Williams Air Force Base (Italiano)

Durante il marzo 1941, alcuni cittadini di Mesa, Arizona stavano lavorando attivamente per ottenere una struttura Air Corps situata vicino alla loro città. Uno dei siti seriamente considerati per il nuovo campo d’aviazione era sulla Riserva indiana di Gila River situata vicino a Chandler, in Arizona. A quel tempo, il terreno su cui Williams sarebbe stato costruito era libero e non utilizzato per l’agricoltura a causa della mancanza di irrigazione. Non aveva case o fattorie ed era essenzialmente deserto con alcune rovine indiane sparse su di esso., Di propria iniziativa, la città di Mesa ha iniziato ad acquisire i diritti sulla proprietà che è stata divisa tra 33 diversi proprietari. Sono stati presi accordi per una linea di sperone ferroviario, insieme ai servizi elettrici, idrici, telefonici e del gas appropriati.

Il duro lavoro ripagò con l’annuncio nel giugno 1941 che il Dipartimento della Guerra aveva approvato il sito per una base dell’Army Air Corps. La costruzione della nuova base iniziò il 16 luglio 1941 con la cerimonia inaugurale alla quale parteciparono il sindaco di Mesa, George Nicholas Goodman e il governatore dell’Arizona, Sidney P., Osborn che entrambi hanno partecipato alla rivoluzionaria di Falcon Field quella mattina. La costruzione iniziale è stata completata a dicembre, rendendo operativa la base.

A partire dal 10 dicembre, l’aeroporto non aveva un nome e un dibattito seguì su come chiamare la nuova base. Inizialmente è stato chiamato Mesa Military Airport. il nome fu cambiato nell’ottobre 1941 in Higley Field, la base si trova nelle vicinanze della città di Higley, Arizona. Nel febbraio 1942, il nome del campo d’aviazione militare in crescita fu cambiato in Williams Field in onore del nativo dell’Arizona 1st Lt Charles Linton Williams (1898-1927)., Il tenente Williams morì il 6 luglio 1927 quando il suo Boeing PW-9A pursuit si schiantò vicino a Fort DeRussy, Hawaii.

Come scuola di volo, sono state costruite numerose piste e aeroporti ausiliari. Il campo d’aviazione principale consisteva in tre piste di cemento da 1.800 piedi allineate NE / SW, EN/WSW e NE/SW. Una zona di atterraggio di blacktop 5.500 ft × 1.430 ft (1.680 m × 440 m) era allineata E/W a sud del campo principale e una zona di atterraggio di blacktop 4.100 ft × 1.350 ft (1.250 m × 410 m) era allineata E/W a sud del campo principale.,

Noto ausiliario campi di aviazione sono:

• Gilbert Campo (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W

Riqualificata nel 1970. Oggi lottizzazione di NOI 60 a Gilbert, Arizona.

• Campo di Rittenhouse (Aux #2) 33°15’29″N 111°31′ 03 ” W / 33.25806°N 111.,51750°W

Oggi: Rittenhouse Esercito Eliporto (FAA LID: AZ38) utilizzato da Arizona Guardia Nazionale, adiacente alla periferia di Gilbert, Arizona

• Casa Grande Campo (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W

Oggi: la Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA LID: CGZ) in Casa Grande, Arizona.

• Goodyear Field (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W

Oggi: Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ) a sud-ovest di Chandler, Arizona.

• Williams Auxiliary Army Airfield #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583 ° W

Costruire 1942. Oggi Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ)

• Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W

Era ausiliario fino al 1944, consegnato al Comando del trasporto aereo nel maggio 1944. Oggi: Coolidge Municipal Airport (FAA LID: P08).

• Campo di taglio 33°21’11″N 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°W

Era campo di atterraggio di emergenza. Oggi: Aeroporto di San Carlos Apache (ICAO: P18) vicino a Cutter, Arizona.

• Ajo AAF 32°27’10″N 112°51’41″W / 32.45278°N 112.86139°W

Trasferito da Luke AAF, giugno 1943., Parte della gamma Gila Bend Gunnery. Oggi: Aeroporto municipale Eric Marcus (FAA LID: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W

Trasferito da Luke AAF, giugno 1943., Parte del Gila Bend Gunnery Range

Guerra Mondiale IIEdit

Durante la seconda Guerra Mondiale, Williams Campo era sotto il comando dell ‘ 89 Army Air Force Base Unità, AAF Costa Ovest del Centro di Formazione. L’organizzazione di volo era il 38 ° (Bombardiere e specializzato bimotore e 4 motori) Ala di addestramento al volo., Migliaia di futuri piloti di P-38 Lightning impararono le loro abilità di volo bimotore volando sul Beech AT-10 Wichita a Williams. Nel luglio 1942, c’erano 79 AT-10 assegnati al campo, tuttavia il clima caldo e secco dell’Arizona tendeva ad asciugare il legno e la colla degli AT-10 in legno, causando almeno 10 cadetti volanti a perdere la vita in incidenti. L’addestramento con l’AT-10 è stato interrotto e gli aerei sono stati portati in luoghi più umidi., Sono stati sostituiti dal Cessna AT-17 Bobcat addestratori bimotore, tuttavia l’AT-17 è stato visto come “troppo facile da volare” e sono stati sostituiti dal più esigente Curtiss-Wright AT-9. Nel gennaio 1943, quasi 200 AT-9 erano all’aeroporto.

La versione da addestramento RP-322 del P-38 iniziò ad arrivare anche all’inizio del 1944, e a maggio, la scuola di volo fu coinvolta in quattro corsi di istruzione. Di gran lunga, il corso più grande era un corso avanzato monomotore in cui i cadetti ricevevano istruzioni sull’AT-6 Texan. I laureati avanzarono al bimotore AT-9, quindi all’RP-322., Questo addestramento aveva lo scopo di preparare i piloti per missioni di foto-ricognizione. Un altro corso è stato dato a piloti esperti che stavano passando a velivoli bimotori, anche nell’RP-322. Più tardi, un programma di addestramento caccia notturno è stato istituito per i piloti sul RP-322 per la successiva transizione al P-61 Black Widow a Hammer Field, California.

Alla fine del 1944, c’era un’ampia scorta di piloti bimotori in addestramento e alla fine del 1944, l’addestramento monomotore T-6 fu interrotto., Williams ha quindi iniziato a offrire addestramento a quattro motori con i bombardieri Boeing B-17 Flying Fortress a dicembre. I suoi studenti sarebbero piloti esperti che stavano passando al grande bombardiere a quattro motori. L’addestramento dei piloti B-17 terminò nell’aprile 1945, laureando 608 ufficiali per il programma Flying Fortress.

La missione di addestramento della base ha anche condotto un addestramento flessibile di artiglieria e un addestramento di osservatori radar.

Dopo che gli Stati Uniti entrarono in guerra, le Army Air Forces svilupparono anche un programma di addestramento pilota per l’aeronautica cinese., L’Air Corps condusse la maggior parte dell’addestramento per i cinesi a Luke, Williams e Thunderbird Fields in Arizona. Formazione i cinesi hanno presentato alcune sfide particolari perché, a causa della loro bassa statura, alcuni studenti non potevano raggiungere tutti i controlli. Questo problema è stato solitamente risolto attraverso l’uso di cuscini extra e, occasionalmente, passando ad un altro tipo di aereo. Un problema più grande era la barriera linguistica. Ci sono voluti tutti gli interpreti che l’Air Force poteva radunare per sostenere i programmi di addestramento per i cinesi., Alla fine, 3.553 cinesi hanno ricevuto un addestramento di volo e tecnico, tra cui 866 piloti.

Periodo postbellico

Dopo la fine della guerra nel settembre 1945, la maggior parte delle basi di addestramento temporanee furono messe in stato di inattività e alla fine chiuse. Ciò era particolarmente vero per basi come Williams che erano sorte durante la notte e sono state costruite con strutture temporanee in legno. Tuttavia, Williams fu un’eccezione e rimase aperto dopo la seconda guerra mondiale.,

All’inizio del 1945, la prima scuola di pilota di jet P-80 Shooting Star fu aperta a Williams. Army Air Forces Training Command è stato ri-designato come Air Training Command, e nel 1946 tutte le istruzioni di volo è stato integrato in un nuovo programma consolidato. Il P-80 jet da combattimento pilota di transizione e fighter gunnery scuole a Williams Field è rimasto; tuttavia, la scuola gunnery esisteva solo per adempiere agli obblighi di ricerca.

L’addestramento al combattimento fu ristabilito all’inizio del 1947. Il nuovo programma ha studiato l’uso di caccia gunnery, bombardamento, e attrezzature missilistica., Gli studenti hanno volato P-51 Mustang, P-47 Thunderbolts e, a partire da metà anno, P-80 Shooting Stars. La gunnery school, tuttavia, fu nuovamente interrotta il 1º giugno 1948 e trasferita a Las Vegas AFB, Nevada.

All’inizio del 1947 l’AAF aveva accelerato la sua conversione in aerei a reazione. Tuttavia, il programma di addestramento è stato ostacolato dal fatto che non esistevano ancora addestratori di aerei a reazione biposto. Mettere piloti di jet non addestrati in un caccia monoposto in pericolo personale e attrezzature costose. Per superare questo problema, Air Training Command ha deciso di utilizzare un dispositivo di addestramento “captivair” di nuova concezione., Fu ricevuto e installato alla Williams all’inizio del 1947. Nel 1949, T-33 Shooting Star jet trainer derivati dell’F-80 cominciarono ad arrivare.

3525th Pilot Training WingEdit

Con l’istituzione della United States Air Force nel settembre 1947, Williams Army Airfield fu rinominata Williams Air Force Base il 13 gennaio 1948. Inoltre, l’89th AAFBU fu interrotto e il 3525th Pilot Training Wing (AdvancedSingle-Engine)fu stabilito come unità ospite presso la nuova base aerea.,quadron, 26 Maggio 1949 Re-designato 4533d Combat Crew Training Squadron, 1 luglio 1958 Re-designato 3526th Pilot Training Squadron, 1 ottobre 1960-1 febbraio 1973

Attraverso la Difesa Reciproca Assistenza Programma è iniziato nel 1952, gli studenti internazionali ricevuto il volo o il tecnico di formazione, a vari ATC basi., Gli studenti di Taiwan iniziarono ad arrivare alla Williams e l’addestramento dei piloti taiwanesi continuò fino alla chiusura della base nel 1993.

L’Air Training Command ridisegnò il 3525th Pilot Training Wing (Monomotore di base) a Williams il 1º gennaio 1956. Divenne il 3525th Combat Crew Training Wing (Combattente). Un mese dopo, il 1º febbraio 1956, l’ATC riassegnò il 3525th dalla Flying Training Air Force alla Crew Training Air Force. Ha anche interrotto la scuola di pilota di base monomotore (T-28 Trojan) a Williams e lo ha sostituito con una scuola di caccia avanzata con T-33 esclusivamente., (Williams aveva trasferito le sue responsabilità di addestramento monomotore a Laughlin AFB, Texas nel settembre 1955.)

Nel 1958, l’Air Training Command trasferì la sua formazione di pilota da combattimento allo Strategic Air Command (SAC) e al Tactical Air Command (TAC). L’ATC si concentrerebbe sull’addestramento al volo primario e di base. Di conseguenza, la giurisdizione di Williams è stata passata a TAC il 1 ° luglio. Questo fu un breve trasferimento, poiché il 1º ottobre 1960 la TAC trasferì la Williams AFB all’ATC. Williams sarebbe diventato parte del nuovo programma di formazione pilota consolidato di ATC., Nella stessa data, il Tactical Air Command riassegnò il suo 4530th Combat Crew Training Wing (Caccia tattico) e le unità subordinate a Williams all’ATC e ATC interruppero l’ala. Contemporaneamente, Air Training Command usatoassetti dal 4530 ° per organizzare e stabilire il 3525 ° Pilot Training Wing.

L’addestramento dei piloti continuò per tutto il 1960. I T-33 iniziarono ad essere gradualmente eliminati nel 1962, venendo sostituiti dai T-38 Talon come aerei da addestramento a getto primario., I T-38 furono utilizzati fino alla chiusura della Williams nel 1993 insieme al Cessna T-37 “Tweet” Entrambi gli addestratori erano aerei a reazione biposto e bimotore, il T-38 era in grado di volare supersonico.

Gli studenti hanno iniziato con lezioni accademiche e simulatori. Dopo l’addestramento iniziale in un Cessna T-41 in una posizione fuori sede (ad esempio, Eloy, AZ è stato utilizzato alla fine del 1960), il primo volo a reazione era in gran parte un volo “demo” nel velivolo T-37 con l’istruttore che orientava lo studente verso l’aereo, l’area di addestramento locale e alcune manovre di volo di base.,

Il programma di addestramento al volo universitario è durato poco meno di un anno intero e ha coinvolto attività di addestramento in aula, simulatore e aereo. I laureati sono stati selezionati per rimanere come istruttori, dopo un corso di addestramento intensivo, o hanno continuato ad allenarsi nel loro velivolo principale del sistema d’arma.

F-5 Freedom FighterEdit

Nel 1963, Williams fu selezionato per sostenere il programma di assistenza militare F-5A / B Freedom Fighter sales fornendo piloti e personale di addestramento per la manutenzione alle nazioni acquistate il caccia nell’ambito del programma MAP., L’F-5 era un caccia leggero progettato per le nazioni alleate e non era programmato per l’uso USAF. Le consegne iniziali, a partire dall’aprile 1964, furono al 4441st Combat Crew Training Squadron, che fu attivato per gestire la scuola F-5.

Il primo ordine estero per F-5AS fu dalla Norvegia, che ordinò 64 aerei più quattro sostituzioni di logoramento il 28 febbraio 1964. Altre nazioni i cui piloti addestrati a Williams erano Vietnam del Sud, Iran, Corea del Sud, Grecia, Filippine, Taiwan, Turchia, Marocco, Pakistan, Etiopia, Libia, Giordania, Spagna e Yemen.,

Skoshi Tigre ProgramEdit

anche se tutti F-5A/B produzione è stata destinata per la MAPPA, l’USAF effettivamente richiesta di almeno 200 F-5s per l’uso della Guerra in Vietnam. Questa improvvisa richiesta da parte dell’USAF che in precedenza non aveva percepito la necessità di un caccia leggero, era il risultato di un logoramento più pesante del previsto nel sud-est asiatico e perché l’F-5 prometteva di essere disponibile con un tempo di consegna relativamente breve., La richiesta USAF per la valutazione del combattimento nel sud-est asiatico fu approvata dal Dipartimento della Difesa nel luglio 1965 e la valutazione fu avviata il 26 luglio 1965.

Il programma è stato dato il nome in codice *Skoshi Tiger*, che era una corruzione di “Sukoshi Tiger” (giapponese per “Piccola tigre”). Nell’ottobre 1965, l’USAF” prese in prestito ” 12 F – 5A pronti al combattimento dai rifornimenti MAP (5 F-5A-15 e sette F-5A-20) e attivò il 4503rd Tactical Fighter Wing (provvisorio) a Williams per le prove di servizio operativo., Il 4503rd TFS (provvisorio) fu formato il 29 luglio 1965 per condurre la valutazione, e i loro piloti furono addestrati alla Williams AFB mentre Northrop modificò l’aereo per il servizio nel sud-est asiatico.

L’aereo lasciò la Williams AFB il 20 ottobre 1965 per il Sud-est asiatico, arrivando alla base aerea di Bien Hoa il 23 ottobre. Hanno volato la loro prima missione di combattimento lo stesso pomeriggio.,

Sebbene il Freedom Fighter sia stato giudicato un successo tecnico in Vietnam, il programma Skoshi Tiger era essenzialmente un progetto politico, progettato per placare quei pochi ufficiali dell’Aeronautica che credevano nell’aereo. Il Freedom Fighter era destinato ad avere una carriera operativa relativamente breve con l’USAF, e il DoD rifiutò una seconda richiesta di F-5, decidendo invece di guardare ad altri tipi come l’A-7 Corsair II della Marina. Gli F-5 sopravvissuti furono consegnati ai sudvietnamiti nel marzo 1966.,

Dopo il programma Skoshi Tiger, un numero considerevole di combattenti per la Libertà sono stati forniti alla Repubblica del Vietnam Air Force. L’Air Force ha diretto l’ATC ad avviare immediatamente un programma di addestramento per le sostituzioni di piloti di F-5 sudvietnamiti. Il 4441st CCTS di Williams ha iniziato questa formazione il 15 aprile, anche se le strutture di formazione della base erano già saturate dal programma di laurea della scuola. I primi equipaggi vietnamiti partirono per la Williams AFB per l’addestramento nell’agosto 1966.,

Il 4441st CCTS fu trasferito al Tactical Air Command e ri-designato come 425th Tactical Fighter Training Squadron il 15 ottobre 1969. Fu posto sotto il 58th Tactical Fighter Training Wing a Luke AFB, Arizona, anche se lo squadrone rimase fisicamente a Williams AFB come Unità geograficamente separata (GSU).

L’addestramento dei piloti sudvietnamiti sull’F-5 continuò fino al crollo del governo sudvietnamita nell’aprile 1975, con alcuni piloti alla Williams al momento della caduta di Saigon.,

F-5E/F Tiger IIEdit

Nel settembre 1976, la classe UPT 77-08 della Williams divenne la prima classe UPT ad includere studentesse pilota., Tutti erano al servizio di ufficiali USAF al grado di 2nd Lt, 1st Lt e Capt che avevano precedentemente svolto compiti non di volo nell’Air Force. Tutti erano laureati OTS e AFROTC; nessuno era laureati USAFA, dal momento che USAFA aveva iniziato ad accettare solo le femmine nel giugno dello stesso anno. Il 30 novembre 1976, il capitano Connie J. Engle è diventata la prima studentessa UPT femminile ad assolo in un aereo a reazione quando è decollata con il suo T-37.

Nel 1988, ogni ala UPT aveva due squadroni di addestramento al volo uno per i T-37 e l’altro per i T-38, più uno squadrone studentesco., L’Air Training Command voleva scoprire se l’addestramento poteva esserecondotto in modo più efficace se gli squadroni di studenti venivano eliminati. Invece, tutti i compiti di addestramento e amministrativi sarebbero stati collocati nei due squadroni di addestramento al volo T-37 e T-38 delle ali. I funzionari di ATC hanno scelto l’ala di addestramento di volo 82d a Williams come unità di prova.

L’Air Training Command attivò due squadroni aggiuntivi a Williams il 98th Flying Training Squadron (T-37) e il 99th Flying Training Squadron (T-38) il 1º giugno 1988. Ciò ha dato alla 82d un totale di quattro squadroni di addestramento al volo., Tuttavia, entro la fine dell’anno, il test aveva dimostrato che era necessario un quinto squadrone per fornire supporto operativo. L’82d divenne il primo ATC wing ad avere cinque squadroni di addestramento al volo quando, il 1º settembre 1989, il comando attivò il 100th Flying Training Squadron (T-37).

Tuttavia, non è durato a lungo. Nel dicembre 1990 ATC implementò l’organizzazione objective wing. Le ali UPT del comando mantenevano quattro squadroni di addestramento al volo ciascuno, due per i T-37 e due per i T-38.,Il quinto squadrone fu ridisegnato come squadrone di supporto operativo, ma adempì essenzialmentele stesse funzioni del vecchio squadrone studentesco.

Chiusura nel 1990modifica

l’Air Training Command era diretto a chiudere quattro delle sue basi di addestramento come risultato della Commissione di riallineamento e chiusura della base del 1993., Il non-flying officer e arruolato technical training center a Chanute AFB, Illinois e l’unica base di addestramento navigator undergraduate a Mather AFB, California furono scelti per chiudere nel primo round, con le attività di addestramento tecnico di Chanute che si trasferirono in altri centri di addestramento tecnico USAF o attività simili gestite dagli altri servizi, e quest’ultima attività UNT prevista per trasferirsi a Randolph AFB, Texas. L’ufficiale non volante e arruolato centro di formazione tecnica a Lowry AFB, Colorado e Williams AFB come base di addestramento pilota universitario sono stati selezionati nel secondo round.,

L’Air Education and Training Command (AETC), il comando maggiore successore dell’ATC nel 1992, inattivò l’unità ospite della Williams AFB, l’82d Flying Training Wing, il 31 marzo 1993, riprogettandola come 82d Training Wing e trasferendola a Sheppard AFB, Texas, dove avrebbe controllato non-flying officer e arruolato l’addestramento tecnico, un ruolo che continua ancora oggi. Questo ha lasciato l’ormai indipendente 82d Operations Group per chiudere Williams AFB. Il comando ha disattivato il gruppo operativo il 30 settembre 1993 e la base di circa 4.127 acri (16,70 km2) è stata chiusa il 30 settembre 1993.,

Alla cerimonia ufficiale di chiusura, due uomini, che come Boy Scout nel 1941 avevano issato la prima bandiera a Williams Field quando fu ufficialmente aperto, erano lì per abbassare ufficialmente la bandiera alla sua chiusura, dopo un combinato cinquant’anni di servizio militare.

Oggi, Williams continua a servire l’area di Phoenix come un parco industriale in crescita e aeroporto commerciale.,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15 ottobre 1969-1 settembre 1989

• 4503rd Tactical Fighter Wing (Provvisorio), 22 luglio 1965 – 10 Marzo 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
• 82d Addestramento al Volo a Vela, 1 febbraio 1973 – 30 giugno 1993

i Principali comandi assignedEdit

• Air Corps Addestramento in Volo Comd, 23 gennaio 1942
• AAF Addestramento in Volo Comd, 15 Marzo 1942
• AAF Formazione Comd, 31 luglio 1943
• Tactical Air Command 1 luglio 1958 – 1 ottobre 1960
• Air Training Command 1 ° luglio 1946 – 1 luglio 1958; 1 ottobre 1960 – giugno 1993