Come Delta Air Lines ha sempre più cozied fino a Gogo, il suo principale fornitore di Wi-Fi, American Airlines ha adottato un approccio diverso, rimuovendo la tecnologia dell’azienda da centinaia di aerei, e la modifica del modello per come si paga per Gogo servizi.
Le tattiche americane hanno ferito i risultati di Gogo, i migliori dirigenti di Gogo hanno detto martedì in una chiamata agli utili del terzo trimestre., Ma hanno assicurato agli investitori che la società, che ha avuto qualche problema fiscale l’anno scorso e ha sostituito il suo CEO a marzo, sarebbe andata bene.
American rimane un cliente significativo di Gogo, ma la compagnia aerea si è trasferita due anni fa per utilizzare altri fornitori, tra cui il principale concorrente di Gogo, ViaSat. La compagnia aerea ha esercitato una clausola nel suo contratto che gli consente di scaricare Gogo se ha trovato un concorrente con una piattaforma materialmente migliore, o ciò che il CEO di Gogo Oakleigh Thorne ha definito una “clausola di prodotto nuovo lucido.,”
Dopo alcuni controversi avanti e indietro, e una causa di breve durata, American ha abbandonato Gogo da 550 aerei, ma ha accettato di mantenerlo per circa 140 altri jet, che stanno ottenendo la più recente offerta satellitare della compagnia.
Quel nuovo contratto, ha detto Thorne martedì, non è amichevole con Gogo. È stato negoziato, ha detto Thorne, mentre Gogo ha cercato di emettere un’offerta obbligazionaria di oltre $500 milioni con un tasso di interesse del 12%. Ha tirato l’offerta all’ultimo minuto a causa dell’incertezza con il contratto americano.,
“Il contratto con loro è stato fatto sotto un sacco di costrizione nel mezzo di 2016”, ha detto Thorne. “In quel periodo, la società ha accettato di una struttura dei prezzi predeterminata per la compagnia aerea diretta con l’americano, e ha dato all’americano il diritto di attivarlo ogni volta che volevano. L’americano ha deciso di attivarlo il 1 ° gennaio di quest’anno. Che ha una bella avuto un effetto piuttosto negativo sulle entrate.”
Modello diretto da compagnia aerea
Quel modello diretto da compagnia aerea è un po ‘ insolito., Storicamente, Gogo ha gestito il processo Wi-Fi a bordo, offrendo il servizio, impostando i prezzi e ricevendo denaro per il servizio quando i passeggeri pagano. Gogo avrebbe quindi inviare un assegno alla compagnia aerea per la sua quota.
Con la compagnia aerea diretta, American acquista il servizio da Gogo e poi lo commercializza e lo vende ai passeggeri come vuole. Altre compagnie aeree alla fine alla fine passare a quel modello, ma nessuno ha come dolce di un accordo come americano, Thorne ha detto.,
” Nessun’altra compagnia aerea là fuori oggi ha quel diritto unilaterale, così che considero una circostanza insolita e una che non si ripeterà”, ha detto. “Abbiamo l’obbligo con altre compagnie aeree che vanno a linea aerea-diretto in buona fede e lo faremmo ovviamente. Ma non saremmo costretti a fare qualcosa che è stato estremamente negativo per noi in termini contrattuali attuali.”
A causa della difficoltà con il contratto americano, i dirigenti hanno cercato di concentrare gli analisti sul guardare i ricavi nordamericani senza gli effetti del contratto americano.,
Ha detto che le entrate del servizio nordamericano, non incluse quelle americane, sono aumentate del 18% anno su anno, mentre il take-rate (la percentuale di clienti su ogni volo che utilizza il Wi-Fi) è passato dal 7,5% al 14% anno su anno. Questo numero include i clienti di Delta Air Lines che utilizzano messaggi di testo gratuiti e i clienti che ricevono un’ora di Wi-Fi gratuito in base a un accordo di sponsorizzazione con T-Mobile.,
” Quando includi American, le entrate del servizio sono in calo di circa l ‘1% rispetto all’anno precedente, a causa dell’effetto combinato delle de-installazioni e dei prezzi delle sessioni inferiori nell’ambito dell’accordo American Airlines”, ha detto Thorne.
Solidamente non redditizie
Gogo, che è andato pubblico cinque anni fa e trasporta più di billion 1 miliardo di debito a lungo termine, non ha ancora avuto un trimestre redditizio.
Nel terzo trimestre, ha registrato una perdita netta più stretta di million 37.27 milioni, circa million 8 milioni in meno rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, battendo le aspettative degli analisti., Le entrate del terzo trimestre di Gogo sono state di circa million 217 milioni, rispetto a million 173 milioni nel periodo di un anno fa.
La società continua a puntare il suo futuro dell’aviazione commerciale sulla crescita al di fuori del Nord America, in particolare nelle regioni in cui il mercato Wi-Fi in volo non è saturo come in Nord America. Ha generato circa revenue 17.65 milioni di ricavi di servizio da quel segmento nel terzo trimestre, in crescita del 12,5 per cento, anno su anno.,
Ma nonostante un elenco di clienti che comprende British Airways, Virgin Atlantic e Cathay Pacific, il suo business globale Wi-Fi fornisce ancora una fetta molto più piccola delle sue entrate di servizio rispetto al segmento Nord America, che ha rappresentato $93,4 milioni.
Seth Miller, che copre il mercato della connettività in volo per diverse pubblicazioni, ha detto che le entrate da ciò che Gogo chiama il resto del mondo, o ROW, potrebbero non crescere rapidamente come dovrebbe, dato che la società è passata da 352 aerei collegati a 513, anno su anno.,
“La vera sfida sembra essere ancora nel segmento CA-ROW in cui Gogo non sta generando entrate abbastanza velocemente dato il conteggio delle installazioni”, ha detto Miller. “E le installazioni sono più lente di quanto desiderato, anche.”
Gli investitori, tuttavia, sembravano soddisfatti dei guadagni di Gogo, forse perché la società ha aumentato la sua guida per gli utili rettificati per l’intero anno prima di interessi, tasse, ammortamenti e ammortamenti. Ora è million 45 milioni a million 60 milioni, da million 35 milioni a million 45 milioni.
Poco prima della chiusura a New York, le azioni della società sono aumentate del 28 per cento., Ma anno-to-date, è ancora in calo di circa il 35 per cento.