La maggior parte delle persone sa di aggiungere olio alla parte superiore dei loro motori e che l’olio scarica il fondo. Poiché ho lavorato nella riparazione auto per 35 anni, non è un mistero per me cosa succede tra il riempimento e il cambio dell’olio. Ma sono sorpreso dal numero di persone che non hanno una vera immagine del percorso che l’olio viaggia mentre si fa strada all’interno del motore.
Una delle domande più comuni che ottengo è:
” Quanto spesso dovrei cambiare l’olio della mia auto e cosa dovrei usare?,”
Per rispondere a questa domanda, userei il metodo socratico e porrei alcune mie domande: che tipo di auto guidi? Quali condizioni di guida si incontrano di più? Lei dove abita? Quanti anni ha la tua auto?
La risposta a queste domande determinerà l’olio migliore per il tuo veicolo e quanto bene protegge e lubrifica il tuo motore mentre gira e gira all’interno.
Dove viaggia l’olio, in quale ordine e cosa fa esattamente all’interno del motore?,
In primo luogo, l’olio che si versa nella parte superiore del motore passa attraverso molti percorsi arrivando infine nella coppa dell’olio inferiore, spesso chiamata coppa, dove si trova il tappo di scarico. L’olio passa attraverso diversi percorsi tornando verso il basso – ma solo un percorso, sotto pressione, per fare il suo lavoro.
La figura 1 mostra un tubo con uno schermo metallico a trama larga sul fondo della padella. Lo schermo è collegato a un tubo di prelievo, che porta direttamente alla pompa dell’olio. Il tubo e lo schermo sono immersi nell’olio ad una profondità di circa quattro pollici., Lo schermo impedisce grandi pezzi di spazzatura, di solito lrger di 1/32nd di un pollice, di entrare nella pompa dell’olio.
Molte persone non si rendono conto che la maggior parte delle pompe dell’olio sono solo un insieme di ingranaggi speciali, che prendono l’olio a bassa pressione e spremono l’olio ad alta pressione, dove passa attraverso una camera con una valvola a molla. La valvola consente all’olio di lasciare solo sotto una pressione specificata, di solito tra 1 e 60 libbre./in.2 Qualsiasi pressione superiore a questa verrà scaricata di nuovo al pozzetto perché l’alta pressione dell’olio può danneggiare i cuscinetti.,
Dalla pompa, va all’esterno del filtro dell’olio, e lì viene forzato attraverso il filtro al centro, dove esce nelle gallerie dell’olio all’interno del motore. Il filtro dell’olio ha anche una valvola di bypass per mantenere la pressione troppo bassa se il filtro si ostruisce. Il primo e più importante lavoro di olio motore è quello di lubrificare i componenti rotanti di un motore, e deve essere sotto una buona pressione per fare il suo lavoro.
L’olio viene forzato nello spazio tra i cuscinetti che entrano in contatto con le riviste dell’albero motore e le riviste., I cuscinetti sono semplici manicotti metallici che circondano i componenti rotanti del motore. Il blocco ha cuscinetti principali sull’albero motore e i cuscinetti delle bielle sono sui lanci della manovella.
Questo sottile spazio, di solito un millesimo di pollice sui motori più recenti, contiene un sottile film di olio tra i cuscinetti e le superfici mobili sull’albero motore. Sotto pressione e all’interno della corretta temperatura di esercizio, l’olio protegge e prolunga la vita dei pezzi lavorati. Il metallo non deve mai toccare altre superfici metalliche mentre è in movimento.,
È importante notare che parte dell’olio viene espulso dai lati dei cuscinetti e gocciola nuovamente nel pozzetto. Se il gioco è troppo, diciamo 0,004 di un pollice o meglio, la pressione inizia a cadere nell’estremità superiore del motore. Una luce tremolante dell’olio o un leggero suono di spillatura nell’area del bilanciere sulla parte superiore del motore è una buona indicazione che non abbastanza olio sotto pressione sta raggiungendo l’estremità superiore del motore.,
Guardando da parte per un minuto, mi piacerebbe vedere un motore automobilistico con cuscinetti a rulli o ad aghi sostituire i cuscinetti a maniche molto più economici e sufficientemente longevi. So che sarebbe costato una fortuna per costruire un tale motore, ma sarebbe durato per sempre. Molti motori più grandi hanno cuscinetti a rullini. Generalmente girano a regimi più bassi (velocità) rispetto ai motori delle auto a benzina. RPM non è il fattore limitante.,
Ho volato aeromodelli per 40 anni e molti dei miei motori più alti giri (25,000+ rpm rispetto a 2,500 rpm in un motore di automobile) sono dotati di cuscinetti a rulli per minore attrito e più alto rpm. Un motore automatico dotato di cuscinetti a rulli/aghi avrebbe una maggiore potenza e una maggiore durata, ma a quali costi di produzione?
La maggior parte dell’olio lubrifica l’area dell’albero motore, mentre il resto lubrifica l’albero a camme e i bilancieri. Se la tua auto ha aste di spinta piuttosto che un albero a camme in testa, l’olio viene forzato sotto pressione nei sollevatori delle valvole., Questi sollevatori pompano anche l’olio attraverso le aste di spinta cave per lubrificare l’area del bilanciere. Se la tua auto ha una camma in testa, l’olio viene trasportato alla camma e viene versato sui punti di contatto tra la camma e gli steli delle valvole.
Dopo aver lubrificato l’albero a camme e i relativi componenti, l’olio scorre per gravità lungo i canali della testa e del blocco motore fino al pozzetto, pronto per iniziare un altro viaggio.
In molti dei progetti di biella, c’è un piccolo foro che spruzza olio sul cilindro per lubrificare l’area di contatto dell’anello del pistone di quel cilindro., Anelli speciali sul fondo dell’anello del pistone set pulire l’olio in eccesso e restituirlo alla coppa.
Per quanto riguarda il consumo di olio, potrebbe essere necessario aggiungere un litro di olio al motore, a intervalli regolari di 3.000 miglia. La maggior parte delle auto più recenti non consumerà alcun olio i primi cambi di olio. In seguito, il consumo di olio aumenterà gradualmente con l’età. Che cosa è troppo consumo? Se dovessi scegliere una figura ideale, direi un litro ogni 5.000 miglia. La migliore macchina che abbia mai posseduto mi ha fatto sapere che era ora di cambiare essendo un quarto basso regolarmente a 4.000 miglia., Ho salvato l’aggiunta di un quarto e ho cambiato l’intero pozzetto e il filtro.
Perché preferisco un po ‘ di consumo di olio? A mio parere, come meccanico per tutta la vita, quei motori che consumavano un po ‘ di olio permettendogli di passare intorno agli anelli, mantenevano l’usura del cilindro superiore e degli anelli al minimo. Anni fa, abbiamo usato per aggiungere olio superiore alla nostra benzina per lo stesso scopo.
Le perdite di olio esterne possono essere disordinate, un potenziale rischio di incendio e semplicemente brutte. Perché i concessionari di auto usate fanno un grande sforzo per pulire un motore prima di esporlo in vendita?, La nostra impressione generale del motore si forma intorno a quanto sia pulito e quanto sia liscio. La maggior parte delle persone apre il cofano prima di avviarlo. Se il venditore lo avvia prima di aprire il cofano, dipende dalla prima impressione di un motore ben funzionante che nega quello che probabilmente sarà un motore sporco sotto il cofano.
Se il concessionario non è riuscito a pulire il motore, molto probabilmente ha una cattiva perdita di olio che non vuole riparare. Se apre il cofano e funziona bene, guarda dove è parcheggiata l’auto mentre la provi. L’olio sul lotto ti darà uno strumento di contrattazione., Molti tipi di perdite possono essere riparati per meno di $100.
Consumo di olio
Uno dei nostri lettori ha scritto chiedendo tre domande distinte sulla sua auto e il suo consumo di olio recentemente cambiato. Per 30.000 miglia, la sua auto non aveva usato alcun olio tra i cambi e improvvisamente ha consumato olio al ritmo di un litro per 1.000 miglia. Mentre il tasso di consumo è eccessivo, e penso che ci sia qualche perdita o olio bruciato, ha fatto le seguenti domande valide:
1. Qual è il consumo normale? E perche ‘ la sua macchina non ha bruciato olio per 30.000 miglia?
2., Perché il consumo di olio si verifica durante le miglia autostradali e non durante la guida stop-and-go?
3. Cosa ha causato il cambiamento del modello di utilizzo dell’olio dopo aver guidato l’auto così a lungo (30.000 miglia)?
Le auto consumano sempre più olio con l’età. Il consumo normale è una chiamata soggettiva; Ho fatto il mio a un quarto per 5.000 miglia. Ho anche affermato che molte auto non bruceranno affatto olio per un po ‘ – ancora una volta, una variabile.
Il fatto che il suo consumo sia causato dalle condizioni autostradali mi porta a sospettare una perdita di olio interna attorno alle guarnizioni degli steli delle valvole o qualche guasto nel sistema PCV.,
Il fatto che il modello sia cambiato bruscamente rafforzerebbe la mia convinzione che un guasto (una perdita non rilevata o un consumo anormale) sia il colpevole.
Ho una macchina con più di 175.000 miglia e consuma olio al ritmo che mi piace: un litro ogni 4.000 miglia. La mia macchina più recente con solo 70.000 miglia consuma anche un quarto per 4.000 miglia, e lo ha sempre fatto.
Le perdite di olio sono difficili da rilevare in un’auto. I motori sono ben chiusi e difficili da vedere da qualsiasi angolazione. Aggiungere un elenco di accessori imbullonati al blocco e la visibilità si avvicina impossibilità., Tuttavia, nel prossimo numero di Machinery Lubrication, introdurrò alcune delle più recenti tecniche di ricerca delle perdite. Fosforescenza, acrilico polimerico, ultravioletto, fumo e forse anche specchi saranno discussi nel prossimo numero.
