Il bombardiere in picchiata tedesco e l’aereo da attacco al suolo Junkers Ju.87, meglio conosciuto come “Stuka”, è stato ampiamente utilizzato durante la prima parte della Battaglia d’Inghilterra ed è presente in uno dei pacchetti Squadron rilasciati insieme al nuovo WW2 Wings of Glory Starter Set.
Mentre alcune storie suggeriscono che lo Stuka sia nato perché Ernst Udet si innamorò dell’americano Curtis “Astore”, in realtà i tedeschi stavano già lavorando ai progetti di bombardieri in picchiata, anche prima che i nazisti salissero al potere., Tuttavia, è certamente vero che l’entusiasmo di Udet per il concetto ha supportato lo sviluppo dello Stuka (e ha portato a luoghi meno produttivi, come il suo mandato che TUTTI i bombardieri tedeschi hanno capacità di bombardamento in immersione, indipendentemente dalle dimensioni!)
Il primo Stuka riconoscibile fu completato nel 1935 (usando motori Rolls Royce!), con molte caratteristiche innovative e una coda “gemella” per fornire un migliore campo di fuoco per l’artigliere. Questa versione si è schiantata e i miglioramenti strutturali inclusi utilizzando la coda singola che riconosciamo oggi., Ci furono reazioni contrastanti da parte della Luftwaffe sulla bassa velocità del prototipo successivo e alcuni cercarono di annullare lo sviluppo in favore dell’Heinkel 118 (un progetto che sarebbe stato poi utilizzato dal giapponese Yokosuka D4Y “Judy.”) Udet ordinò che lo sviluppo dello Stuka continuasse, e assegnò a Junkers il contratto finale, dopo che egli sopravvisse a malapena a un volo di prova in cui l’He118 si spezzò a mezz’aria.
Una formazione di Stukas in volo in Francia, nel 1940.,
Il design robusto e un po ‘ primitivo dello Stuka nascondeva molte nuove tecnologie significative, tra cui i freni di immersione e i flap automatici di immersione per aiutare a estrarre la vera immersione verticale che l’aereo poteva raggiungere. Facilmente riparabile, con un breve decollo e un robusto carrello di atterraggio fisso, l’aereo si sarebbe rivelato eccellente per il supporto aereo ravvicinato in aeroporti ruvidi. C’era molto da apprezzare sull’aereo, dato che i tedeschi potevano mantenere la superiorità aerea.,
Una manciata di Stukas ha partecipato alla guerra civile spagnola e il tipo è stato visto per la prima volta in azione in Polonia, dove è stato utilizzato sia operativamente che tatticamente (e in realtà ha segnato il primo “kill” contro un aereo polacco quando uno ha catturato un PZL P-11 decollando). Con poca opposizione aerea e non molto fuoco AA terra, gli Stukas hanno avuto molto successo in Polonia. In circostanze simili, gli Stukas furono preziosi per l’operazione in Norvegia, ottenendo anche buoni risultati in anti-shipping, tanto che la marina britannica cessò le operazioni nel raggio d’azione delle basi aeree Stuka!, Sia in Francia che nei Paesi Bassi, gli Stukas furono inestimabili nell’assistere i rapidi progressi dell’esercito, ma nei pochi casi in cui furono catturati senza il supporto dei combattenti, le loro perdite furono gravi.
Nelle fasi iniziali della Battaglia d’Inghilterra, Stukas si comportò molto bene contro la spedizione attraverso la Manica, ma meno su terra, dove l’opposizione dei combattenti crebbe. Ci sono stati alcuni attacchi riusciti contro aeroporti, navi e stazioni radar” Chain Home”, ma durante i soli 10 giorni di agosto, gli Stukas hanno perso il 20% della loro forza totale., La bassa velocità dell’aereo rendeva difficile scortarlo sulla strada verso il bersaglio e la sua bassa quota dopo aver sganciato bombe era un problema ancora più grande (lo Stuka si dimostrò molto vulnerabile al fuoco a terra in quel punto). Dopo il 19 agosto, gli Stukas furono trasferiti nella zona di Calais per concentrarsi contro la navigazione, cosa che continuarono a fare fino a quando non furono ritirati alla fine dell’anno per essere rimessi in servizio per le operazioni nel Mediterraneo e nell’Europa orientale.
Stukas continuò a fornire un eccellente supporto a terra e letali abilità anti-spedizione fino alla fine del 1944, ma soffrì male ogni volta che incontrava combattenti., Gli Alleati resero evidente che i cacciabombardieri erano molto più efficaci nel ruolo di attacco al suolo e una variante FW 190 fu adattata a quel ruolo, con alcune unità Stuka che cambiavano completamente e altre che “mescolavano” FW190 e Stukas. Mentre lo Stuka non fu quasi mai visto sul fronte occidentale dopo il D-Day, c’erano ancora numeri in declino che operavano sul fronte orientale fino alla battaglia di Berlino, sia con il tradizionale bombardamento in immersione che con una versione ” G ” che montava due cannoni anticarro sotto le ali. Alla fine della guerra, circa 6500 Stukas erano stati prodotti.,
Logo dello Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 in Wings of Glory
Lo Stuka presente nel Pacchetto Squadron Wings of Glory è un Ju.87 B-2, variante alimentata con un motore Jumo 211Da da 1.200 HP, con autonomia massima di 311 miglia (500 km), velocità massima di 242 mph (390 km/h), armata con due mitragliatrici MG17 da 7,92 in avanti e una MG 15 da 792 mm dietro., Normalmente trasportava una bomba da 250 kg (550 lb) sotto la fusoliera e quattro bombe da 50 kg (110 lb), due bombe sotto ogni ala, ma il carico di bombardamento è stato aumentato fino a 1000 kg.
Il pacchetto Stuka è dotato di tre carte speciali, tutte relative al Bombardamento in immersione. Uno copre l’abilità di base di bombardamento di immersione mentre gli altri coprono regole extra per il bombardamento di ” Precisione “e” Immersioni verticali e bombardamenti”, entrambi i quali danno al giocatore proprietario più scelte e controllo sulla gestione delle sue missioni di attacco al suolo.,
L’unità presentata nel Pacchetto Squadron è lo Sturzkampfgeschwader 77, formato con due squadroni nel maggio 1939, che partecipò sia alla campagna di Polonia che alle battaglie del 1940 in Francia, volando supporto a terra alle truppe (di solito) in rapido avanzamento. Le perdite furono molto leggere mentre i combattenti tedeschi dominavano l’aria. L ” aggiunta di un 3 ° squadrone nel mese di luglio, era basato nella zona di Cherbourg per le operazioni contro la navigazione canale e la costa della Gran Bretagna, dove ben presto ha cominciato a subire alte perdite di macchine e leader veterani., Dopo la battaglia d’Inghilterra, il gruppo combatté nei Balcani e sul fronte orientale fino alla fine del 1943, quando fu rinominato e riarmato con una versione da attacco al suolo dell’Fw 190.
Il pacchetto include decalcomanie per personalizzare l’aereo con le versioni volate dai piloti Alfons Orthofer, Helmut Bode e Siegfried Trogemann e due degli Stukas (F1+DP e S2+AN) utilizzati nell’unità ma senza informazioni su comandanti specifici.,
Hauptmann Alfons Orthofer è diventato una “celebrità” nel 1930 in Germania (e per modellisti molto tempo dopo) perché il suo Stuka, appositamente decorato con una bocca di squali piuttosto minacciosa, è apparso in una foto a colori per un articolo sulla rivista ‘Signal’. Prese parte alla Francia e alla battaglia d’Inghilterra, ma vide i suoi maggiori successi sul fronte orientale, dove fece parte del gruppo che affondò l’incrociatore “Chervona Ukraina” il 12 novembre 1941 a Sebastopoli, per il quale fu insignito della Croce di Cavaliere., Il suo record era di 437 missioni, tutte nello Ju 87, e accreditato con 10 navi da guerra, 27 navi di supporto, 140 carri armati, 45 cannoni flak e 43 posizioni di cannone da campo.
Decalcomania per Junkers Ju.87 B-2 pilotato da Alfons Orthofer.
Olthofer comandò l’StG77 dal luglio 1942 fino alla sua morte il 12 ottobre 1942. Morì per le ferite ricevute in un attacco aereo sovietico sul suo campo d’aviazione, che lo colse nel suo aereo ma incapace di decollare.
Il maggiore Helmut Bode nacque il 15 ottobre 1907 a Metz, in Alsazia-Lorena., La carriera di volo di Bode iniziò quando si unì alla German Air Transport School, un’organizzazione segreta di addestramento militare, che operava come scuola di volo in Germania. Bode rapidamente è salito a diventare un istruttore di volo lì.
Bode entrò nella Luftwaffe nel 1936 come riservista, e divenne Primo tenente (Oberleutnant) nel giugno 1938. Ha mostrato una forte abilità naturale come pilota. Bode è stato nominato Gruppenkommandeur del III. / StG 77 maggio 1940. Dopo vari incarichi in Francia, Gran Bretagna, Balcani e sul fronte orientale., Bode fu insignito della Croce di Cavaliere della Croce di Ferro il 10 ottobre 1941 e nel 1942 ricevette il comando dell’addestramento del gruppo Stuka da utilizzare sulla portaerei tedesca Graf Zeppelin. Da qui si è trasferito all’addestramento e al collegamento con l’esercito bulgaro. Sopravvisse alla guerra, si unì alla Bundeswehr nel 1955 e divenne colonnello nell’aeronautica della Germania ovest, morendo nel 1985.,
Tra gli ultimi piloti Stuka ad unirsi alla Legione Condor in Spagna, non si sa molto dell’Oberleutnant Siegfried Trogemann, a parte che divenne Staeffelkapitain e portò avanti l’emblema del maiale dalla Spagna nel suo servizio nella seconda guerra mondiale.
*Di Vasyatka1 (Opera propria), tramite Wikimedia Commons.
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