreiding van de Astoria-lijn naar de luchthaven, maar de uitbreiding werd nooit gebouwd vanwege de oppositie in Queens.
Planning and constructionEdit
de AirTrain LaGuardia, zoals voorgesteld, zou zijn als de AirTrain JFK (afgebeeld)
op 20 januari 2015 kondigde de gouverneur van New York Andrew Cuomo een plan aan om een people mover te bouwen die vergelijkbaar is met AirTrain Jfk., Het zou de Grand Central Parkway volgen voor een en een halve mijl, vergelijkbaar met hoe de AirTrain JFK loopt langs de mediaan van de Van Wyck Expressway tussen Jamaica en JFK. De lijn zou eindigen in Willets Point nabij Citi Field en Flushing Meadows-Corona Park, en zou daar aansluiten op de metro van New York City 7 en <7> treinen op het Mets–Willets Point station en, via een bestaande passagiersbrug, op het Mets–Willets Point station van Long Island Rail Road aan de Port Washington Branch., Het kantoor van de gouverneur schatte de kosten voor het project op $450 miljoen, die later steeg tot $1,5 miljard. In tegenstelling tot de andere voorgestelde AirTrain-routes, zou de Willets Point-route op grond van staatseigendom moeten worden gelegen en zou er geen privé-eigendom moeten worden ingenomen.
De eerste contracten voor de AirTrain zelf werden in Mei 2016 gegund. Een paar contracten, in totaal $ 7,5 miljoen, werden toegekend voor voorbereidende engineering werk op de twee Willets Point stations en naar verwachting worden afgerond in 2017. Eén contract kost vier dollar.,6 miljoen en toegekend aan STV Inc, was voor studies van het LIRR station ‘ s perron verlenging en een ADA-toegankelijkheid retrofit. De andere, een $ 2,9 miljoen contract gegeven aan HDR architectuur en Engineering PC, was voor studies met betrekking tot de volledige renovatie van het metrostation en ADA-toegankelijkheid. De renovatie van de luchthaven als geheel begon met de bouw op 14 juni 2016. Voor de aanleg van de spoorverbinding werd 1,5 miljard dollar uitgetrokken in het kader van het tienjarige plan van 29,5 miljard dollar voor de havenautoriteit., New York Commissaris Kenneth Lipper geprobeerd om het plan gewijzigd met alle financiering voor de AirTrain verwijderd, onder vermelding van de bezorgdheid dat het project het Agentschap in financiële moeilijkheden zou verlaten.in januari 2017 heeft PANYNJ haar 10-jarig kapitaalplan gepubliceerd, dat financiering van AirTrain LaGuardia omvatte. De bouw zal naar verwachting beginnen in 2019, met passagiersdienst in 2023.: 35 op 6 februari 2017 kondigde de PANYNJ aan dat het een vier weken durende aanvraag voor voorstellen had geopend., Het bedrijf dat de RFP krijgt, zou drie Airtrainstations ontwerpen-twee in de nieuwe terminals van de luchthaven en één in Willets Point—en het recht op doorreis van Willets Point naar de luchthaven plannen. In Mei 2017 werd WSP USA ingehuurd om de AirTrain te ontwerpen. De PANYNJ bekroond nog eens $ 55 miljoen aan het project in November 2017, waardoor de totale middelen toegewezen voor de planning op $ 75 miljoen. In April 2018 sloot de Port Authority de mogelijkheid uit om de AirTrain langs Grand Central Parkway te routeren, na overleg met bewoners van het nabijgelegen East Elmhurst die zich tegen een dergelijke route verzetten., De andere opties voor het routeren van de AirTrain omvatten het plaatsen van het op een promenade grenzend aan Flushing Bay, of over de baai zelf.in juni 2018 keurde de Wetgevende Macht van de staat New York een wet goed voor het AirTrain LaGuardia-project. Hierdoor kon de PANYNJ publieke grond verwerven voor de route van de AirTrain, evenals voor het uitvoeren van milieu-effectstudies. Volgens het oorspronkelijke plan zou de AirTrain in 2020 met de bouw beginnen en in 2022 voltooid zijn., Het Havenbedrijf begon vervolgens met milieustudies voor drie mogelijke routes van de AirTrain naar Willets Point, evenals het niet-gebouwde alternatief. Sommige bewoners en milieugroepen verzetten zich tegen het project, en dus vroegen ze de resultaten van de milieustudie na de voltooiing ervan. Milieugroepen vreesden dat de constructie van de AirTrain Flushing Bay zou vervuilen, die op dat moment net was schoongemaakt. Een daaropvolgend voorstel om de luchtlijn over de waterkant te laten rijden, werd ook op verzet gestuit., Cuomo kondigde in Mei 2019 aan dat de MTA gedeeltelijk zou betalen voor de bouw van de AirTrain. Eind 2019 was de havenautoriteit van plan om contracten te gunnen voor de AirTrain in 2021, met de opening van de lijn in 2024. De Federal Aviation Administration heeft in augustus 2020 een ontwerp van milieu-impact verklaring uitgebracht en publieke commentaren voor het project geopend.