Per qualche motivo, tuttavia, Honda non apprezzava appieno l’appetito americano per colpire i sentieri — o almeno pensando di poter colpire i sentieri. Non è stato fino al 1965 che Honda ha introdotto la CL77 — una macchina da strada/trail con una versione leggermente detuned del motore a camme in testa bicilindrico da 305 cc che si trova nella sportiva Super Hawk street bike., A differenza del Super Hawk, che utilizzava il motore come elemento sollecitato, il CL77 era dotato di un telaio a culla completa e di una maggiore altezza da terra con due tubi alti sulla sinistra, ciascuno con un deflettore interno.
Se i piloti hard core volevano un bruciatore deserto go-veloce competitivo, sono rimasti delusi. I tester del periodo hanno affermato che la CL77 era troppo pesante per tale uso, e Cycle World ha definito la moto come una “scrambler da gentiluomo.”Questo non ha infastidito Honda o gli acquirenti. Circa 89.000 CL72 e CL77 furono venduti tra il 1962 e il 1968., La CL77 fu prodotta fino al 1967, e alcune delle versioni del 1967 furono vendute e intitolate come modelli del 1968.
La nuova Scrambler
Honda introdusse due modelli completamente nuovi nella gamma nel 1968 con la CB350 Super Sport e la CL350 Scrambler. Nonostante la loro designazione del modello questi non sono 350cc, ma 324cc. L’estremità superiore presenta un blocco cilindri in lega generosamente alettato, nel mezzo del quale corre una catena infinita che ruota attorno all’albero motore e ai pignoni a camme., Un rullo regolabile a molla tensiona la catena della camma e l’albero a camme viene eseguito direttamente nei tappi terminali in alluminio nel supporto cam testa cilindro separato. Sfortunatamente, se c’è un tallone d’Achille su questi modelli è il design dell’albero a camme, con eccessiva irritazione sulle superfici delle camme spesso presenti sui motori che non hanno ricevuto cambi di olio adeguati.
L’azionamento primario avviene tramite ingranaggi doppi a taglio dritto in una disposizione a denti sfalsati (per ridurre il rumore) che si collegano direttamente al cestello della frizione., Nell’estremità inferiore, quattro cuscinetti principali (tre cuscinetti a rulli e un cuscinetto a sfere sul lato di azionamento) impediscono all’albero motore a 180 gradi di avere molte possibilità di flettersi. Secondo Charlie, le pedivelle di questi 350 dalla fine degli anni 1960 e all’inizio degli anni 1970 sono tra le più forti in circolazione e contribuiscono allo status leggendario dei modelli. ” Molto raramente le pedivelle si consumano”, dice Charlie, aggiungendo: “Sono costruite in modo eccessivo, ed è per questo che queste bici durano tutto il tempo che fanno.”
I motori nel CB e nel CL sono fondamentalmente identici nei dettagli costruttivi., Lo Scrambler, tuttavia, ha una potenza di picco inferiore di 33 cavalli a 9.500 giri / min rispetto ai 36 cavalli del Super Sport a 10.500 giri / min. La potenza nominale inferiore del CL è dovuta al suo sistema di scarico: le intestazioni a molti piani potrebbero sembrare spesse ma sono in realtà tubi a doppia parete con un tubo interno più stretto. Aggiungi il silenziatore più restrittivo del CL e il numero di giri di picco più basso e ottieni la sua potenza leggermente inferiore rispetto al CB.,
Honda ha utilizzato un mix di acciaio stampato e tubo tondo per costruire il telaio per entrambi i modelli CB e CL, con stampi in acciaio che formano la spina dorsale e i punti di fissaggio superiori degli ammortizzatori posteriori e tubo tondo che forma la culla. Meno della metà del peso di 346 libbre della CL proviene dal motore, che pesa 125 libbre. Il resto proviene dalle parti per cicli pesanti della bici, con un cerchio anteriore da 19 pollici e un cerchio da 18 pollici nella parte posteriore, allacciato a un tamburo a doppia scarpa da 7,8 pollici e un tamburo a scarpa singola da 7 pollici, rispettivamente.,
Se la CL77 era considerata una scrambler da gentiluomo, non c’era molta pretesa offroad nella Honda CL350. Nel maggio 1968, gli editori di Cycle scrissero:”… lo scrambler non è affatto uno scrambler, ma uno scrambler di strada, e come tale costituisce un compromesso tra gli ideali di due quadri di riferimento divergenti. In questo caso, come nel caso della maggior parte degli street scrambler, “street” è enfatizzato sopra “scrambler” e sorge il dubbio sull’idoneità della bici a colpire rocce e pini. È ingenuo supporre che lo scrambler sia pensato per essere uno scrambler — non lo è.,”
Honda costruì le CB e le cl350 fino al 1973, e se si includono le varianti SL (introdotte nel 1969 usando il motore CB/CL350 ma con un telaio e parti di ciclo diversi progettati per lavori fuoristrada più seri) l’intera serie vendette circa 626.000 esemplari. Questo non è un numero insignificante di motociclette. Un tempo queste moto erano letteralmente ovunque, e migliaia di giovani piloti hanno avuto il loro primo assaggio di libertà a due ruote a bordo di una Honda CB350 o CL350.,
Honda CL350 di Vincenzo
Jim Basin di San Carlos, Calif., mai usato il suo 1969 Honda CL350 come una moto offroad. Ha comprato il suo CL350 utilizzato a metà degli anni 1970, e ha guidato solo un paio di volte ogni anno e mettere poche miglia su di esso. Sfortunatamente, ha tenuto la CL350 in un garage dove ha anche immagazzinato il cloro per la sua piscina, e la Honda si è lentamente disintegrata. Quando il cloro si rompe rilascia gas corrosivi, quindi l’alluminio stava andando a puntinatura e tutto il resto si arrugginiva., Quindi la Honda si è seduta, e poi a Jim è stato dato un radiante Yamaha del 1992 con 1.200 miglia sull’orologio. Ha deciso che due moto erano una di troppo, così ha offerto la CL350 arrugginita ad un amico, Vincenzo Lo Grosso.
Vincenzo ha sempre avuto una moto, a partire da una piccola Motobi in Italia. Nel corso degli anni ha posseduto Lambrette, Vespas e alcune Harley-Davidson, ma era senza una moto quando Jim gli ha dato la CL350. ” Ho pensato di pulirlo un po ‘e cavalcarlo”, dice Vincenzo. Presto scoprì che il CL350 aveva un disperato bisogno di riparazioni, e fu allora che lo portò a Charlie.,
“Era in condizioni terribili”, afferma Charlie,” e ho pensato che ci sarebbe voluto un certo tempo per rimetterlo insieme. Ci è voluto più tempo di quanto pensassi perché col passare del tempo è diventato più complesso, non molto era riutilizzabile, e ad ogni turno qualcosa mi stava combattendo.”Per circa 20 anni Charlie’s Place si trovava a San Francisco, ma recentemente ha trasferito il suo negozio a Los Angeles e ha cambiato il modo in cui gestisce l’attività. Egli non mantiene più orari di negozio regolari, preferendo i clienti vengono solo su appuntamento. “Ora posso davvero concentrarmi su un lavoro alla volta”, dice.,
Nuovi bit
Come con qualsiasi altra ricostruzione completa Charlie intraprende, la Honda CL350 è stato completamente smontato, e ha rimosso ogni dado e bullone e dividere i carter. Charlie valuta l’usura delle parti mentre spoglia una macchina, prendendo appunti su ciò che sarà necessario riparare o sostituire, e questa Honda aveva bisogno di molto.
Charlie trovò la prova che il motore CL350 stava bruciando olio e tutti i componenti di fascia alta, incluse valvole, guide e molle, furono sostituiti. L’albero a camme e seguaci erano indossati, così Charlie li aveva riemersi da camme Megacycle., I cilindri sono stati annoiati oversize (+1mm) per pulire tutto, e come un ulteriore vantaggio, Charlie dice che la cilindrata maggiore dà al motore un po ‘ di calcio in più. Charlie pulì le casse e poi le fece dipingere da Pete Misthos di Colori sotterranei a San Francisco, e sostituì ogni cuscinetto, guarnizione e guarnizione. Le nuove parti includevano anche pistoni e anelli di Bore Tech, e una nuova catena a camme, tendicatena a camme, pompa dell’olio e frizione. I carburatori sono stati completamente ricostruiti con un mix di componenti Honda nuovi-vecchi-stock e kit K&L e diaframmi Keyster.,
Pete ha anche ripristinato la vaschetta del sedile, tagliando il metallo arrugginito e patchando in materiale fresco. Dopo la verniciatura, Dan Acker di San Francisco ha cucito un nuovo rivestimento del sedile. Underground Colors ‘ Amanda Lynn ha dipinto il telaio, forcellone e altre staffe nero, e ha anche spruzzato la vernice blu e bianco sulle coperture laterali, serbatoio del gas e le orecchie dei fari. Unico per il 1969 CL350 è il parafango anteriore con il suo riflettore solitario-modelli successivi hanno un riflettore ogni lato delle orecchie dei fari., Un’altra caratteristica distintiva di tutti i modelli Honda del 1969, secondo Charlie, è un piccolo numero ” 8 ” sulla testa di quasi tutti i bulloni, con solo un paio di eccezioni. Charlie ha una fornitura personale di elementi di fissaggio appena placcati.
Charlie cromato bene, dritto, cerchi usati, e ha ricostruito le ruote con raggi freschi. In primo luogo, però, macchinista Dave McClellan a San Francisco trasformato le superfici del tamburo del freno, ed i mozzi sono stati lucidati e rimontati con nuovi cuscinetti e ganasce dei freni. Le ruote sono state completate con un pneumatico Dunlop K70 davanti e K81 dietro., La tecnologia moderna include un’accensione elettronica, un nuovo regolatore e raddrizzatore e bobine aggiornate. Charlie ha anche installato gli ammortizzatori Hagon. ” Se Honda avesse avuto questa tecnologia quando stavano costruendo le moto, l’avrebbero usata”, dice Charlie. “Sto migliorando la moto e non la vedo come un sacrilegio.”
Alcune fonti affermano che le differenze tra le Honda CL350 del 1968 e del 1969 includono un serbatoio di gas più grande con una striscia blu che rompe il bianco che circonda il badge Honda e un top del sedile pieghettato., Per coloro che sono preoccupati per l’autenticità, Charlie ha questo da dire: “C’è pochissima purezza con le Honda più vecchie di questa era. Le modifiche sono state apportate a metà anno nel 1969, e molte moto in quella finestra hanno caratteristiche ‘early’ e ‘late’. La moto di Vincenzo è un 1969 con molte caratteristiche del 1968. È corretto. Le persone che sostengono il contrario non sono veramente familiarità con le moto. Chiedi a chiunque abbia lavorato in una concessionaria durante quel periodo, e ti diranno che le bici si sono presentate con caratteristiche diverse, ei concessionari hanno spesso cambiato le parti per soddisfare l’acquirente.,”
Non importa un po ‘ a Vincenzo; la Honda CL350 finita ha soddisfatto le sue aspettative. ” Non guido così forte come una volta”, dice Vincenzo, ” ma spingo la CL350 quando posso, ed è divertente da guidare. Mi piace molto andare per strada con tutti che mi danno il pollice in su. E ‘ solo una bellissima moto. E ‘ come nuovo di zecca.”Vincenzo lo ama, e alla fine della giornata, questo è tutto ciò che conta davvero. MC