om de een of andere reden, echter, Honda niet volledig waarderen Amerika ‘ s eetlust voor het raken van de trails — of op zijn minst denken dat ze konden de trails. Het was niet tot 1965 dat Honda introduceerde de CL77-een straat / trail machine met een licht detuned versie van de 305cc twin-cilinder overhead cam Motor gevonden in de sporting Super Hawk street bike., In tegenstelling tot de Super Hawk, die de motor als een gestrest lid gebruikte, kreeg de CL77 een volledig cradle frame en verhoogde bodemvrijheid met twee hoge pijpen aan de linkerkant, elk met een intern schot.
als hard core riders een competitieve go-fast desert burner wilden, waren ze teleurgesteld. Periode testers beweerde dat de CL77 was te zwaar voor dergelijk gebruik, en Cycle World verwezen naar de fiets als een “gentleman’ s scrambler.”Dat deed Honda of kopers niet de moeite. Tussen 1962 en 1968 werden ongeveer 89.000 Cl72 ’s en Cl77′ s verkocht., De CL77 werd gemaakt tot 1967, en sommige versies van 1967 werden verkocht onder de titel 1968 models.
de nieuwe Scrambler
Honda introduceerde twee volledig nieuwe modellen in het assortiment in 1968 met de CB350 Super Sport en de CL350 Scrambler. Ondanks hun modelaanduiding zijn deze niet 350cc, maar 324cc. De bovenkant is voorzien van een royaal vinnige aluminium cilinder blok, in het midden van die loopt een eindeloze ketting lus rond de krukas en NOK tandwielen., Een verstelbare, veerbelaste rol spanning de nokkenketting, en de nokkenas loopt direct in aluminium eindkappen in de afzonderlijke cilinderkop nokkendrager. Helaas, als er een achilleshiel op deze modellen is het de nokkenas ontwerp, met overmatige vergalling op Nokken oppervlakken vaak te vinden op motoren die niet de juiste olie verversen hebben ontvangen.
primaire aandrijving is via rechtgesneden dubbele tandwielen in een gespreide tandopstelling (om geluid te verminderen) die rechtstreeks met de koppelingskorf Gaast., Aan de onderzijde houden Vier hoofdlagers (drie rollagers en een kogellager aan de aandrijfzijde) de 180-graden krukas van veel kans om te buigen. Volgens Charlie, de cranks in deze 350s uit de late jaren 1960 en vroege jaren 1970 zijn enkele van de sterkste rond en bijdragen aan de legendarische status van de modellen. “Zeer zelden doen de cranks slijten uit, “Charlie zegt, toe te voegen,” ze zijn overbebouwd, en dat is de reden waarom deze fietsen duren zo lang als ze doen.”
motoren in de CB en CL zijn in principe identiek in constructiedetails., De Scrambler, echter, heeft een lagere piek vermogen van 33 pk bij 9.500 rpm in vergelijking met de Super Sport beweerde 36 pk bij 10.500 rpm. Het lagere vermogen van de CL is te wijten aan het uitlaatsysteem: de hoogbouw headers kunnen er dik uitzien, maar ze zijn in feite dubbelwandige buizen met een smallere binnenbuis. Voeg de CL ‘ s meer beperkende uitlaat en lagere piek rpm en je krijgt zijn iets lagere uitgangsvermogen over de CB.,
Honda gebruikte een mix van geperst staal en ronde buis om het frame te construeren voor zowel de CB-en CL-modellen, met stalen stempels die de backbone en achterschok bovenste bevestigingspunten vormen en ronde buis die de wieg vormen. Minder dan de helft van de CL ‘ s 346-pond gewicht komt van de motor, die 125 pond weegt. De rest komt van de fiets heavy-duty cyclus onderdelen, met een 19-inch voorrand en een 18-inch hoepel aan de achterzijde, geregen tot een 7,8-inch dubbele-leading-schoen drum en 7-inch single-leading-schoen drum, respectievelijk., als de CL77 werd beschouwd als een gentleman ‘ s scrambler, was er niet veel offroad pretentie in de Honda CL350. In mei 1968 schreef de redactie van Cycle:”… de scrambler is niet echt een scrambler, maar een street-scrambler, en vormt als zodanig een compromis tussen de idealen van twee uiteenlopende frames van referentie. In dit geval, zoals in het geval van de meeste street scramblers, ‘street’ wordt benadrukt boven ‘scrambler’ en twijfel rijst over de geschiktheid van de fiets voor het rammen rond rotsen en dennen. Het is naïef om aan te nemen dat de scrambler bedoeld is om een scrambler te zijn — dat is het niet.,”
Honda bouwde de CB en CL350s tot 1973, en als je de SL varianten (geïntroduceerd in 1969 met behulp van de CB/CL350 Motor, maar met een ander frame en cyclus onderdelen ontworpen voor meer serieuze offroad taken) de hele serie verkocht ongeveer 626.000 exemplaren. Dat is geen onbeduidend aantal motoren. Op een gegeven moment waren deze fietsen letterlijk overal, en duizenden jonge rijders kregen hun eerste smaak van aangedreven twee-wiel vrijheid aan boord van een CB350 of CL350 Honda.,
Vincenzo ‘ s Honda CL350
Jim Basin of San Carlos, Calif., nooit gebruikt zijn 1969 Honda CL350 als een offroad fiets. Hij kocht zijn CL350 gebruikt in het midden van de jaren 1970, en hij reed er slechts een paar keer per jaar en zet een paar mijl op. Helaas bewaarde hij de CL350 in een garage waar hij ook chloor voor zijn Zwembad bewaarde, en de Honda viel langzaam uit elkaar. Als chloor afbreekt komt er corrosieve gassen vrij, dus het aluminium Putte en al het andere was aan het roesten., Dus de Honda zat, En toen kreeg Jim een 1992 Yamaha Radian met 1.200 mijl op de klok. Hij besloot dat twee fietsen te veel waren, dus bood hij de roestende CL350 aan een vriend, Vincenzo Lo Grosso.Vincenzo heeft altijd al een fiets gehad, te beginnen met een kleine Motobi in Italië. Door de jaren heen had hij Lambrettas, Vespas en een paar Harley-Davidsons, maar hij zat zonder motor toen Jim hem de CL350 gaf. “Ik dacht dat ik misschien zou opruimen een beetje en rijden,” Vincenzo zegt. Hij ontdekte al snel dat de CL350 dringend gerepareerd moest worden, en toen bracht hij hem naar Charlie.,
” Het was in verschrikkelijke toestand, “verklaart Charlie,” en ik dacht dat het een bepaalde tijd zou duren om het weer in elkaar te krijgen. Het duurde langer dan ik dacht, want naarmate de tijd verstreek werd het complexer, niet veel was herbruikbaar, en bij elke beurt vocht iets tegen me.”Voor ongeveer 20 jaar Charlie’ s plaats was gevestigd in San Francisco, maar hij onlangs verhuisde zijn winkel naar LA en veranderde hoe hij werkt het bedrijf. Hij onderhoudt niet langer regelmatige winkeluren, de voorkeur aan klanten komen alleen op afspraak. “Nu kan ik me echt concentreren op één baan tegelijk”, zegt hij.,
nieuwe bits
zoals bij alle andere complete rebuild Charlie undertakes, de Honda CL350 werd volledig ontmanteld, en hij verwijderde elke moer en bout en splitste de carters. Charlie beoordeelt onderdelen slijtage als hij strips een machine, het maken van aantekeningen van wat zal moeten ofwel reparatie of vervanging,en deze Honda veel nodig.Charlie vond bewijs dat de CL350-motor olie verbrandde en alle onderdelen, inclusief kleppen, geleiders en veren, werden vervangen. De nokkenas en volgers werden gedragen, dus Charlie liet ze weer opduiken door Megacycle Cams., De cilinders werden geboord oversize (+1mm) om alles schoon te maken, en als een extra pluspunt, Charlie zegt dat de grotere verplaatsing geeft de motor een extra beetje kick. Charlie maakte de kisten schoon en liet ze vervolgens door Pete Misthos van ondergrondse kleuren in San Francisco schilderen, en verving alle lagers, afdichtingen en pakkingen. Nieuwe onderdelen omvatten ook zuigers en ringen van Bore Tech, en een nieuwe cam ketting, cam Ketting Spanner, oliepomp en koppeling. De carburateurs werden volledig herbouwd met een mix van nieuw-oud-stock Honda componenten en K&l kits, en Keyster membranen.,
Pete heeft ook het zitdeel hersteld, het verroeste metaal eruit gesneden en vers materiaal aangebracht. Na het schilderen naaide dan Acker Uit San Francisco een nieuwe stoelhoes. Underground Colors ‘ Amanda Lynn schilderde het frame, swingarm en andere beugels Zwart, en ze sproeide ook de blauwe en witte verf op de zijkappen, benzinetank en koplamporen. Uniek aan de 1969 CL350 is het voorspatbord met zijn lone reflector-latere modellen hebben een reflector aan elke kant van de koplamp oren., Een ander onderscheidend kenmerk van alle 1969 Honda modellen, volgens Charlie, is een klein aantal “8” op de kop van bijna elke bout, met slechts een paar uitzonderingen. Charlie heeft een persoonlijke voorraad van vers geplateerde bevestigingsmiddelen.
Charlie verchroomd goed, recht, gebruikte velgen, en hij herbouwde de wielen met verse spaken. Maar eerst draaide machinist Dave McClellan in San Francisco de remtrommeloppervlakken, en de naven werden gepolijst en weer in elkaar gezet met nieuwe lagers en remschoenen. De wielen werden aangevuld met een Dunlop K70 band voor en K81 achter., Moderne technologie omvat een elektronische ontsteking, een nieuwe regelaar en gelijkrichter, en verbeterde spoelen. Charlie installeerde ook Hagon shocks. “Als Honda deze technologie had gehad toen ze de fietsen bouwden, zouden ze het hebben gebruikt,” zegt Charlie. “Ik ben het verbeteren van de fiets, en ik zie het niet als heiligschennis.sommige bronnen beweren verschillen tussen 1968 en 1969 Honda CL350s, waaronder een grotere gastank met een blauwe streep die de witte rondom de Honda badge verbreekt,en een geplooid zitvlak., Voor degenen die zich zorgen maken over authenticiteit, Charlie heeft dit te zeggen: “Er is zeer weinig zuiverheid met oudere Honda’ s van dit tijdperk. Halverwege 1969 werden wijzigingen aangebracht en veel fietsen in dat raam hebben ‘vroege’ en ‘late’ functies. Vincenzo ‘ s fiets is een 1969 met veel 1968 functies. Het is correct. Mensen die anders beweren zijn niet echt bekend met de fietsen. Vraag iedereen die werkte bij een dealerovereenkomst in die tijd, en zij zullen u vertellen dat fietsen kwamen met verschillende functies, en de dealers vaak veranderd onderdelen aan de koper aan te passen.,”
Het maakt niet uit een beetje aan Vincenzo; de afgewerkte Honda CL350 voldeed aan zijn verwachtingen. “Ik rijd niet zo hard als vroeger”, zegt Vincenzo, ” maar ik druk wel op de CL350 wanneer ik kan, en het is leuk om te rijden. Ik vind het echt leuk om op straat te gaan met iedereen die me de duimen omhoog geeft. Het is gewoon een mooie fiets. Het is gloednieuw.”Vincenzo vindt het geweldig, en uiteindelijk is dat het enige wat er echt toe doet. MC