Questa Honda Civic del 2001 è arrivata con una moltitudine di problemi uno dei quali era un codice P1298 memorizzato per un guasto del campo (ingresso circuito rilevatore di carico elettrico alto). Non avevo mai dovuto testare uno di questi prima, anche se sapevo che esistevano. Il CAMPO invia un segnale al computer di controllo del motore in modo che il computer possa regolare l’uscita dell’alternatore in relazione al consumo energetico. Il campo si trova nella scatola dei fusibili underhood. Lo sto indicando con il mio cacciavite.,
Per testare il CAMPO ho dovuto sollevare la scatola fusibili underhood e rimuovere il coperchio inferiore. Una volta rimosso ho potuto accedere al cablaggio per il CAMPO. Il filo all’estrema destra del connettore è l’alimentazione (tensione della batteria).
Il filo al centro del connettore è batteria a terra.
Il filo all’estrema sinistra del connettore è un segnale a cinque volt inviato dal computer. Il CAMPO abbasserà la tensione con l’aumento del carico del sistema e dovrebbe variare con una variazione del carico., Ad esempio, se il ventilatore o i fari sono accesi, dovrebbe cadere. Questa particolare unità è stata bloccata a 3,81 volt e non cambierebbe senza carichi o carichi completi applicati. Se la tensione fosse stata vicina allo zero avrei dovuto scollegare il connettore e vedere se il segnale di riferimento a cinque volt veniva inviato dal computer e dal cablaggio.
Dopo aver testato e trovato un CAMPO difettoso, è stato molto facile cambiare. Ho rimosso le quattro viti a testa phillips adiacenti che tenevano i due fusibili PAL in posizione.,
Ho rilasciato il fermo sul connettore del cablaggio e scollegato il connettore.
Con il cablaggio rimosso ho semplicemente sollevato l’unità. Fatto scorrere la barra fuori e installato la nuova unità.
Qui di seguito sono un paio di immagini della parte CAMPO reale da Honda.
