Un barlume di speranza è emerso alla riunione del consiglio di San Francisco Municipal Transportation Agency di martedì: una parte del sistema ferroviario potrebbe tornare a fine mese, prima del previsto.
La linea J Chiesa tornerà ad un percorso di superficie il dic. 19, che va da Church e Duboce a Balboa Park, superando le precedenti aspettative che tutti i treni sarebbero rimasti dormienti fino all’inizio del prossimo anno.
Il Terzo T potrebbe seguire circa un mese dopo, il gen., 23 e correre da Sunnydale a Embarcadero, SFMTA Transit Planning Manager Sean Kennedy ha detto al consiglio Martedì.
Le linee L, K e M continueranno ad essere gestite da autobus attraverso la primavera, e la navetta S tunnel sarà portata online solo quando la domanda lo impone, ha detto.
Anche se il servizio sotterraneo rimarrà indietro, la reintroduzione dei treni di superficie consentirà un maggiore allontanamento sociale e una maggiore affidabilità lungo le rotte esistenti, attualmente gestite invece dagli autobus., Libererà anche gli autobus per aggiungere più veicoli ad altre rotte Muni e ridurre l’affollamento su linee altamente trafficate.
SFMTA prevede di limitare l’accesso al tunnel del centro per ridurre i ritardi e migliorare l’efficienza, un approccio che ha pilotato in agosto con un breve rilancio prima che problemi di cavi aerei lo costringessero a chiudere dopo due giorni.
“Dedicare i tunnel alle rotte di maggiore capacità ha permesso alla SFMTA di utilizzare lo spazio nella metropolitana in modo molto più efficiente”, ha detto il rapporto dello staff spiegando l’autorità per l’ordine di emergenza dell’agenzia., “Questi cambiamenti supportano i viaggi più essenziali, l’allontanamento fisico e la ripresa economica della città.”
Il consiglio ha approvato una lista di strada temporanea, parcheggio e traffico cambia Martedì per sostenere il ritorno della Chiesa J e, eventualmente, l’intera rete ferroviaria, nonché installare un certo numero di isole d’imbarco temporaneamente accessibili ai nuovi capolinea di queste linee modificate.,
Molti di questi cambiamenti, come la chiusura della corsia di traffico, le restrizioni della svolta a sinistra, i cambiamenti della zona di cordolo e la rimozione di alcuni parcheggi, sono stati già implementati prima del previsto ritorno di Muni Metro ad agosto sotto l’autorità di emergenza dell’agenzia.
I cambiamenti di traffico sono stati più notevoli su Church Street tra 15th e Market streets, e hanno lo scopo di rendere più facile per tutti i piloti salire e trasferire in sicurezza tra i treni senza rischiare l’affollamento o l’accessibilità.,
Simili modifiche alle corsie di traffico, alle classificazioni dei marciapiedi e ai posti auto sono state apportate nei pressi delle nuove fermate di trasferimento West Portal LK, principalmente per fare spazio alle isole di imbarco e rendere il trasferimento accessibile a persone con disabilità motorie.
Il consiglio ha approvato retroattivamente queste modifiche Martedì, e ha dato il permesso personale di andare avanti con la seconda fase di modifiche minori simili.,
Originariamente, il personale prevedeva di presentare queste modifiche al Consiglio per l’approvazione finale a settembre, ma il fallito rilancio ferroviario che lo ha chiuso dopo soli due giorni di ritorno online, insieme a una serie di ricorsi CEQA contro i cambiamenti che sono stati successivamente licenziati, ha ritardato il voto fino a martedì.
Si prevede che i costi ammontino a circa $300.000. L’agenzia prevede di utilizzare fondi di capitale e di ottenere fino al 75% di rimborso per il costo del tempo del personale attraverso il programma Federal Emergency Management Agency che aiuta le città a rispondere alla pandemia.,
Muni buses
Il servizio di autobus è anche la chiave per la risposta del coronavirus dell’agenzia di transito.
Il consiglio ha firmato i piani per ripristinare il servizio a una serie di linee di autobus, migliorando l’accesso al transito nelle sacche della città dove continua ad essere affollato o inaccessibile.
SFMTA riporterà versioni leggermente modificate delle linee 27 Bryant, 33 Ashbury-18th Street e 55 Dogpatch all’inizio di gennaio e stabilirà un nuovo percorso Muni temporaneo chiamato 15 Bayview-Hunters Point Express per collegare le aree sud-orientali della città con il centro.,
I 27 Bryant e i 15 Bayview-Hunters Point Express arrivano dopo mesi di comunità nel Tenderloin, SoMa e Bayview-Hunters Point che chiedono un maggiore servizio ai loro quartieri, sede di molti dei lavoratori essenziali di San Francisco e dei piloti dipendenti dal transito.
Kennedy legava direttamente il servizio aggiuntivo alla salute pubblica, legando più autobus a più spazio sui veicoli.,
“Sappiamo che in futuro ci saranno alcune scelte difficili in arrivo, ma abbiamo risorse in questo momento, e dal momento che sta arrivando un’ondata, vogliamo distribuire quelle risorse”, ha detto Kennedy.
Low ridership
Il ridership esistente rimane concentrato su rotte che servono in gran parte piloti dipendenti dal transito, residenti a basso reddito e lavoratori essenziali.,
Linee come il 14-Mission, 14R-Mission Rapid e 8-Bayshore rimangono alcuni degli autobus più utilizzati del sistema, con molti piloti che segnalano condizioni di affollamento o situazioni in cui il conducente deve passare persone alle fermate per rispettare le linee guida di allontanamento sociale.
I recenti dati SFMTA mostrano che circa il sei percento dei viaggi su tutte le linee sono stati considerati affollati a novembre, anche se corridoi più popolosi come Stockton e Geary hanno raggiunto fino al 10 percento.
Kirschbaum ha definito l’affollamento il più grande problema che l’agenzia deve affrontare in termini di servizio.,
L’agenzia è passata da un modello di pianificazione a un modello di avanzamento il mese scorso, consentendo ai conducenti di basare il loro comportamento di guida fuori dal tempo tra i veicoli Muni piuttosto che tempi di viaggio specifici.
I percorsi rapidi attualmente in funzione corrono a livelli adeguati 85-90 per cento del tempo, mentre gli autobus regolari sono più vicini all ‘ 80 per cento, ha detto Kirschbaum, attribuendo le prestazioni interamente al lavoro di “personale incredibile.,”
Kirschbuam ha anche detto che l’aggiunta di più servizi lungo corridoi affollati, il ripristino delle linee di autobus e il ritorno delle ferrovie contribuirebbe ad alleviare il sovraffollamento e migliorare ulteriormente l’affidabilità di Muni.
Tutte le modifiche approvate dal consiglio SFMTA sono temporanee e devono scadere 120 giorni dopo la revoca dell’ordine di emergenza in corso. Per essere resi permanenti, sarebbero soggetti a valutazione, sensibilizzazione pubblica e approvazione del consiglio.,
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