Q Con solo 12.000 miglia sulle mie gomme, mi è stato detto che stanno imbutendo e dovrei sostituirle. Dal momento che il battistrada è buono con l’eccezione della “smerlatura”, ho bisogno di acquistare nuovi pneumatici? Ho comprato l’auto nuova tre anni fa e ho pensato che non avrei avuto bisogno di essere preoccupato per l’acquisto di pneumatici per diversi anni.
A Le gomme erano ruotate ogni 4.000 a 6.000 miglia? Sospetto di no. Con gli intervalli di cambio dell’olio più lunghi di oggi, è una buona idea ruotare i pneumatici ad ogni cambio dell’olio.,
A questo punto, è possibile ruotare le gomme e vivere con la situazione per il resto della vita del pneumatico. L’unica preoccupazione, finché c’è battistrada significativo su tutta la faccia del battistrada, è il rumore e l’usura continua dal modello a coppa. E no, la rotazione del pneumatico ora non indosserà il modello di coppettazione dal pneumatico.
L’altra possibilità è quella di avere i pneumatici a coppa “trued”, dove una macchina speciale rade la superficie del battistrada fino a quando non è ancora di nuovo.
Oppure, acquistare nuovi pneumatici e ricordarsi di ruotare loro ogni cambio dell’olio.,
Q Mia figlia ha acquistato una Honda Accord del 2003 circa un anno fa. Ha 123.000 miglia su di esso, funziona alla grande ed è molto affidabile. Negli ultimi tre mesi, ha notato un uso insolito di olio. Tra un cambio d’olio deve aggiungere da 4 a 5 litri d’olio. Il nostro meccanico non ha trovato perdite di olio. Non sembra bruciare olio dall’aspetto dello scarico. Qualcuno ha suggerito di cambiare la valvola PCV, ma l’olio sta ancora scomparendo. Qualche idea?
A Supponendo che il motore funzioni ancora bene, ci sono diverse possibili spiegazioni per l’improvviso, eccessivo consumo di olio., Una perdita di olio dal coperchio della valvola o dalla guarnizione della testata potrebbe gocciolare sul collettore di scarico caldo e bruciare typically in genere ci sarebbe un odore notevole da questo. Una porta PCV (Positive Crankcase Ventilation) bloccata o intasata o un tubo PCV che perde potrebbero consentire al carter di pressurizzare, costringendo l’olio nelle camere di combustione, dove brucerebbe. La distribuzione uniforme dell’olio in eccesso in questo caso potrebbe non creare una notevole quantità di fumo dallo scarico., E infine, usura interna significativa-anelli di controllo dell’olio, pistone e cilindro potrebbero consentire l’eccesso di olio nelle camere di combustione.
Con il motore riscaldato e al minimo, pizzicare leggermente il tubo PCV. Dovresti sentire un suono di clic dalla valvola ogni volta che lo pizzichi.
Poiché l’olio è relativamente economico, vale la pena un po ‘ più di lavoro investigativo per identificare la fonte della perdita di olio prima di rinunciare al veicolo.Ho una Buick Park Avenue del ‘ 96 con 154.000 miglia. Quando accelero rapidamente o salgo su una pendenza, c’è una leggera vibrazione., Il mio meccanico e il rivenditore mi dicono che la frizione del convertitore di coppia sta andando male e sarebbe troppo costosa da sostituire. C’è qualcos’altro che potrebbe causare questo?
A In primo luogo, confermare la diagnosi da soli. Quando stai accelerando e senti quella vibrazione, mantieni l’impostazione dell’acceleratore con il piede destro ma premi delicatamente e tieni premuto il pedale del freno a circa mezzo pollice con il piede sinistro. Se la vibrazione si arresta, quindi ritorna dopo aver rilasciato il freno, la frizione del convertitore di coppia (TCC) sta scivolando. La causa tipica di questo è guarnizioni usurate o scanalature nel mozzo del convertitore di coppia., Un solenoide della frizione del convertitore di coppia che perde nella trasmissione-accessibile attraverso il coperchio laterale della trasmissione-potrebbe essere il colpevole.
C’è una soluzione economica? Innanzitutto, aggiungere l’additivo Lube-Gard corretto al fluido di trasmissione. Se questo non aiuta, si potrebbe investire in un fluido completo e filtro a filo e ricarica. Aggiungere mezza lattina di SeaFoam Trans-Tune prima e dopo il cambio fluido.
Ho sentito parlare di ritaglio di un filo per spegnere il solenoide senza attivare la spia del motore di controllo in modo che non cerchi di impegnare il TCC., La trasmissione funzionerebbe ancora normalmente, ma senza la funzione TCC.