AutomotiveEdit
Hydrolock si verifica più comunemente nelle automobili quando si guida attraverso inondazioni, sia dove l’acqua è al di sopra del livello della presa d’aria o la velocità del veicolo è eccessiva, creando un’onda di prua alta. Un veicolo dotato di una presa d’aria fredda montata bassa sul veicolo sarà particolarmente vulnerabile all’idrolocking quando viene guidato attraverso acqua stagnante o forti precipitazioni. Il liquido di raffreddamento del motore che entra nei cilindri attraverso vari mezzi (come una guarnizione della testa soffiata) è un’altra causa comune., Eccesso di carburante che entra (allagamento) uno o più cilindri in forma liquida a causa di condizioni operative anomale può anche causare hydrolock.
MarineEdit
Piccole imbarcazioni con motori fuoribordo e PWC tendono ad ingerire acqua semplicemente perché corrono dentro e intorno ad essa. Durante un rollover, o quando un’onda lava sopra il mestiere, il suo motore può hydrolock, anche se gravi danni sono rari a causa delle prese d’aria speciali e bassa inerzia rotante di piccoli motori marini., I motori marini entrobordo hanno una vulnerabilità diversa in quanto spesso hanno la loro acqua di raffreddamento mescolata con i gas di scarico nell’intestazione per silenziare il motore. Le intestazioni di scarico arrugginite o i lunghi periodi di rotazione dell’avviatore possono causare l’accumulo di acqua nella linea di scarico fino al punto in cui scorre attraverso il collettore di scarico e riempie i cilindri.Sui motori turbocompressi l’intercooler viene normalmente raffreddato dall’acqua di mare, se questo si arrugginisce, l’acqua verrà ingerita dal motore.
Motori diesel
I motori diesel sono più sensibili all’hydrolock rispetto ai motori a benzina., A causa dei loro rapporti di compressione più elevati, i motori diesel hanno un volume della camera di combustione finale molto più piccolo, che richiede molto meno liquido da hydrolock. I motori diesel tendono anche ad avere una coppia più elevata, inerzia rotante e motori di avviamento più forti rispetto ai motori a benzina. Il risultato è che un motore diesel ha maggiori probabilità di subire danni catastrofici.
Motori radiali e invertitimodifica
Hydrolock è comune sui motori radiali e invertiti (cilindri rivolti verso il basso) quando il motore rimane fermo per un lungo periodo., L’olio motore filtra sotto gravità nel cilindro attraverso vari mezzi (attraverso gli anelli, le guide delle valvole, ecc.) e può riempire un cilindro con olio sufficiente per hydrolock esso. L’effetto di infiltrazione può essere osservato dal fumo blu-bianco comunemente visto quando un motore radiale si avvia., Per evitare di danneggiare il motore, è pratica universale per l’equipaggio di terra o pilota per verificare hydrolock durante l’ispezione pre-volo del velivolo, in genere lentamente la manovella l’elica per diversi giri, a mano o utilizzando il motore di avviamento, per assicurarsi che l’albero motore cicli normalmente attraverso tutti i cilindri.
Motori a vaporemodifica
Un blocco idraulico può verificarsi nei motori a vapore a causa della condensazione del vapore in acqua., Nella maggior parte dei modelli di motori a vapore ci deve essere un piccolo momento alla fine della corsa di ritorno del pistone quando tutte le valvole sono chiuse e sta comprimendo il vapore rimanente. L’acqua può essere introdotta dalla caldaia o in un motore freddo, il vapore si condensa in acqua sulle pareti fredde dei cilindri e può potenzialmente idrolizzare un motore. Ciò è altrettanto dannoso quanto lo è per i motori a combustione interna e nel caso di una locomotiva a vapore può essere molto pericoloso in quanto una biella rotta potrebbe perforare il focolare o la caldaia e causare un’esplosione di vapore., I motori a vapore (ad eccezione dei modelli piccoli e delle macchine giocattolo) sono sempre dotati di rubinetti di scarico dei cilindri che vengono aperti per consentire la fuoriuscita di acqua e vapore in eccesso durante il riscaldamento.