Quando si tratta di lunga distanza motociclismo comfort, miglio-mangiare capacità e di lusso, il massimo è la moto tourer appositamente costruito.
Con motori grandi, grugniti ma lisci che rendono leggero il lavoro di tirare due piloti e il loro bagaglio; telai orientati alla strada che danno una maneggevolezza piantata e rassicurante senza i compromessi sullo sporco di una moto d’avventura, e una generosa protezione dagli agenti atmosferici e attrezzature che cosset il passaggio di ogni miglio, una tourer, letteralmente, ha tutto.,
Ma cosa c’è attualmente là fuori – e quale è il migliore? Saresti perdonato per aver pensato che, con l’enorme popolarità delle bici da avventura, i tourer puri sono una cosa del passato, ma ti sbaglieresti.
I tourer costituiscono ancora la pietra angolare delle gamme di BMW e Harley; la leggendaria Honda Gold Wing è stata recentemente completamente reinventata ed è ora migliore che mai e ci sono persino nuovi tourer economici dalla Cina., Ecco la nostra attuale scelta dei migliori CF
CFMoto 650GT (da £5799)
Introdotta nel 2019, la GT di costruzione cinese a prezzi stracciati è l’ammiraglia touring completamente carenata della famiglia di sette potenti roadster e tourer da 250-650cc monocilindrico e bicilindrico-c’è anche una tourer 400GT che produce 39bhp che è ancora più economica a £4799!,
Disegnato da Kiska Design (anche responsabile del look distintivo di KTM), il GT è bello, ben equipaggiato con luci a LED e un cruscotto TFT swish, confortevole e, producendo 60bhp dalla sua Kawasaki ER6-alike 650 parallel twin, un esecutore disposto, almeno da solo. Essere un peso medio relativamente leggero e gestibile significa anche che, come il vecchio, defunta Honda 650 Deauville, è un vero tourer, ma con una dimensione non intimidatorio per andare con il suo prezzo accessibile.,
Sul rovescio della medaglia alcune parti, come la sospensione leggermente squishy, sono vistosamente budget, che 60bhp è un po ‘ carente se si desidera due-up, tour a lunga distanza e cose come borse laterali sono extra.
Kawasaki Versys 650 Grand Tourer (da £8849)
Alcuni potrebbero sostenere che il versatile (geddit?,) Kawasaki Versys 650 e 1000 duo sono “adventure-styled” – che sono-ma anche Kawasaki pretenderebbe nessuno dei due, con le loro ruote stradali, pneumatici e sospensioni, ha ambizioni reali di avventura e questo, e il fatto che l’offerta “Special K” sia in specifiche Tourer che Grand Tourer le qualifica per l’inclusione qui.
Il 650, introdotto per la prima volta nel 2006 e migliorato due volte da allora, è sempre stato un tuttofare brillantemente versatile e conveniente., Ora, con prestazioni perky 68bhp dal suo gemello parallelo di origine ER6 (lo stesso motore che domina Minitwin e TT Junior racing), un telaio decentemente maneggevole e una qualità e specifiche impressionanti, Kawasaki lo offre anche in entrambe le Tourer con borse laterali, borsa interna e paramani, da £8099, più Grand Tourer spec con borse laterali, luci di guida, top box, borse interne, paramani e pad serbatoio, da £8849.
Tutto ciò rende la Kawasaki Versys un brillante valore tourer-e uno con pochi rivali.,
Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer (da £12,999)
Il ‘fratello maggiore’ di Kawasaki Versys 650 è ancora più di un tourer puro, essendo alimentato da un motore trasversale a quattro cilindri derivato da quello della Z1000SX e, probabilmente, ancora migliore valore ancora.
Introdotto per la prima volta nel 2012 come una sorta di ‘Z1000SX su trampoli’ era un po ‘ hit and miss – valore brillante a circa £10K, ma anche stranamente in stile e con una gestione leggermente squidgy. Due aggiornamenti da allora, l’ultimo in 2019, tuttavia, lo hanno visto evolvere in un tourer di valore sostanziale, ben attrezzato e ancora brillante., Il detuned SX four produce 118bhp ed è favolosamente liscio e torquey; è anche spazioso e confortevole e, in particolare nelle specifiche Grand Tourer con set completo di bagagli, luci di guida e altro, è più che in grado di prendere due su grandi distanze in un comfort beato.
Potrebbe mancare la maneggevolezza, le specifiche e lo stile di alcuni rivali più costosi – una versione SE, introdotta anche in 2019, aggiunge sospensioni elettroniche, orologi potenziati ed elettronica e altro ancora, ma, a nostro avviso, non vale il £4K extra – ma niente fa tanto per così pochi soldi.,
Indian Roadmaster (da £25,599)
Lo storico marchio americano Indian è stato acquistato dal gigante automobilistico Polaris nel 2011, rilanciato con una nuovissima gamma di V-twins in stile statunitense nel 2014 e da allora ha minacciato Harley-Davidson. I suoi Scout più piccoli out-do Sportster di Harley, i suoi incrociatori Chieftain-based sono una valida alternativa ai Softails di Harley e la sua gamma-topping,’ full-dress tourer ‘Roadmaster probabilmente’ out-fa’ leggendario Electra di Harley scivola, troppo.,
Più grande, sfarzoso, probabilmente più performante e sontuosamente equipaggiato, il Roadmaster, in tipico stile americano, è un comò completo portato al massimo. Ci sono vasti sedili in pelle, enormi bagagli a tre scatole, grande schermo, un sistema di intrattenimento flash ed è tutto trascinato da un V-twin da 100 CV. Non è certamente wallflower e, per le strade europee e certamente britanniche è un po ‘ OTT anche se sulle Interstate americane è semplicemente geniale.,
La versione Dark Horse di base, oscurata, inizia a £25K salendo a £35K per l’Elite con tutte le campane e fischietti, anche una garanzia di cinque anni, anche se non ha ancora i complimenti e la rete di concessionari di Harley. Ma se vuoi di più, stile americano
6. Harley-Davidson Electra Glide (da £20,195)
Poche motociclette, e quasi certamente non quelle da turismo, sono conosciute, venerate o consolidate come la leggendaria Electra Glide del gigante statunitense Harley., Introdotto per la prima volta nel 1965 come successore di Harley touring Duo e Hydra Glides (Electra significava l’aggiunta di un avviamento elettrico) divenne rapidamente l’ammiraglia Harley tourer e si evolse (la carenatura “batwing” arrivò nel 1969) per diventare l’archetipo americano “full-dresser” (il nome dato alle macchine da turismo in stile americano con bagaglio completo, carenatura da turismo ecc.).,
E anche se, almeno dal punto di vista stilistico, è cambiato poco da quando, sicuramente dal 2013 la famiglia Glide di Harley si è completamente modernizzata con nuovi motori V-twin parzialmente raffreddati a liquido, freni Brembo e sistemi di infotainment touchscreen slick.
Con circa 90bhp non può ancora eguagliare, in termini di prestazioni, l’ultima di BMW o Honda, e le versioni di base rimangono piuttosto spartane. Ma se vuoi l’ultima icona del tour americano e puoi permetterti l’Ultra Limited (£24,695) o, meglio ancora, la CVO Limited, completamente personalizzata in fabbrica (£35,595), è ancora il re originale.,
BMW K 1600GTL (da £20,270)
Quando si tratta di “full dress” touring excess non c’è ancora nulla di ” più ” dell’incredibile, sei cilindri, 160bhp K1600GTL di BMW. Lanciato per la prima volta nel 2011 insieme a una specifica leggermente inferiore (senza scatola superiore ecc.) K1600GT e aggiornato per Euro5 e con ESA migliorato nel 2017, il K16 è una meraviglia tecnologica tra le moto da turismo abbinata solo, probabilmente, alla Gold Wing di Honda.
A differenza dell’ala, però, il motore a sei cilindri del K16 è in linea e montato trasversalmente e, producendo 160bhp, è un missile balistico whistlingly liscio., È anche così grande e sontuoso che è come una nave stellare a due ruote Enterprise-quindi non è per i finti cuori. Ma se riesci a maneggiarlo, il grugnito liscio del motore e il peso ridotto significano che le manovre a bassa velocità sono sorprendentemente facili mentre il suo telaio impressionante significa anche che le curve, anche a pieno carico, sono sorprendentemente veloci.
In cima a quello è sontuosamente confortevole, soprattutto con sedili riscaldati, riccamente dotato di navigatore satellitare, stereo, impugnature riscaldate, schermo elettrico e più e superbamente capace., Sul lato negativo, è ancora qualcosa di un mostro, i suoi orologi, in particolare, ora sembrano un po ‘datati e, con tutte le opzioni spuntate, è abbastanza costoso, anche se la GT da £18,745, US-style Grand America da £23,825 e bagger’ B ‘ versione di quest’ultimo, a circa £19K sono tutte alternative.
Ma se vuoi un luxo tourer carico di tecnologia che abbia anche un potenziale di 150 mph, ce ne può essere solo uno.,
Yamaha FJR1300 (da £14,947)
Gold Wing a parte, la Yamaha FJR è una delle più longeve e di maggior successo di tutte le macchine da turismo giapponesi dedicate, il che significa che è un peccato che non sarà in giro per molto più tempo., Introdotto per la prima volta nel 2001 come successore tardivo del tanto amato FJ1200 è un tourer dei pesi massimi appositamente costruito che, se privo di vero lusso e fascino, ha compensato con prestazioni solide, comprovate e a tutto tondo, un valore decente, una serie di aggiornamenti utili e, più recentemente, qualche tecnologia intelligente tra cui una trasmissione opzionale senza frizione e sospensioni regolabili elettronicamente.
Le basi che fa brillantemente: prestazioni di picco 146bhp vivace sposato a frustate di liscio, facile grugnito con il bonus di trasmissione ad albero. La gestione, anche se pesante, è coinvolgente e prevedibile., Anche il comfort è adeguato, in più è sempre stato un valore decente. E questo, più o meno, è questo, che è anche il motivo per cui i FJR sono diventati così popolari con persone del calibro della polizia, arrivando persino a un grande ordine dalla Polizia italiana nell’ultimo mese.
Se vuoi più tecnologia o lusso, tuttavia, il FJR è un po ‘ carente. La versione AS ottiene il cambio senza frizione e borse laterali da £17.847. L’AE ha borse laterali e la sospensione elettronica da £17,247 e il nuovo, ultimo anno, AE’ Ultimate Edition ‘ è disponibile in speciale livrea nera per £17,647., Se si desidera un grande, solido, cavallo di battaglia a tutto tondo a soldi ragionevoli, questo è quello. Comprare uno mentre è ancora possibile.
Harley-Davidson Road Glide Limited (da £24,695)
Sai come ho detto che l’Electra Glide o, in particolare, l’Ultra Limited, è l’ultima Harley touring “full-dress”? Beh, non lo è, non del tutto, comunque.,
Mentre l’Electra, e i suoi derivati, rimangono senza dubbio la Harley tourer più iconica, grazie alla sua storica carenatura a “pipistrello” montata sul manubrio, la Road Glide, che si differenzia maggiormente per avere una carenatura doppia del faro più grande, montata sul telaio, che fornisce una maggiore protezione dalle intemperie, è probabilmente la migliore bici da turismo.
Introdotto, confusamente, come Tour Glide nel 1979, l’ultima versione, la Road Glide Limited, ha ottenuto un restyling completo per il 2020 pur mantenendo il suo classico stile ‘Shark nose’ ed è ora il tourer più sofisticato e più performante della gamma Harley.,
Mentre il suo motore è lo stesso dell’Ultra (89bhp e 121ftlb) la carenatura più grande, le barre più alte e la ruota anteriore più alta significano che è più spaziosa e probabilmente più confortevole; in questa specifica è dotata di equipaggiamento e bagagli e gestisce anche abbastanza bene. L’aspetto della Road Glide potrebbe non essere per tutti i gusti e il suo prezzo è innegabilmente scoraggiante, ma se vuoi l’ultimo Harley tourer, questo è quello.,
Honda Gold Wing (da £23,999)
La Gold Wing è stata un’icona del turismo motociclistico da quando la versione originale a quattro cilindri da 1000 cc non accoppiata è stata svelata nel lontano 1975. Quella moto si trasformò rapidamente in 1100cc, 1200cc e sempre più lussuose versioni “full dress” Interstate e Aspencade, tanto che, quando la versione a sei cilindri 1500cc fu lanciata nel 1988, ridefinì efficacemente l’intera classe, stabilì il punto di riferimento per tutti i full-dresser da seguire e ottenne un enorme seguito tutto suo, in particolare negli Stati Uniti.,
Anche se è diventato il GL1800 nel 2001 una mancanza di sviluppo dal momento che aveva significato negli ultimi anni era diventato oscurato dai nuovi arrivati come K1600GTL di BMW. Tutto è cambiato con questa nuovissima ala d’oro lanciata nel 2018. Anche se ancora un 1800cc flat six è sia più leggero, una migliore maneggevolezza e, ora con 125bhp, migliori prestazioni che mai, ma meglio ancora è completamente aggiornato e setole con lusso high tech.
Mentre più piccolo di prima è ancora sontuosamente confortevole con masse di spazio per i bagagli., Lo schermo è regolabile elettricamente, c’è un cruscotto TFT incredibilmente sofisticato e un sistema di intrattenimento, ci sono borse di elettronica tra cui modalità di guida commutabili e in modo univoco c’è l’opzione dell’eccellente sistema DCT semiautomatico Honda. Al ribasso, se vuoi tutto questo, stai guardando oltre £30K, ma una versione base, senza top box e DCT, è più facilmente a portata di mano.,
BMW R 1250 RT (da £14,870)
BMW, giustamente, hanno una lunga e meritata reputazione come touring bike re e di tutte le sue offerte, immenso sei cilindri K1600GTL incluso, il suo relativamente semplice RT è-ancora – rinomato come il migliore.
Sebbene i boxer tourers carenati dell’azienda tedesca siano in circolazione sin dalla prima R100RT nel 1978, in questa ultima forma raffreddata a liquido, ha debuttato nel 2014 prima di essere aggiornato con l’intelligente propulsore “Shift Cam” ingrandito di BMW nel 2019.,
Semplicemente, fa tutto: l’ora 134bhp boxer twin è la miscela perfetta di prestazioni e flessibilità; le sue proporzioni, essendo un gemello relativamente leggero, sono allo stesso tempo gestibili ma sufficientemente sostanziali per due. La grande carenatura con schermo regolabile definisce lo standard per la protezione dalle intemperie.
La gestione è leggera ma sicura e, rispetto ad alcuni, quasi agile. Pur essendo una BMW provata, la RT ha anche un sacco di classe e tutte le attrezzature di lusso che si desidera spuntare sulla sua lista di opzioni., La RT vuole per nulla ma allo stesso tempo non è né eccessivo, eccessivamente ingombrante né troppo costoso.
Il tourer che ha tutto? Quasi. E se la versione base non è sufficiente, si può andare per la SE (con regolazione elettronica delle sospensioni, sedile riscaldato, cruise control e altro ancora) o LT (con tutto quanto sopra più quickshifter, scarico cromato, chiusura centralizzata ecc) varianti invece.