High Crash Network Streets
Alfabetico per nome della strada
High Crash Network Streets Methodology
La High Crash Network comprende 30 strade. Questi sono un composito delle prime 20 strade ad alto impatto per la guida, le prime 20 per andare in bicicletta e le prime 20 per camminare. L’analisi utilizza i dati di crash dal 2004 al 2013.
Le strade contrassegnate come “High # of Driving Crashes” sono quelle con il più alto numero di persone uccise o gravemente ferite nei veicoli., Le strade contrassegnate come con un numero elevato di incidenti in bicicletta o pedonali includono quelle con il più alto numero di incidenti, indipendentemente dalla gravità, rispettivamente per le persone in bicicletta e a piedi.
Mentre l’obiettivo di Vision Zero è quello di eliminare incidenti mortali e gravi lesioni, includiamo tutti gli incidenti per persone in bicicletta e pedoni perché la differenza tra un infortunio minore e un grave infortunio a una persona in bicicletta o pedone è spesso casuale e circostanziale.,
High Crash Network Intersections
Le tabelle seguenti identificano le intersezioni a Portland con il maggior numero di collisioni segnalate in generale e per pedoni e persone in bicicletta dal 2012 al 2016.
Le classifiche per l’elenco complessivo riflettono tre metriche: numero totale di crash, tasso di collisione e valore totale delle collisioni. Le classifiche pedonali e ciclistiche si basano sul numero totale di incidenti, quindi sulla gravità.
Per maggiori dettagli, visualizzare la metodologia di seguito o scaricare il report completo.,
Generale Intersezioni
Classificate in ordine di almeno sicuro più sicuro
| Classifica | Intersezione | Totale si Blocca | Morti | Gravi Lesioni | Moderato Lesioni | Lievi Lesioni | velocità di Collisione | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SE 122ª Avenue & Stark di Strada | 115 | 1 | 3 | 15 | 173 | 1.,25 | |||
| 2 | SE 82nd Avenue & Powell Boulevard | 138 | 0 | 2 | 12 | 196 | 1.07 | |||
| 3 | SE 122nd Avenue & Division Street | 115 | 0 | 3 | 18 | 154 | 1.05 | |||
| 4 | NE 122nd Avenue & Glisan Street | 99 | 0 | 3 | 26 | 127 | 1.,08 | |||
| 5 | SE 92nd Avenue & Holgate Boulevard | 63 | 1 | 7 | 11 | 78 | 1.39 | |||
| 6 | SE 122nd Avenue & Powell Boulevard | 87 | 0 | 3 | 14 | 125 | 1.15 | |||
| 7 | SE 148th Avenue & Stark Street | 84 | 0 | 4 | 18 | 102 | 1.,32 | |||
| 8 | SE 136th Avenue & Powell Boulevard | 75 | 0 | 2 | 21 | 91 | 1.37 | |||
| 9 | NE 122nd Avenue & Halsey Street | 92 | 0 | 8 | 17 | 131 | 0.83 | |||
| 10 | SE 174th Avenue & Powell Boulevard | 67 | 0 | 0 | 12 | 97 | 1.,26 | |||
| 11 | SE 82nd Avenue & Division Street | 81 | 0 | 4 | 9 | 110 | 0.88 | |||
| 12 | NE 82nd Avenue & Glisan Street | 66 | 1 | 1 | 14 | 79 | 0.81 | |||
| 13 | NE 102nd Avenue & Halsey Street | 65 | 0 | 4 | 18 | 69 | 1.,07 | |||
| 14 | NE 82nd Avenue & Fremont Street | 52 | 1 | 0 | 21 | 69 | 1.04 | |||
| 15 | SE 92nd Avenue & Powell Boulevard | 79 | 0 | 1 | 17 | 105 | 0.80 | |||
| 16 | SE 148th Avenue & Division Street | 58 | 1 | 6 | 12 | 74 | 0.,79 | |||
| 17 | SE Division Street & I-205 southbound ramp | 69 | 0 | 2 | 9 | 84 | 0.91 | |||
| 18 | SE 174th Avenue & Division Street | 61 | 0 | 3 | 14 | 72 | 0.95 | |||
| 19 | NE Glisan Street & I-205 northbound ramp | 75 | 0 | 4 | 14 | 85 | 0.,76 | |||
| 20 | SE Foster Road / 96th Avenue / I-205 northbound ramp | 58 | 0 | 0 | 11 | 62 | 1.08 | |||
| 21 | NE Marine Drive & 33rd Avenue | 47 | 0 | 4 | 21 | 39 | 1.61 | |||
| 22 | SE 110th Avenue / 111th Avenue / Foster Road | 55 | 0 | 3 | 15 | 66 | 1.,04 | NEIL 102 Avenue & Glisan Strada |
In Burnside Strada & 148 ford Avenue |
Un Cesar E. Chavez & Powell boulevard |
|
| 26 | E Burnside Street & 122nd Avenue | 55 | 0 | 1 | 20 | 64 | 0.85 | |||
| 27 | NE Columbia Boulevard / Killingsworth Street / I-205 southbound ramp | 69 | 0 | 0 | 28 | 91 | 0.56 | |||
| 28 | SE 112th Avenue & Powell Boulevard | 48 | 0 | 1 | 13 | 59 | 0.,98 | |||
| 29 | SE 82nd Avenue & Flavel Street | 44 | 1 | 0 | 11 | 51 | 0.74 | |||
| 30 | Burnside Street & 82nd Avenue | 53 | 0 | 0 | 11 | 66 | 0.,> | 7 | ||
| 4 | NE Glisan Street & 82nd Avenue | 6 | 1 | 5 | ||||||
| 5 | N Denver Avenue & Lombard Street | 6 | 0 | 8 | ||||||
| 6 | SE 122nd Avenue & Holgate Boulevard | 6 | 0 | 6 | ||||||
| 7 | SE 142nd Avenue & Division Street | 5 | 1 | 5 | ||||||
| 8 | NE Alberta Street & Martin Luther King Jr., Boulevard | 5 | 1 | 4 | ||||||
| 9 | N Columbia Way & Fessenden Street | 5 | 0 | 6 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 2nd Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 20th Place | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 21st Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | SE César E., Chávez Boulevard & Belmont Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | SE César E.,td>6 | 0 | 6 | |||||||
| 10 | Glisan Street & 122nd Avenue | 6 | 0 | 5 | ||||||
| 11 | SW Madison Street & 3rd Avenue | 5 | 1 | 4 | ||||||
| 12 | N Broadway & Larrabee Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 12 | NW Broadway & Flanders Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 12 | NE Lloyd & Martin Luther King Jr.,2710e0″> Kelly Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 19 | NW Broadway & Everett Strada | 5 | 0 | 4 | ||||||
| 19 | SE 7th Avenue & Salmone Strada | 5 | 0 | 4 |
Alta Crash di Rete Intersezioni Metodologia
Alta Crash Intersezioni riflettere luoghi con il più alto numero di segnalazioni e mortali incidenti con feriti nel periodo di cinque anni a partire da gennaio 2012 fino a dicembre 2016.,
L’elenco generale include solo crash mortali e lesioni (danni alla proprietà solo crash sono esclusi dalla lista). Le intersezioni sono state identificate e prioritarie per numero, gravità e frequenza di incidenti mortali e lesioni.
Le liste per pedoni e persone in bicicletta comprende le 20 intersezioni con il maggior numero di incidenti pedonali e le 20 intersezioni con il maggior numero di incidenti in bicicletta., Questi elenchi includono tutti gli incidenti pedonali e in bicicletta, compresi solo i danni alla proprietà, poiché i danni alla proprietà solo gli incidenti che coinvolgono pedoni e ciclisti sono rari.
Elenco generale
Ogni intersezione è stata classificata in base alle tre metriche riportate di seguito nel quinquennio 2012-2016. Le classifiche per ogni metrica sono state sommate e ordinate in ordine crescente per creare un indice che classifica le nostre posizioni di crash elevati. Vengono forniti due elenchi di intersezioni ad alto crash, uno ordinato per classifica e uno in ordine alfabetico., Ci sono 4 nuove posizioni sulla lista di quest’anno che valuteremo per miglioramenti.
- Numero di incidenti mortali e lesioni: questo è il numero di incidenti mortali e lesioni codificati per un incrocio entro il periodo di cinque anni dal 1 gennaio 2012 al 31 dicembre 2016.
- Tasso di collisione: il numero di incidenti codificati per un incrocio viene normalizzato considerando il numero di auto che viaggiano attraverso l’incrocio. Il calcolo per il tasso di collisione (collisioni per milione di veicoli in entrata) è: Tasso di collisione = (Crash / 5 anni) X (1 anno/365 giorni) X (1/ADT*) X 1.000.000., Nota: ADT (traffico giornaliero medio) è il numero di veicoli che entrano quotidianamente nell’intersezione.
- Gravità degli incidenti: la gravità degli incidenti è rappresentata dal valore economico totale di un incidente, calcolato assegnando valore monetario alla gravità delle lesioni correlate all’incidente. Il valore di ogni incidente è calcolato moltiplicando il numero di incidenti mortali correlati e/o tipi di lesioni per i valori seguenti. Il numero di morti e feriti sono lesioni subite, non il numero di incidenti. I valori monetari sono ottenuti dal Consiglio Nazionale di sicurezza (2015., Fatals* Fatal $ + # Inj A* Inj A $ + # Inj B* Inj B $ + # In C* Inj C $
| Fatal value | Injury A value | Injury B value | Injury C value |
|---|---|---|---|
| $1,550,000 | $90,000 | $26,000 | $21,000 |
Pedestrian and Bicycle Lists
Each intersection was ranked based on total number and severity of pedestrian-involved or bicycle-involved crashes., A causa di dati limitati, il tasso di collisione non è incluso nella metodologia. Intersezioni con lo stesso numero e la gravità degli arresti anomali condividono la stessa classifica.
Questo rapporto è compilato dai dati forniti dal Dipartimento dei trasporti dell’Oregon, dalla divisione per la sicurezza dei trasporti, dall’analisi degli incidenti e dall’unità di reporting, dai record originariamente ricevuti dal Dipartimento dei veicoli a motore dell’Oregon. A causa della scarsa segnalazione delle collisioni, questo elenco non dovrebbe essere considerato come rappresentante di tutte le collisioni che si verificano alle intersezioni elencate., La città di Portland, Bureau of Transportation ha analizzato i dati e preparato il rapporto risultante.