Proposte precedentimodifica
Un collegamento ferroviario con l’aeroporto di LaGuardia era stato proposto dal 1943, quando il city Board of Transportation propose un’estensione della linea BMT Astoria della metropolitana di New York (attualmente servita dai treni N e W) dal suo capolinea a Ditmars Boulevard. Questa sarebbe una delle 20 proposte per collegamenti diretti con gli aeroporti della zona di New York che sarebbero stati tutti cancellati.,
Nel 1990, la MTA propose il collegamento ferroviario dell’aeroporto di New York City agli aeroporti LaGuardia e JFK, che sarebbe stato finanziato congiuntamente da agenzie del governo federale, statale e cittadino. La linea ferroviaria doveva iniziare a Midtown Manhattan, attraversando l’East River attraverso le strade esterne di livello inferiore del Queensboro Bridge,che erano state precedentemente utilizzate dai tram. Si fermerebbe a Queens Plaza, quindi utilizzare il diritto di passaggio dei cantieri Sunnyside e Brooklyn-Queens Expressway per accedere all’aeroporto LaGuardia., Dopo la fermata a LaGuardia, la linea avrebbe continuato parallelo al Grand Central Parkway una fermata intermedia vicino Shea Stadium a Willets Point, con un collegamento al 7 e <7> treni a Willets Point Boulevard. Proseguendo lungo la parkway, la linea avrebbe un’altra fermata intermedia in Giamaica, collegandosi alla LIRR alla Jamaica Station, e quindi procedere senza sosta lungo la Van Wyck Expressway fino all’aeroporto JFK. L’Autorità portuale ha preso seriamente in considerazione la proposta, commissionando una dichiarazione di impatto ambientale per il collegamento ferroviario., Tuttavia, a causa dell’aumento dei costi, l’Autorità portuale cancellò il collegamento ferroviario diretto tra LaGuardia/JFK e Manhattan nel maggio 1995.
Prima della costruzione dell’AirTrain JFK nel 1997, il sindaco Rudy Giuliani si oppose all’AirTrain a JFK a causa di una disputa monetaria tra stato, città e autorità portuale. Giuliani voleva che l’Autorità Portuale studiasse la possibilità di estendere la linea BMT Astoria all’aeroporto LaGuardia, tra le altre cose. Più tardi quell’anno, Giuliani accettò il piano AirTrain JFK e l’Autorità portuale accettò di condurre uno studio di fattibilità su un analogo collegamento ferroviario LaGuardia., Nel 2003, 645 milioni di dollari sono stati preventivati per estendere la linea Astoria all’aeroporto, ma l’estensione non è mai stata costruita a causa dell’opposizione della comunità nel Queens.
Pianificazione e constructionEdit
L’AirTrain LaGuardia, come proposto, sarebbe come l’AirTrain JFK (nella foto)
Su gennaio 20, 2015, Governatore di New York Andrew Cuomo ha annunciato un piano per la costruzione di un people mover simili a AirTrain JFK., Seguirebbe la Grand Central Parkway per un miglio e mezzo, simile a come l’AirTrain JFK corre lungo la mediana della Van Wyck Expressway tra Giamaica e JFK. La linea dovrebbe terminare in Willets Point vicino Citi Field e Flushing Meadows–Corona Park, e vorresti collegare lì con la Metropolitana di New York City il 7 e <7> treni al Mets–Willets Point e, tramite un esistente passeggero ponte, con la Long Island Rail Road Mets–Willets Point stazione di Port Washington Ramo., L’ufficio del governatore ha stimato il costo per il progetto di $450 milioni, che in seguito è aumentato a billion 1,5 miliardi. A differenza delle altre rotte AirTrain proposte, la rotta Willets Point doveva essere situata su terreni di proprietà del governo e non richiedeva la cattura di proprietà privata.
I primi contratti per l’AirTrain stesso sono stati assegnati a maggio 2016. Un paio di contratti, per un totale di million 7.5 milioni, sono stati assegnati per lavori preliminari di ingegneria presso le due stazioni di Willets Point e dovrebbero essere completati in 2017. Un contratto, che costa 4 4.,6 milioni e assegnato a STV Inc, è stato per gli studi di allungamento della piattaforma della stazione LIRR e un retrofit ADA-accessibilità. L’altro, un contratto di HDR 2.9 milioni dato a HDR Architecture and Engineering PC, era per studi riguardanti la completa ristrutturazione della stazione della metropolitana e l’accessibilità ADA. La ristrutturazione dell’aeroporto nel suo complesso ha iniziato la costruzione il 14 giugno 2016. $1,5 miliardi sono stati stanziati per la costruzione del collegamento ferroviario come parte del piano di introduced 29,5 miliardi introdotto da 10 anni per l’Autorità portuale., Il commissario di New York Kenneth Lipper ha cercato di modificare il piano con tutti i finanziamenti per l’AirTrain rimossi, citando le preoccupazioni che il progetto avrebbe lasciato l’agenzia in difficoltà finanziarie.
A gennaio 2017, PANYNJ ha pubblicato il suo piano di capitale di 10 anni che includeva il finanziamento di AirTrain LaGuardia. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2019, con il servizio passeggeri nel 2023.: 35 Il 6 febbraio 2017, il PANYNJ ha annunciato di aver aperto una richiesta di proposte di quattro settimane., L’impresa che riceve la RFP progetterebbe tre stazioni AirTrain-due all’interno dei nuovi terminal dell’aeroporto e una a Willets Point—nonché pianificherebbe il diritto di passaggio da Willets Point all’aeroporto. Nel maggio 2017, WSP USA è stato assunto per progettare l’AirTrain. Il PANYNJ ha assegnato un altro million 55 milioni al progetto nel novembre 2017, portando i fondi totali stanziati per la pianificazione a million 75 milioni. Nell’aprile 2018, l’Autorità portuale ha escluso la possibilità di instradare l’AirTrain lungo Grand Central Parkway, dopo aver consultato i residenti della vicina East Elmhurst che si sono opposti a tale routing., Le altre opzioni per instradare l’AirTrain includevano posizionarlo su una passeggiata adiacente a Flushing Bay o sulla baia stessa.
Nel giugno 2018, la Legislatura dello Stato di New York ha approvato una legge per il progetto AirTrain LaGuardia. Ciò ha permesso alla PANYNJ di iniziare ad acquisire terreni pubblici per il percorso dell’AirTrain, nonché per condurre studi di impatto ambientale. Secondo il piano originale, l’AirTrain avrebbe iniziato la costruzione nel 2020 e sarebbe stato completato entro il 2022., L’Autorità portuale ha successivamente avviato studi ambientali per tre possibili collegamenti dell’AirTrain a Willets Point, nonché l’alternativa no-build. Alcuni residenti e gruppi ambientalisti si sono opposti al progetto, e quindi hanno richiesto i risultati dello studio ambientale al suo completamento. I gruppi ambientalisti temevano che la costruzione dell’AirTrain avrebbe inquinato Flushing Bay, che era stata appena pulita in quel punto. Una successiva proposta di instradare l’AirTrain sul lungomare è stata anche accolta con opposizione., Cuomo ha annunciato a maggio 2019 che l’MTA avrebbe parzialmente pagato la costruzione dell’AirTrain. Entro la fine del 2019, l’Autorità portuale stava progettando di aggiudicare contratti per l’AirTrain nel 2021, con l’apertura della linea nel 2024. La Federal Aviation Administration ha rilasciato una bozza di dichiarazione di impatto ambientale e ha aperto commenti pubblici per il progetto nell’agosto 2020.