The eastbound span
Data la sua vicinanza alla base della flotta atlantica della U. S. Navy presso la Naval Station Norfolk, molti cantieri navali vicini e strutture portuali critiche, il progetto HRBT incorpora un tunnel invece di un ponte levatoio più conveniente. Un ponte-tunnel, se distrutto in tempo di guerra o a causa di disastri naturali, non bloccherebbe i canali di navigazione vitali.,
In direzione est nel tunnel
Un altro impianto a quattro corsie, il Monitor-Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT) è stato completato nel 1992. Il MMMBT ha fornito un secondo attraversamento ponte-tunnel del porto di Hampton Roads, completando il ponte-Tunnel di Hampton Roads e fornendo un certo sollievo dal traffico. Il MMMBT fa anche parte della Hampton Roads Beltway, ed è anche numero verde.,
Over-altezza vehiclesEdit
L’ingresso del tunnel
L’attuale direzione ovest tunnel da Norfolk Hampton è l’originale tunnel costruito nel 1957 e ha una bassa clearance rispetto alla più recente est tubo costruito nel 1970—13 ft 6 in (4.11 m) contro i 14 ft 6 in (4.42 m). Per questo motivo, speciali rilevatori di altezza eccessiva sono stati installati vicino all’estremità Willoughby Spit del ponte avvisando il camionista di fermarsi alla stazione di ispezione per una misurazione più precisa dell’altezza dei camion., Se un camionista ignora questo avviso o per qualsiasi motivo non si ferma alla stazione di ispezione, il personale VDOT al tunnel verrà avvisato e il camion verrà avvisato e segnalato per fermarsi prima dell’ingresso al tunnel, dove con una multa fino a $2,500 può essere valutata se l’altezza eccessiva si verifica durante l’ora di punta. Questo perché qualsiasi inversione di marcia del veicolo al tunnel richiede un arresto completo del traffico in entrambe le direzioni al fine di reindirizzare il veicolo interessato da un lato del ponte-tunnel all’altro., VDOT attualmente ha identificato nuovi sistemi per migliorare il sistema di rilevamento di surriscaldamento, rilevando i veicoli con largo anticipo rispetto al tunnel per ridurre le altezze eccessive che si avvicinano al tunnel, Questo progetto è stimato a costare allo stato 9 900.000.
Alluvione del luglio 2009modifica
Nel luglio 2009, il tubo in direzione ovest si è parzialmente allagato dopo che un temporale ha colpito la regione di Hampton Roads. L’allagamento è stato causato da una conduttura dell’acqua fallita, che è scoppiata e ha portato una camera sotto la carreggiata del tunnel a riempirsi di milioni di litri d’acqua., Le pompe progettate per rimuovere l’acqua dalla camera sono state travolte e l’acqua ha iniziato a pozzanghere sulla carreggiata, costringendo VDOT a chiudere il tunnel per quasi sette ore durante mezzogiorno del 2 luglio 2009.
Questa chiusura ha costretto centinaia di migliaia di pendolari, turisti, così come i residenti di Hampton Roads diretti verso ovest per le vacanze del quarto luglio, a deviare e passare attraverso il MMMBT o il James River Bridge, gli unici percorsi alternativi per raggiungere la penisola., Il MMMBT ha avuto problemi propri durante il pomeriggio, come un pileup ha chiuso le corsie in direzione nord, chiudendo il tunnel e causando un ingorgo di 20 miglia (32 km) lungo la I-664. Anche il James River Bridge è stato chiuso a luglio 2 a causa dei fili abbattuti dalla tempesta. La serie di eventi che hanno coinvolto tutti e tre i passaggi d’acqua ha portato a una “tempesta perfetta” del traffico che ha portato a un blocco in tutte le principali arterie di Hampton Roads.,
L’allagamento del ponte–tunnel di Hampton Roads ha causato una diffusa preoccupazione per le capacità di evacuazione della regione durante l’avvicinarsi di un uragano, poiché l’HRBT, MMMBT e il James River Bridge fungono da principali vie di evacuazione degli uragani per i residenti di Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk e Chesapeake.
Luglio 2016 incidente e incendio del veicolomodifica
Alle 7:30 pm del 16 luglio 2016, una collisione tra due auto tra una Volkswagen Passat e una Acura si è verificata tre quarti del percorso all’interno del tunnel in direzione est, che viaggia da Hampton a Norfolk., L “Acura è stato posteriore-ended dalla Passat; entrambi i veicoli scoppiò in fiamme e riempito il tunnel di fumo, lasciando 35 veicoli bloccati all” interno del tunnel dietro la scena. Poiché nessuno dei tunnel ha passerelle di fuga, 80 conducenti e passeggeri sono stati tenuti a uscire dal tunnel attraverso il fumo, lasciando i loro veicoli dietro. Quindici persone sono state trattate sulla scena per inalazione di fumo, mentre altre quattro sono state portate in ospedale. Gli incendi hanno causato danni da moderati a gravi alle pareti del tunnel, che VDOT ha riparato attraverso lavori stradali notturni al tunnel.,
L’incidente ha chiuso il traffico in entrambe le direzioni per quattro ore, riaprendo infine verso ovest alle 23:00 e riaprendo verso est alle 23: 45. Il conducente della Passat è stato citato con seguito troppo da vicino dalla polizia di Stato della Virginia.