Il ciclocross è uno sport strano. È una sorta di miscela tra ciclismo su strada e mountain bike, e le biciclette stesse sono un mix ibrido di entrambi. Abbastanza robusto per essere guidato off-road, ma prendendo in prestito molte caratteristiche dai loro cugini asfalto-going, sono veloci, duro, e uno scoppio da guidare.
E mentre lo sport in sé è spettacolare (e sorprendentemente facile da entrare in), bici da ciclocross non sono solo grande per le corse., Con geometrie rilassate, freni potenti e spazio per pneumatici grandi e aderenti, rendono le corse fai-da-tutti ideali, ugualmente felici su o off – road, sia che tu stia gareggiando, pendolare o in tour.
Che tipo di bici da ciclocross dovrei comprare?
Le bici da ciclocross devono essere versatili, ma alcuni design danno la priorità alle corse, mentre altri offrono più concessioni ad altri stili di guida come il pendolarismo. Alcuni modelli possono gestire pneumatici enormi che, sebbene illegali nella maggior parte delle gare, aumentano la capacità di maneggevolezza della moto su terreni molto più difficili., È una buona idea decidere in anticipo su quale tipo di guida ti piacerebbe concentrarti; se non sei sicuro, punta a un comodo tuttofare piuttosto che a te stesso con una bici da corsa in carbonio rigida che potrebbe essere meno comoda di altre opzioni.
Quali caratteristiche dovrei guardare fuori per?
Un telaio leggero, ruote robuste e buoni freni sono un must. I freni a disco sono praticamente essenziali su una bici da ciclocross, con la loro modulazione superiore e tempi di arresto rapidi. E ‘ormai raro trovare’ moto da cross senza di loro. Idraulico è la cosa migliore, ma i modelli a cavo possono essere anche buoni.,
Quando si tratta del telaio, il carbonio è il re, grazie al suo peso ridotto e alla capacità di formare forme complicate. Tuttavia, un telaio in alluminio decente con grandi componenti può battere un carbonio a buon mercato con kit duff. Le ruote saranno necessariamente dure, ma se si paga di più – l’aggiornamento delle prestazioni più efficace – possono essere anche leggere, e alcune possono essere impostate con pneumatici tubeless per una maggiore resistenza alle forature.
Per quanto riguarda il gruppo – beh, è una questione di gusti. Molte bici da ciclocross impiegano corone singole minimaliste., Abbandonare il deragliatore anteriore dimezza le marce disponibili, ma mantiene le cose semplici, riducendo la manutenzione, facendo cadere un po ‘ di peso e fissando la catena. Prevedibilmente, le biciclette con due corone sono utili se hai a che fare con le colline su base regolare.
Alcune bici da ciclocross – di solito non i piloti di carbonio di fascia alta-includono caratteristiche più pratiche come supporti per parafanghi e un rack. Queste aggiunte significano che un po ‘ di moto da cross possono raddoppiare come grande pendolarismo o touring opzioni.
Quanto devo spendere?,
Il ciclocross è un interesse di nicchia, quindi le bici partono da un prezzo leggermente più alto rispetto alle bici da strada standard. Intorno a £600 e fino ne avrai uno decente; a nord di £1.200 dovresti essere in grado di ottenere quasi tutte le caratteristiche più lussuose, come freni a disco idraulici, pneumatici tubeless e assi passanti ultra rigidi per attaccare le ruote. Sopra £1.700 ci si può aspettare di vedere telai in carbonio – per un peso inferiore e una maggiore rigidità.,
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Ribble CX Tiagra: Il miglior bici da ciclocross per i piloti con un budget ristretto
Prezzo di: £899 | Acquista ora da Ribble
Un entry-level da corsa senza legami deboli. Un telaio in alluminio decente e una forcella in carbonio, un gruppo Shimano Tiagra e ruote Mavic Aksium; questo è un elenco di kit infernale per ben meno di un grande.
Prima il fotogramma. Con il sedile caduto rimane e un tubo sterzo conico, potrebbe essere scambiato per qualcosa di molto più costoso., Con una geometria da corsa da ciclocross piuttosto standard, riesce ancora a liberare tonnellate di fango, spazio che può essere utilizzato anche per montare parafanghi con pneumatici fino a 35c. La forcella in carbonio riduce il peso e migliora il comfort, mentre i mozzi bolt-thru su entrambe le estremità mantengono rigido l’intero telaio.
Le ruote Mavic Aksium sono estremamente resistenti e leggere per una moto a questo prezzo, mentre le gomme Challenge Grifo riceveranno un cenno di approvazione da parte di piloti esperti di ciclocross, anche se le loro pesanti perline di filo li rendono un buon primo aggiornamento.,
Il gruppo Shimano Tiagra è liscio sia nell’aspetto che nel funzionamento, e sebbene le pinze dei freni meccaniche Tektro MD510 siano un po ‘ basilari, a loro merito usano ancora il sistema di attacco piatto dall’aspetto svelto.
Un grande primo corridore, il Ribble sarebbe anche fare un super inverno hack o pendolare. Basta non confondere questo per il codice che è pesante o noioso – è lontano da entrambi.,
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Cannondale CAADX: Il miglior bici da ciclocross sotto di 1.000 €
Prezzo: £1,000 | Acquista ora da Evans Cicli
Commercializzati da Cannondale come una ” gara di domenica, permuta il lunedi’ di moto, il CAADX è un altro tuttofare. Per il prezzo, si ottiene un telaio in alluminio con una forcella in carbonio per il comfort su superfici difficili, mentre il telaio prende spunti di design dalla bici da cross premium di Cannondale, la carbon SuperX.,
È quella geometria condivisa – tra cui i sedili sottili e il frontale rilassato – che garantisce una guida confortevole su superfici povere. Oltre a questi aspetti racier, ci sono parafango e rack monta così come una doppia corona – entrambe le aggiunte pratiche, ideale per il pendolarismo.
Il gruppo Shimano Tiagra è solido e affidabile, così come le ruote Maddux, che sono tubeless-ready. Cablaggio esposto che corre verso il basso per il movimento centrale è una lamentela – come è il peso – in modo da essere pronti per un po ‘ di pulizia schizzinoso. Tutto sommato, però, è una moto solida.,
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Specialized Crux Elite: La moto migliore per puro corse di ciclocross
Prezzo di: 3000 sterline | Acquista ora da Tredz
Il lungo e breve di esso con il punto Cruciale Elite è che è leggero e veloce. Un telaio in carbonio con geometria race-ready lo rende super-reattivo agli input del pilota pur mantenendo una maneggevolezza equilibrata. Con tutto ciò che viene un peso ridotto di 8,6 kg, dando una moto che eccelle attraverso sezioni tecniche di pista e accelerando fuori di loro.,
Oltre al telaio e al comodo reggisella in carbonio, c’è il gruppo SRAM Rival 1, che è un’offerta resistente e semplice da usare che offre una buona gamma di ingranaggi e non garantisce cadute di catena. I freni idraulici sono solidi e potenti-ideali nello sporco. Altrove, il leggero e tubeless-ready DT R470 wheelset è reale qualità con la durevolezza per renderlo una grande ruota a tutto tondo.
Altre caratteristiche includono il passaggio interno dei cavi e gli assi passanti per una maggiore rigidità e un allineamento ottimale delle ruote a disco., È costoso e non è l’ideale se stai cercando qualcosa su cui fare i pendolari, ma mentre i piloti vanno è difficile da battere.
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Genesi Vapori di Carbonio 30: La miglior moto per divertimento corse di ciclocross
Prezzo: € 2,600 | Acquista ora da Rutland Ciclismo
Costruito su un grande telaio in carbonio, la Genesi impiega SRAM Rival 1×11 gruppo insieme delle ruote veloci per creare un ideale corsaro racer., Il telaio leggero e rigido presenta angoli progressivi che consentono una maneggevolezza prevedibile e un’accelerazione rapida, mentre le ruote pungenti della Vapour e gli eccellenti pneumatici Challenge Limus non ti freneranno. È solo un peccato che né loro né i cerchi possano essere eseguiti senza camera d’aria.
Con spazio per montare pneumatici fino ad un massimo di 35c, questa non è una moto che si copre le sue scommesse tra la ghiaia e le scene di ciclocross, essendo invece saldamente in quest’ultimo.
Questo si riflette anche nella stretta gamma di ingranaggi forniti dal gruppo rivale SRAM., Con una singola corona 40t e una cassetta 11-32t a 11 velocità, è orientata per le corse piuttosto che per l’arrampicata prolungata o per tutto il giorno.
Ancora, con una singola corona, il sistema è sia bassa manutenzione e facile da adattare se si desidera modificare i rapporti della moto. Infine, i potenti dischi idraulici arrestano tutto. Divertente da guidare e pronto a competere, la Genesi rimane una vera e propria moto da pilota.,
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Cannondale SuperX: Un peerless tuttofare
Prezzo: £3,000 | Acquista ora da Rutland Ciclismo
Con la sua rake-out della forcella, la parte anteriore del SuperX è relativamente tozzo, ma il resto della moto è decisamente la slim lato. Il magro 25.,il reggisella in carbonio da 4 mm è progettato per flettere e offrire comfort, mentre in pendenza sono i sedili SpeedSave sottili (intaccati dalle bici da strada endurance di Cannondale), che consentono alla ruota posteriore un piccolo movimento verticale quando sfreccia su grumi e dossi.
Questi foderi sono accoppiati con foderi simmetrici che forniscono enormi quantità di distanza dal fango, consentendo di montare pneumatici fino a 40c. Questa doppia personalità – robusta e affidabile, ma con abbastanza give per preservare il pilota – significa che il SuperX può essere gettato in giro in un comfort relativo, qualcosa che il suo peso molto basso lo rende facile da fare.,
Il cambio e la frenata sono forniti dal gruppo SRAM Force 1, che impiega una singola corona anteriore e una cassetta a 11 velocità. La catena è di Cannondale e fa il lavoro bene. Anche in-house, le ruote leggere sono tenuti in posizione da thru-assi e calzato con racey 33c Vittoria Terreno Mix TNT pneumatici. In breve, è un fantastico tuttofare.,
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La Luce Blu Robinson: distinguersi dalla folla con acciaio
Prezzo di: £1,700 | Acquista ora a Compton Cicli
Un’alternativa all’ormai onnipresente in carbonio e alluminio moto, la Robinson dalla Luce Blu offre un modo diverso di ciclocross opzione, sia in termini di aspetto e di equitazione. I tubi di acciaio del telaio isolano bene il pilota da eventuali vibrazioni e urti, garantendo una guida fluida sulla maggior parte delle superfici.,
La maneggevolezza è assicurata e costante, con un passo lungo che fornisce stabilità durante la guida. È più una bici da turismo, pendolare o invernale che un’opzione da corsa, con parafango e supporti per rack che mostrano la sua versatilità. Attenzione però, poiché il battistrada semi-slick degli pneumatici Schwalbe CX Comp è ottimo su strada e sull’asciutto, ma può lottare nel fango denso.
Un gruppo SRAM Rival 1 è una scelta affidabile, mentre i freni a disco meccanici Avid perdono qualcosa dalla propria offerta idraulica di SRAM. Funzionano bene in tutte le situazioni, però., Un tuttofare adatto a coloro che apprezzano il comfort, la stabilità e qualcosa di un po ‘ diverso.
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Canyon Inflite CF SL 6.0: Il miglior bang per il vostro buck
Prezzo: £1,949 | Acquista ora presso il Canyon online
Parte di Canyon ciclocross gamma, il Inflite CF SL 6.0 è la società tedesca entry-level in carbonio opzione (uno di sei, con opzioni di alluminio da £1,499 anche disponibile)., Il servizio diretto al cliente di Canyon significa grandi risparmi per quello che ottieni, purché non ti dispiaccia non essere in grado di testare prima la bici.
Ma, come ci si aspetta dal marchio, è una bici di alta qualità. Con un passo più lungo, stelo più corto e tutto in carbonio, è compatibile dove vuoi e rigido dove ne hai bisogno; perfetto per le corse ma altrettanto comodo per affrontare boschi locali o segmenti stradali misti. Come con altre moto recensite, il gruppo SRAM è semplicemente fantastico, mentre le ruote DT Swiss sono ugualmente affidabili.,
Le opinioni possono essere divise sull’aspetto del tubo superiore distintivo e del suo nodo, ma il triangolo anteriore più grande che crea rende davvero la moto più facile da spallare – un grande vantaggio per i piloti. È una bici divertente e veloce ad un prezzo senza pari – una fantastica prima incursione nel ciclocross da Canyon.
Specifiche principali-Materiale telaio: alluminio; Forcella: Carbonio; Peso: 8,4 kg; Ingranaggi: SRAM Rival 1x 40T, 11-36 11-velocità; Ruote: DT Swiss C 1850 Spline DB; Freni: SRAM Rival HRD Hydraulic disc; Caratteristiche aggiuntive: Instradamento interno dei cavi. Tubeless-ready
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