una cosa È arrivare in ritardo a una festa. È un’altra cosa arrivare così tardi che tutti gli altri ospiti sono già passati a una festa migliore, un po ‘ più alla moda., Tale è il caso con l’Intuizione. Honda ha iniziato la relazione con l’Insight originale nel dicembre 1999, ma la Prius di Toyota, che ha fatto il suo debutto negli Stati Uniti all’inizio dell’anno successivo, si è rivelata molto più popolare. Dopo sette anni modello, Honda imbronciato via. Per il 2010, l’azienda è tornata a vedere una festa ibrida ora completamente popolata da quasi tutte le case automobilistiche che sfoggiano l’ultima tecnologia a doppia propulsione.,
Anche se la seconda generazione Insight aggiunge due porte, tre posti, e un cilindro in più, potenza-come in altri ibridi Honda—viene ancora da un motore a benzina accoppiato con un motore elettrico in linea che fornisce assistenza a basse velocità e converte l’energia cinetica in elettricità quando costeggiando o frenata. Con il motore permanentemente collegato al motore, l’Insight manca di una modalità completamente elettrica a motore spento, che lo fa apparire datato rispetto ad altri ibridi che possono navigare con il motore a riposo.
L’angolo di Honda è la convenienza., Con il modello LX del 2010 al comando di un modesto $20.510, la Insight è stata posizionata come l’ibrido meno costoso sul mercato, sottoquotando la Prius di $1650. La Toyota, tuttavia, è venuto con figure EPA di 51 mpg città e 48 autostrada. Il prezzo più piccolo di Insight è arrivato con numeri di risparmio di carburante EPA corrispondentemente più piccoli. I nostri tassi di Insight 40 mpg city e 43 highway, gli stessi del Civic hybrid 2011 numeri (rivisto da un precedente 45 mpg highway)., Il Civic inizia a 4 4000 in più rispetto al LX Insight, ma viene fornito anche con più potenza e più spazio interno, e il nuovo-per-2012 Civic hybrid colpisce 44 mpg su entrambi i cicli.
Le cifre del chilometraggio EPA sono un po ‘ un grattacapo, ma l’Insight è riuscito a osservare 38 mpg ai 42 della Prius in un test di confronto del luglio 2009, riducendo il divario tra i due nella guida reale. Inoltre, le nostre prime impressioni sull’Intuizione lo hanno ancorato come la scelta del guidatore., Abbiamo deciso di indagare ulteriormente, e West Coast redattore tecnico Aaron Robinson ha preso in consegna un Tango Red Pearl Insight EX, prezzo base $22.010. Aggiungendo alla pretesa di un ibrido di guida, il modello EX è dotato di comandi a pale che inventano “ingranaggi” manuali nella trasmissione a variazione continua. A questo abbiamo aggiunto la navigazione ($1800), radio satellitare ($310), una copertura di carico ($195), e tappetini in moquette ($104) per un prezzo totale di $24.419.
Vivere con l’intuizione ha rivelato una serie di peculiarità, come il suo sistema stop-start., In teoria, il sistema spegne il motore a basse velocità e quando l’auto è immobile. Ma in una giornata calda, il motore si accendeva in modo imprevedibile per dare un succo tanto necessario all’aria condizionata. Il motore funziona anche quando la trasmissione è in park; questo è così un guidatore inconsapevole non esce dall’auto quando tutto è tranquillo, pensando che l’accensione sia spenta. Per tutti i problemi di un sistema di stop-start, la nostra intuizione ha trascorso più tempo al minimo di quanto ci aspettassimo.,
L’Insight era anche altamente suscettibile ai venti trasversali, ispirando le descrizioni del diario di bordo che, a seconda delle condizioni meteorologiche, andavano da “abject wobbler” a “Non posso credere all’allenamento della parte superiore del braccio che ottengo solo per rimanere nella mia corsia.”Un potenziale colpevole era un cattivo allineamento. Appena passato 20.000 miglia sul contachilometri, abbiamo notato un’usura anomala sulle gomme anteriori. Un rivenditore locale ha eseguito un allineamento ($95) al prossimo servizio di routine. Il problema del vento trasversale persisteva, ma a quel punto l’Insight cavalcava le gomme da ghiaccio e neve Bridgestone Blizzak WS60 ($420)., Non abbiamo potuto escludere le gomme invernali come un fattore che contribuisce dal momento che non sono noti per abilità su strada asciutta. Con l’arrivo della primavera, siamo tornati ai pneumatici per tutte le stagioni di fabbrica, sostituendo i fronti anormalmente usurati ad un costo di $421 (incluso il montaggio e il bilanciamento). Ciò non ha fatto differenza e l’Insight mancava ancora di stabilità direzionale alle velocità autostradali.
Direttore tecnico Don Sherman ha avanzato la teoria che il profilo scivoloso di Insight produce sollevamento ad alta velocità, diminuendo così la stabilità., Che sia o meno questa la ragione dei suoi modi vaganti, la forma di Insight è la fonte della nostra altra lamentela principale: la coda fastback/Kamm interamente in vetro è separata da una traversa che oscura la visione posteriore.
Fortunatamente, passiamo la maggior parte del nostro tempo al volante guardando avanti, e l’Insight ha una vista espansiva attraverso il suo parabrezza. Anche l’ergonomia e i sedili anteriori sono di prim’ordine., L’unica eccezione è il sistema di navigazione datato, che è afflitto da piccoli pulsanti.
La nostra Intuizione ha visitato la concessionaria solo tre volte durante il suo tour di 40.000 miglia, e ogni fermata era per manutenzione programmata. I costi totali del servizio è venuto a un basso $357. A 26.640 miglia, abbiamo sostituito il weatherstripping sul tetto lato passeggero (che ripetutamente è saltato fuori posto sotto la costrizione degli autolavaggi automatici) e il rivestimento sul tergicristallo posteriore, che stava cadendo a pezzi. Il costo di entrambi i pezzi è venuto a $41, e sono stati installati nel nostro garage dai nostri guerrieri della strada capaci.,
Il nostro risparmio medio di carburante di 39 mpg è una testimonianza dell’abilità di sorseggiare carburante di Insight. Inoltre, 40-plus figure mpg erano comuni sui viaggi in autostrada. Ma alcuni di quella frugalità senza dubbio è venuto dal modesto 88-CV, 1.3 litri quattro, che ha pochi altri tratti positivi. Anche con l’uscita aggiuntiva del motore elettrico (13 cavalli, 58 libbre-piedi), l’intuizione è lenta. L’accelerazione da zero a 60 era un pigro 10.,9 secondi quando nuovo e rallentato a 12.0 secondi alla fine del nostro test. Ci siamo assicurati che la batteria fosse completamente carica per entrambe le sessioni di pista, quindi non possiamo spiegare perché l’auto è diventata più lenta con l’età. Pavimentando il pedale del gas e sopportando il drone del motore di accompagnamento, era semplicemente parte dell’esperienza di Insight.
Più del propulsore letargico e più della gestione irregolare del vento trasversale, l’Insight è caduto nella nostra considerazione mentre le miglia si consumavano. Perché? La sua generale e scoraggiante mancanza di raffinatezza. La corsa sportiva, si scopre, è in realtà solo sportiva per un ibrido., Rispetto ad altre auto, anche la calzata di Honda, la corsa è rigida. Peggio è l’integrazione del sistema ibrido. Allontanandosi da una fermata, il motore di Insight si accende con un brivido, in contrasto con la luce spenta della Ford Fusion hybrid. La modulazione del pedale del freno è generalmente negativa a tutte le velocità, ma peggiora a velocità di parcheggio quando il re-gen interrompe bruscamente poco prima che l’auto si fermi.,
Nelle lune dall’introduzione di questa intuizione, il mondo ibrido è avanzato in modo significativo e le nuove offerte offrono un funzionamento senza interruzioni e una migliore dinamica di guida. Ironia della sorte, la maggior parte dei nuovi ibridi utilizzano configurazioni powertrain simili a Honda, con i loro motori elettrici inseriti tra i loro motori e trasmissioni. Ma nei migliori sistemi ibridi, una frizione extra consente un’erogazione di potenza fluida e un funzionamento solo elettrico., La nostra intuizione ci ha dato 40.000 miglia di guida per lo più senza problemi, ad alta mpg, e rimane l’ibrido più conveniente disponibile, un diritto vantarsi nessuna casa automobilistica sembra desideroso di sfidare. Ma l’intuizione è anche il più fondamentale di trasporto ibrido high-tech, e ci ha lasciato che vogliono.,
Data: novembre 2010
Mesi in Flotta: 11 mesi
Corrente Chilometraggio: 14,189 km
il consumo Medio di Carburante: 39 mpg
Gamma: 413 km
Servizio: $55
Normale Usura: $0
Riparazione: $0
Per accumulare il requisito di 40.000 miglia su un test a lungo termine auto in un ragionevole lasso di tempo, nell’arco di un anno, preferibilmente prima che il soggetto auto esce di produzione, è necessario portare il veicolo su un numero a lunga distanza unità., Il roaming dell’American autobahn, tuttavia, non è il forte di Honda Insight, quindi sta accumulando miglia più lentamente di alcune (ok, tutte) delle altre auto della nostra flotta. Un po ‘ rumoroso a velocità autostradali, l’intuizione sta flirtando con il bordo della sua zona di comfort sopra 70 mph. Se vivi in, diciamo, Big Sky country, dove anche i camion del latte si muovono a 80 mph per coprire le grandi distanze, questo ibrido Honda si sente un po ‘ sovrastimato.
A casa in città
Scorrendo attraverso le arterie cittadine intasate è ciò che l’Intuizione confortevole fa meglio., Lì, il suo sistema ibrido IMA (Integrated Motor Assist) consente di risparmiare anidride carbonica spegnendo il motore al minimo e costeggiando alla velocità, e il suo quattro cilindri da 1,3 litri iperefficiente e super pulito è facile sul gas quando è in funzione, grazie in parte a una trasmissione a variazione continua. No, l’intuizione non è rapida—ha bisogno di 10,9 secondi per arrivare a 60 mph—ma la California Air Resources Board lo valuta come un ULEV/AT-PZEV, che è, fondamentalmente, il codice per le emissioni di scarico abbastanza pulite da servire in una barra di ossigeno.
Diamine, anche noi possiamo media 39 mpg., E questo è con un diario di bordo pieno di lamentele che, per ottenere l’intuizione di uscire dalla sua strada, devi stare su di esso come Junior Johnson all’ultimo giro a Darlington, specialmente se lasci l’auto in modalità econ. Oltre a rendere l’acceleratore più pigro, econ spegne l’aria condizionata durante le soste. Quanto sei disposto a rinunciare per essere verde? Alcuni dei nostri autisti hanno chiarito che il loro comfort personale non è sul tavolo.
Cosa pensi di fare lì dentro?,
Pensavamo che una visita più lunga con l’Intuizione avrebbe chiarito alcuni dei misteri del comportamento eccentrico di IMA. Finora, non ha. Il sistema si ferma e si riavvia improvvisamente alle luci senza una logica facilmente apparente. Quando si tira in un parcheggio, il motore si spegne mentre si è ancora in auto e poi si riavvia quando si sposta il cambio per parcheggiare, solo per essere spento un mezzo secondo più tardi quando si spegne la chiave. Almeno l’intuizione è stata senza problemi. L’auto ti dice quando vuole un cambio d’olio; il nostro primo era a 10.274 miglia e costa solo $55., Se questa tendenza continua, sarà molto a buon mercato 40.000 miglia.
A parte il powertrain, l’unica cosa di cui tutti si lamentano è il vetro diviso nel portello. Un fascio orizzontale spesso taglia in due la vista posteriore, riducendo l’abbagliamento dei fari,ma anche rendendo difficile giudicare le distanze e in generale sapere cosa sta succedendo lì. Poi di nuovo, nell’intuizione, non devi preoccuparti dei poliziotti sulla tua coda; è abbastanza improbabile che stia accelerando in primo luogo.,
Data: Marzo 2010
Mesi in Flotta: 2 mesi
Corrente Chilometraggio: 2075
il consumo Medio di Carburante: 37 mpg
Gamma: 392 km
Servizio: $0
Normale Usura: $0
Riparazione: $0
Una decina di anni fa, Honda skunkworks rilasciato sia l’originale in alluminio-corpo Insight hybrid e la Honda S2000, a circa lo stesso tempo. Gli ingegneri Honda sono stati ascoltati per commentare che rispetto alla Insight, la S2000 era ” quella facile.,”Abbiamo messo 40.000 miglia su quella intuizione originale a due porte, costruita a mano e ottenuto 48 mpg, una cifra che, sebbene favolosa di per sé, è stata leggermente deludente visti i numeri di vetrofanie EPA di 61 city, 70 highway.
Down to Basics
Da quella intuizione originale, l’EPA ha cambiato il modo in cui calcola chilometraggio per ridurre il vantaggio per i veicoli gas-elettrici, e la Toyota Prius ha reso ibridi mainstream. Non sorprende che Honda sembra imitare la formula di successo della Prius fino al suo stile di DustBuster hatchback., È finita la costruzione in alluminio rocket-age con le sue esotiche colate tixotropiche. La nuova intuizione è tutto in acciaio, per contenere i costi.
Il tre cilindri da 1,0 litri è ora un quattro cilindri da 1,3 litri, e il manuale opzionale a cinque marce che ha aiutato l’intuizione originale a fornire un valore di intrattenimento decente è sparito. Un automatico a variazione continua fa la trasmissione, con comandi a pale sul volante nel caso in cui si desideri il controllo del rapporto.
Il sistema ibrido funziona praticamente allo stesso modo, tuttavia., Tra il motore (88 hp, 88 lb-ft) e la trasmissione CVT è parcheggiato un motore elettrico brushless DC da 13 HP, 58 lb-ft. La potenza totale combinata è di 98 CV e 123 lb-ft. Il motore aumenta la potenza del motore quando il conducente convoca i suoi servizi con il pedale del gas e reintegra la batteria al nichel-metallo-idruro come generatore durante il coasting e la frenata. A differenza della Prius, tuttavia, il motore elettrico dell’Insight non può spostare il veicolo fuori dalla linea da solo, anche se prenderà temporaneamente il posto del motore in alcune situazioni di coasting o light-throttle.,
I numeri di vetrofanie di Insight sono ora 40 mpg in città e 43 mpg in autostrada, riflettendo il peso maggiore della nuova vettura (circa 850 libbre in più rispetto al suo predecessore, anche se un ancora modesto 2730 libbre), il suo motore più grande e le modifiche alla procedura di test EPA. Finora stiamo vedendo circa 37 mpg in media, che, pur non essendo il chilometraggio pubblicizzato, probabilmente riflette i tipici modelli di guida di auto e conducenti.
Con anche il più thirstiest fill-up del 10.,il serbatoio del carburante da 6 galloni di solito non supera i nove galloni, le fermate del carburante sono veloci NASCAR e i transiti di 400 miglia delle regioni inferiori della California sembrano passare ad un ritmo piacevolmente rapido. È una buona idea portare una bottiglia vuota in macchina se stai davvero cercando di fare il tempo, perché l’intuizione di solito ha bisogno di un riempimento meno spesso di quanto tu abbia bisogno di un drenaggio.,
il Nostro no-opzioni, $23,810 Insight è un EX con il modello di Navigazione e il top-of-the-line di informazioni con navigatore, Bluetooth, controllo di stabilità, 15 pollici, cerchi in lega, impianto stereo, aggiornamento che include XM satellite radio tra i servizi installati al di sopra della base $20,510 LX.
Un Buon Inizio
Abbiamo intrapreso dalla Honda di Torrance, in California, con sede in la fine di gennaio, l’auto che mostra meno di 60 miglia sull’orologio. Entro un mese avevamo già accumulato più di 2000 miglia., Tre viaggi in California del nord ci hanno dato un sacco di esposizione alle sedie anteriori altamente confortevoli di Insight. The Insight è felice con 75 mph sul lungo, piatto, righello-dritto I-5 attraverso la Great Central Valley della California, quindi troviamo meglio impostare solo la crociera, sedersi e, per una volta, non avere fretta. Sorprendentemente, siamo ancora riusciti a essere fermati dai chip, anche se in questo caso l’ufficiale voleva solo ricontrollare la registrazione dell’auto con la targa del suo distributore. A volte, sembra che siamo solo grandi magneti per le limature di ferro della polizia stradale.,
Ci stiamo ancora abituando al sistema ibrido. Offre due modalità, una normale e una Econ, quest’ultima attivata da un grande pulsante verde a sinistra del piantone dello sterzo. Abbiamo eseguito le miglia circa la metà in Econ, metà no, e notato un miglioramento del sei per cento con il primo. Tuttavia, la modalità Econ limita l’accelerazione e spegne il condizionatore più frequentemente.
La funzione idle-stop uccide il motore quando l’auto è in funzione ma ferma. Tuttavia, sembra funzionare da regole imperscrutabili., A volte si riavvia senza una ragione apparente, o non si ferma per la stessa misteriosa ragione. Entra nel tuo vialetto e fermati e si spegnerà-finché non metti l’auto nel parcheggio, a quel punto si riaccende . . . per alcuni secondi fino a quando si spegne con la chiave. Questo è un sistema ibrido che preferisce rimanere occupato.
Con altre 38.000 miglia ancora da percorrere, non vediamo l’ora di apprendere i segreti ancora non rivelati di Insight.,