Camion con una gomma a terra – FOTO: Jim Allen/FreightWaves
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Un vettore sindacalizzato less-than-truckload (LTL) che opera in una regione ad alto costo, super-congestionata afflitta da problemi meteorologici per un terzo al 40 per cento dell’anno., Concorrenza dura, per lo più da vettori non sindacali, che ha ottenuto molto più difficile con l’ingresso nella regione due anni fa del nono più grande vettore LTL. Spedizionieri e fornitori di logistica di terze parti( 3PLs), aziende che lavorano per conto degli spedizionieri, spremendolo per ogni ultimo nichel.
È una ricetta problematica che è diventata fin troppo familiare. Il mercato brutale Nord-est ha sostenuto molti un vettore LTL dal autotrasporti è stato deregolamentato nel 1980. Alla fine di febbraio 11, ha preso giù uno dei più grandi – New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., In attività dal 1977, ma una società le cui radici risalgono a più di un secolo, NEMF ha annunciato senza preavviso che e 10 entità correlate avevano presentato istanza di protezione fallimentare del capitolo 11 e che avrebbe iniziato un “ordinato wind-down” del business.
La notizia ha scioccato tutti, compresi quelli che sapevano che NEMF stava avendo problemi ed erano consapevoli che, a 83 anni, il suo presidente, Myron P. Shevell, stava guardando una via d’uscita dal business. I dirigenti NEMF avevano recentemente parlato di investire in unità di potenza e rimorchi, e il mese scorso ha annunciato un 5.,4 per cento aumento del tasso generale che ha avuto effetto il 4 febbraio. Ora la società sta per scomparire in quello che sarà il più grande arresto di autotrasporti negli Stati Uniti da quando Consolidated Freightways, Inc. ha chiuso i battenti nel 2002.
La chiusura – nessun orario è stato ancora annunciato – interesserà più di 1.300 conducenti, tra gli altri dipendenti NEMF. Sarà anche messo in gioco 40 terminali nel nord-est, Midwest e Porto Rico., I terminali della società, molti in aree con valori immobiliari in aumento, sono di proprietà della famiglia Shevell e potrebbero recuperare una somma principesca, specialmente nelle aree in cui vi è sovrapposizione di vettori, secondo una fonte. Elizabeth, New Jersey-based NEMF controlla circa 10.000 pezzi di attrezzature, tra cui circa 1.500 unità di potenza, secondo le informazioni sul sito web della società.
Il 19 ° più grande vettore LTL, NEMF a capitale privato ha avuto ricavi 2017 di million 402 milioni., Il business del pane e burro dell’azienda, la maggior parte dei quali viaggia da 200 a 400 miglia anche se alcune corsie del Midwest hanno lunghezze di palcoscenico di 600 miglia, sarà alla ricerca di nuove case. Tuttavia, i responsabili per l’immissione che il traffico, siano essi spedizionieri diretti o 3PLs, possono essere in per un brusco risveglio. Il mercato LTL regionale iper-competitivo è stato una miniera d’oro per gli utenti, in particolare le grandi aziende come Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN)che, secondo Satish Jindel, capo della consulenza ShipMatrix, ha tenuto a lungo il sopravvento con i vettori a condizioni contrattuali.,
La scomparsa di NEMF può innescare un aumento significativo dei prezzi in quanto il trasporto ricircola attraverso un vettore meno grande. ” Un sacco di cattivo trasporto sta per ottenere ri-prezzo, ” ha detto Tommy Barnes, presidente del fornitore di tecnologia dell’informazione project44 e che ha trascorso molti anni nel business LTL. Nessuna delle merci è un candidato alla conversione in intermodale a causa delle distanze ultra-brevi e del fatto che un trattore-rimorchio LTL deve effettuare più fermate per servire l’azienda. ” Non è il trasporto ferroviario”, ha detto Anthony B. Hatch, un analista ferroviario veterano.,
Shevell ha, nelle interviste nel corso degli anni, si è lamentato di “caricatori economici.”Tuttavia, non raggruppa Amazon in quella categoria, almeno direttamente, secondo una fonte che ha parlato con lui negli ultimi due mesi. Mentre Amazon avrebbe potuto pagare NEMF di più, ha reso NEMF un vettore migliore, Shevell ha detto alla fonte.
Shevell ha anche contestato di essere stato bloccato con cattive condizioni contrattuali con Amazon o qualsiasi altro cliente, dicendo che una clausola di uscita di 90 giorni è scritta in ogni contratto, secondo la fonte. I dirigenti NEMF non hanno risposto a una richiesta di commento.,
Le condizioni economiche e finanziarie di NEMF sono in erosione da circa due anni, secondo coloro che hanno familiarità con la situazione. Questo ha coinciso con Saia, Inc., (NASDAQ: SAIA) il nono più grande vettore LTL, entrando nel cortile di NEMF. Saia prevede di avere 10 terminali nel nord-est durante il 2019, secondo i dirigenti della società., Poiché gli attuali clienti Saia vedono il valore di una connessione a nord – est, il CEO Rick O’Dell ha detto la scorsa settimana che tre quarti del suo trasporto merci a nord – est è offerto da clienti che già utilizzano Saia in altri mercati, una maggiore domanda potrebbe farsi strada, richiedendo un’ulteriore espansione del terminale. Non si è perso su nessuno che, come vettore non sindacale, Saia potrebbe offrire prezzi più bassi di NEMF. I dirigenti della Saia non hanno restituito una richiesta di commento.
La chiamata per spegnere NEMF era quasi sicuramente di Shevell., Senza piani di successione familiare in atto, contendendo con un ambiente operativo brutale, e un clima meteo sempre più inospitale per un uomo nel suo 80s, Shevell potrebbe aver semplicemente deciso che era abbastanza. Secondo la fonte che gli ha parlato, Shevell ha trascorso alcune settimane quest’inverno in California, si è divertito nelle condizioni confortevoli e ha parlato senza il desiderio di tornare nel New Jersey., Tuttavia, deve essere devastante per Shevell testimoniare la scomparsa della compagnia che ha salvato dal boneyard di autotrasporti in 1977 e costruito in quello che, un tempo, era il vettore LTL a più rapida crescita del paese, a conduzione familiare, hanno detto fonti.
Tuttavia l’arresto si evolve, Shevell, un uomo orgoglioso, lo vedrà fino alla fine, secondo Charles W. Clowdis, un consulente di trasporto di lunga data che lo conosce. ” Si assicurerà che ogni ultimo pezzo di merci si muova attraverso la pipeline e che le persone e le risorse siano adeguatamente curate”, ha detto Clowdis., “Perché questo è il tipo di uomo che è.”